Pirelli: Der Große Preis von Brasilien aus Reifensicht

Zum ersten Mal in seiner Geschichte wird Pirelli als alleiniger Reifenlieferant in die letzte Runde der Formel-1-Saison eintreten, wobei die Entscheidung über die Meisterschaft noch aussteht.

Wie im letzten Jahr findet das letzte Rennen der Saison auf der legendären Rennstrecke Interlagos in Sao Paulo statt und Pirelli hat sich zu diesem Anlass für die harten Reifen P Zero Silver und die mittleren Reifen P Zero White entschieden.
Interlagos ist eine der kürzesten Strecken, aber auch eine der technisch anspruchsvollsten. Die 4,309 Kilometer lange Runde zeichnet sich durch schnelle Kurven, Haarnadelkurven und erhebliche Höhenunterschiede aus.
Aufgrund der unterschiedlichen Höhenunterschiede ist eine optimale Haftung und aerodynamische Belastung unerlässlich.

Kurve 14 – die langsamste auf der Strecke – repräsentiert am besten einige der technischen Herausforderungen, die Interlagos an die Reifen stellt: Der Fahrer bremst am Anstieg vor der Einfahrt in die Kurve stark ab und muss beim Verlassen der Kurve sehr vorsichtig sein, um den Reifenschlupf zu kontrollieren.

Zu den Schwierigkeiten dieser ohnehin schon sehr komplexen Rennstrecke kommt noch das Wetter hinzu, das in Interlagos bekanntermaßen wechselhaft ist, was bedeutet, dass das Cinturato Green Intermediate und das Cinturato Blue Wet auf der Strecke fahren könnten.
Für die freien Trainingseinheiten am Freitag stehen den Teams zwei zusätzliche Sätze der Prototyp-Reifen des nächsten Jahres zur Verfügung: Die Mischungen und die Konstruktion der Slick-Reifen 2013 werden geändert; Für die Fahrer ist dies daher eine wertvolle Gelegenheit, sich mit der Berichterstattung der neuen Saison vertraut zu machen. Da der Kampf um den Titel jedoch so eng ist, werden sich viele Fahrer wahrscheinlich lieber ausschließlich auf Brasilien konzentrieren.

Der Direktor von Pirelli Motorsport kommentierte:

Paul Hembery: „In Brasilien werden wir im freien Training einige Prototypenreifen aus dem Jahr 2013 mitbringen, um den Teams einen Vorgeschmack auf das nächste Jahr zu geben. Da die ersten offiziellen Tests erst im Februar stattfinden, wird dies ein äußerst wichtiger Anlass für sie sein, auch wenn man bedenkt, dass sie die Autos für 2013 fertigstellen. Hoffen wir also, dass es am Freitag nicht regnet! Sowohl die Mischungen als auch die Strukturen werden modifiziert, was bedeutet, dass sich die Eigenschaften der neuen Reifen ändern, sie einen größeren Arbeitsbereich haben und einige Mischungen etwas aggressiver sein werden. Wir müssen die gegenseitigen Beziehungen zwischen den verschiedenen Mischungen immer noch genau abstimmen, weshalb wir in Brasilien von „Prototyp“-Reifen sprechen, anstatt einen bestimmten Namen zu vergeben; Aber was wir auf der Strecke sehen, wird sehr repräsentativ für unsere gesamte Designphilosophie für das nächste Jahr sein. Wir können es kaum erwarten, ein erstes Feedback von den Teams zu erhalten und natürlich unsere 2012er Reifen bestmöglich in einem der anspruchsvollsten und aufregendsten GPs im Kalender zu präsentieren.“

Die Männer hinter dem Lenkrad kommentierten:

Bruno Senna (Williams F1 Team): „Interlagos ist eine schwierige Strecke für die Reifen, weil es genügend Traktionszonen gibt, einige davon kommen aus langsamen Kurven, die seitliche Belastungen auf die Reifen ausüben. Gleichzeitig werden in einigen dieser Kurven DRS und KERS gleichzeitig aktiviert, was eine enorme Belastung für die Hinterreifen darstellt. Im Gegenteil, die Vorderreifen werden auf dieser Strecke kaum beansprucht. Die Schwierigkeit liegt auch darin, dass die Strecke holprig ist und die Reifen dadurch stärker rutschen. Diese Elemente machen Interlagos zu einer besonders anspruchsvollen Strecke für die Reifen, auf der es schwierig ist, einen einzigen Boxenstopp einzulegen. Ich freue mich wirklich, wieder auf meiner Heimstrecke Rennen zu fahren. Dies ist mein drittes Rennen in Brasilien, obwohl es das erste am Steuer eines F1 ist. Es ist eine meiner Lieblingspisten. Es ist so technisch, aber gleichzeitig herrscht eine verrückte Atmosphäre, dank der vielen Fans, die mich antreiben, mein Bestes zu geben.“

Der Pirelli-Testfahrer kommentierte:

Lucas di Grassi: „Interlagos ist die Strecke, auf der ich meine Kart-Karriere begonnen habe, und sie bleibt eine meiner Lieblingsstrecken, wo es von allem etwas gibt, viele Höhenunterschiede und ein angenehmes Tempo.“ Ich glaube, dass es die F1-Strecke mit der höchsten Höhe ist, etwa 700 Meter über dem Meeresspiegel, und das wird einen großen Einfluss sowohl auf den Abtrieb als auch auf die Motorleistung haben. Aus Reifensicht ist die Hart-Medium-Kombination genau das Richtige. Obwohl der Asphalt sehr rau ist, hält sich der Reifenverschleiß in Grenzen: Die Kurven sind nicht so schnell und beanspruchen die Reifen nicht so stark, wie es beispielsweise in Suzuka der Fall ist.

Darüber hinaus haben wir eher konservative Reifen gewählt. Die mittlere Mischung wird die schnellste sein und aus diesem Grund wahrscheinlich die bevorzugte Wahl für das Qualifying sein. Ich gehe davon aus, dass es ein Rennen mit zwei Boxenstopps wird. Das einzige Element der Unvorhersehbarkeit hängt mit dem Regen zusammen, der das Rennen noch interessanter machen würde, da die Meisterschaft noch offen ist. „

Technische Hinweise zu Reifen

• Der Streckenasphalt in Brasilien ist ziemlich uneben, was es den Reifen erschwert, die richtige Traktion zu finden, und den körperlichen Einsatz der Fahrer erhöht. Das Rennen geht über 71 Runden. Vorjahressieger Mark Webber (Red Bull) verfolgte eine Drei-Stopp-Strategie.

• Traktion ist in Interlagos von entscheidender Bedeutung, insbesondere in der kombinierten Brems- und Erholungsphase.

• Die große Vielfalt an schnellen und langsamen Kurven sowie die vielen Steigungs- und Höhenunterschiede machen es schwierig, die richtige aerodynamische Abstimmung zu finden. Der letzte Abschnitt der Runde ist einer der wichtigsten für die endgültige Rundenzeit und hat daher hinsichtlich der Abstimmung Vorrang.