Pirelli: Der GP von Malaysia aus Reifensicht

In Malaysia ist die Frage nicht, ob es regnen wird, sondern wann. Heute folgten Temperaturen über 35 °C, gefolgt von sintflutartigen Regenfällen, die den Rest des Wochenendes prägen sollten.

Aus diesem Grund ist es mehr als wahrscheinlich, dass die Intermediate- und Regenreifen von Pirelli auf der 1999 eröffneten Rennstrecke in Sepang ihr Debüt geben werden.

Morgen werden die Teams erstmals auch eine experimentelle Hartmischung testen. Zwei Sätze dieser neuen Version harter Reifen werden tatsächlich für die beiden freien Trainingssitzungen am Freitag an die Teams geliefert, um das Feedback unter den extremen Bedingungen Malaysias auszuwerten.

Die restliche Reifenzuteilung für das Wochenende bleibt unverändert.

DIE REIFEN

Wie in Australien werden in Malaysia die harten und weichen Mischungen die Haupt- und Optionsmöglichkeiten sein, da es in Sepang jedoch ständig regnet, ist es wahrscheinlich, dass auch die mittleren und nassen Mischungen zum Einsatz kommen.

Der Mittelreifen, gekennzeichnet durch das blaue Logo, verfügt über ein Profil, das durch leichte Rillen entlang der gesamten Gummioberfläche gekennzeichnet ist.

Der Regenreifen mit orangefarbenem Logo verfügt über ein asymmetrisches Profildesign. Das Muster ist zur Außenseite des Reifens hin dichter, während ein zentraler Kanal und zwei kleinere Kanäle auf der Innenseite dazu beitragen, Wasser effektiver abzuleiten.

Die Menge des abgeleiteten Wassers variiert je nach Tiefe der Rillen, die bei Intermediate-Reifen bei 3 Millimetern liegt, so dass sie Pfützen bis zu einer Tiefe von etwa 2 Millimetern bewältigen können.

Bei größeren Wassermengen sind nasse Wassermengen erforderlich. Der Moment, in dem man von der mittleren auf die nasse Strecke und umgekehrt wechseln muss – der sogenannte „Crossover-Punkt“ – ist von entscheidender Bedeutung für die Strategie und wird in Malaysia der Schlüssel zur Taktik der Teams sein.

Der Regenreifen verfügt über ein 5-Millimeter-Profil und übersteht einen Wasserstand von bis zu 5 Millimetern ohne Aquaplaning-Gefahr. Ein einzelner Pirelli-Nassreifen leitet bei 60 km/h bis zu 300 Liter Wasser pro Sekunde ab, sodass ein Formel-240-Auto bei voller Geschwindigkeit XNUMX Liter Wasser pro Sekunde eliminiert.

Mittelklassereifen hingegen leiten 20 Liter Wasser pro Sekunde ab, verglichen mit 10 Litern pro Sekunde, die ein Straßenreifen einspart – allerdings bei deutlich geringeren Geschwindigkeiten.

DIE RENNBAHN

Malaysia ist ein starker Kontrast zum ersten GP der Saison in Australien, mit Hitze und Feuchtigkeit gepaart mit einem viel aggressiveren Streckenbelag. Während des Rennens sollte dies zu drei bis vier Boxenstopps führen.

Die Rennstrecke in Sepang ist 5,543 km lang, das Rennen umfasst 56 Runden, also insgesamt 310,408 km. Eine schwierige Strecke für die Reifen, was schon beim ersten entscheidenden Bremsen am Eingang von Kurve 1 deutlich wurde.

In Kurve 2 ist es noch schlimmer: Aufgrund der Unebenheiten des Untergrunds und der steifen Federung verliert das kurveninnere Rad häufig den Kontakt zum Asphalt und verlagert die gesamte Last nach vorne.

Nach den ersten Kurven folgt eine langgezogene Rechtskurve, die man mit 250 km/h durchfährt, wo das Untersteuern den Fahrer zu Korrekturen zwingt. Der hier am stärksten beanspruchte linke Vorderreifen ist einer vertikalen Belastung von 830 kg ausgesetzt.

Zusätzlich zu den beiden Hauptgeraden, die ungewöhnlicherweise durch eine enge Kurve getrennt sind, gibt es eine schnelle Abfolge schneller Kurven, die das Auto und die Reifen einer Querbeschleunigung von über 3 G aussetzen. Beim Herausbeschleunigen aus Kurven erreicht die Temperatur des linken Hinterreifens einen Spitzenwert von 150 °C. Die berühmte enge Kurve zwischen den beiden Geraden ist nicht nur entscheidend, sondern angesichts der gleichzeitigen Kombination von Bremsen, Kurvenfahren und Beschleunigen auch ein zentraler Belastungspunkt für die Reifen.

DER KOMMENTAR DES PIRELLI-MOTORSPORTDIREKTORS:

Paul Hembery: „Australien lief für uns sehr gut, aber das wird ein ganz anderes Rennen. Die einzige Gewissheit ist hier der starke Regen am Nachmittag, daher gehen wir davon aus, dass unsere Regenreifen eine Schlüsselrolle spielen werden. Bei trockenen Bedingungen gehen wir davon aus, dass die harte Mischung am besten zu den Bedingungen passt, da die Temperaturen viel höher sein werden als in Australien. Aufgrund des aggressiven Untergrunds und der Hitze in Malaysia gehen wir davon aus, dass es mehr Boxenstopps geben wird: etwa drei, es könnten sogar vier sein, wenn die Teams auch Regenreifen verwenden müssen, was mehr als wahrscheinlich ist. Vor dem Rennen haben die Teams am Freitag im freien Training die Möglichkeit, eine neue Hartmischung zu testen. Dieser Reifen repräsentiert eine neue Philosophie, wenn es um die Mischungen geht, und es wird interessant sein, Feedback von den Teams zu erhalten. Im Allgemeinen ist es ein langlebigerer Reifen, aber wir müssen vorsichtig sein und dürfen nicht zu konservativ sein: Der Fokus liegt immer auf Spaß und darauf, dem Publikum eine großartige Show zu bieten.“