Pirelli: Änderungen an F1-Reifen ab dem GP von Kanada

Pirelli wird die Reifen des GP von Kanada modifizieren, um das Problem der übermäßigen Reifenabnutzung zu verringern, die bisher in den ersten Rennen der F2013-Saison 1 aufgetreten ist.

Nachdem Pirelli zugegeben hat, dass vier Stopps bei einem Rennen wie in Barcelona zu viel sind, wird er die Struktur der Reifen ändern, um einige Merkmale der letzten zwei Jahre zu implementieren.

Weitere Treffen werden in Mailand stattfinden, um zu bewerten, wie und welche Verbindungen modifiziert werden sollen.

Paul Hembery, Motorsportdirektor von Pirelli, erklärte: „Unser Ziel ist es, den Teams neue Reifen anzubieten, die die Stabilitätseigenschaften der 2012er-Reihe und die Leistung von 2013 bieten. Es ist die Tradition von Pirelli, bei Bedarf schnell Verbesserungen an unseren Produkten vorzunehmen.“ In diesem Fall haben wir uns entschieden, eine Weiterentwicklung unserer P Zeros einzuführen, da die vier Boxenstopps beim Großen Preis von Spanien übertrieben waren. Diese Anzahl an Stopps gab es seit unserer Rückkehr in die Formel 2011 im Jahr XNUMX nur einmal.

Im Detail führen die von uns vorgenommenen Änderungen zu einer geringeren Belastung der Verbindungen, was zu einer Reduzierung des Verbrauchs und der Anzahl der Stopps führt.

Die Wintertests reichten nicht aus, um die für eine zufriedenstellende Entwicklung der Produktpalette 2013 erforderlichen Daten zu sammeln, was zur Folge hatte, dass die Reifen zu leistungsorientiert entwickelt wurden. Sobald wir dies erkannten, begannen wir mit der Suche nach alternativen Lösungen. Es ist hervorzuheben, dass Wintertests, wie sie derzeit konzipiert sind, es nicht zulassen, die Reifen unter denselben Rennbedingungen zu testen, insbesondere aufgrund der niedrigen Temperaturen. Darüber hinaus ist die Anzahl solcher Tests übermäßig begrenzt. Die Teams fordern außerdem längere Tests und an geeigneteren Orten. Diese Einschränkungen zwangen uns, die Reifen für 2013 auf der Grundlage von Simulationen zu entwickeln, die zwar genau, aber immer noch unzureichend waren, insbesondere aufgrund der höheren Geschwindigkeit der diesjährigen Autos (bis zu 3 Sekunden pro Runde).

Wir werden auch daran arbeiten, Delaminationen zu beseitigen, die durch Trümmer auf der Strecke verursacht werden. Das Phänomen der Delaminierung gefährdet nicht die Sicherheit der Autos, sondern gibt den Fahrern vielmehr die Möglichkeit, die Runde zu Ende zu fahren und sicher an die Box zurückzukehren, um den beschädigten Reifen zu wechseln. Delamination führt zwar zum Verlust der Lauffläche, führt jedoch nicht zu einer Beschädigung der Gummistruktur. Unser Ziel ist es, Delaminationen zu beseitigen und den Fahrern die gleiche Sicherheit zu garantieren, die aktuelle Reifen bieten.

Abschließend möchte ich allen Teams für ihre kontinuierliche und wertvolle Unterstützung und für die Zusammenarbeit danken, die sie uns geben, um den richtigen Kompromiss zwischen reiner Geschwindigkeit, die in der DNA von Pirelli liegt, und einer Reduzierung der Stopps zu finden.“