Pirelli, Hembery: „Spanien wichtiger Test“

Für den Großen Preis von Spanien gibt es eine neue Mischung im Vergleich zur Mittel-Soft-Supersoft-Wahl des Protagonisten der ersten vier Rennen. Tatsächlich kommen auf dem Circuit de Catalunya die harten, mittleren und weichen Mischungen zum Einsatz, um die beträchtlichen Energiebelastungen zu bewältigen, die die Strecke erzeugt. Die meisten Teams entschieden sich jedoch für ein Minimum an harten und konzentrierten sich auf die weicheren Mischungen. Pirelli ist erneut Titelsponsor des Großen Preises von Spanien.

DIE STRECKE AUS REIFENSICHT:
Es ist eine Strecke mit einer hohen Energiebelastung für die Reifen, insbesondere in der langen Kurve 3: einer großen Rechtskurve. Die Teams verfügen über viele wichtige Daten für 2016, da alle Tests vor der Saison hier stattfanden. Die Oberfläche ist ziemlich rau; Ein Faktor, der bei schnellen Kurven eine harte Belastungsprobe für die Reifen darstellt. Verbrauch und Abbau sind generell hoch, sodass mit weiteren Boxenstopps zu rechnen ist. Der linke Vorderreifen wird am meisten beansprucht: Barcelona ist tatsächlich eine Strecke, die nur nach vorne begrenzt ist. Dies ist eine Hochlaststrecke mit hoher vertikaler Belastung der Reifen.

DIE DREI GENANNTEN VERBINDUNGEN:
Orange Hard: Zum ersten Mal in diesem Jahr zu sehen, aber kein Fahrer hat mehr als einen Satz ausgewählt (was zu zwei wird, wenn man bedenkt, dass Pirelli den Hard als einen der beiden obligatorischen Sätze nennt, die im Rennen zur Verfügung stehen müssen). Weiß mittel: Ein vielseitiger Reifen, der einen guten Kompromiss zwischen Leistung und Haltbarkeit darstellt. Gelb weich: Über eine Sekunde schneller als der mittlere Reifen, wird aber in Barcelona wahrscheinlich nicht lange durchhalten.

ALSO VOR EINEM JAHR:
Sieger: Rosberg (zwei Stopps: Start auf Medium, erneut Medium in Runde 15, Hard in Runde 44). Beste Platzierung mit alternativer Strategie: Hamilton, Zweiter mit drei Stopps (nur der vorletzte Stint auf harten Reifen). Es gab eine Mischung aus Zwei- und Drei-Stopp-Strategien, wobei die meisten Teams einen flexiblen Ansatz verfolgten.

PAUL HEMBERY, PIRELLI MOTORSPORTDIREKTOR:
„Spanien stellt aufgrund der hohen Energiebelastungen, die die Rennstrecke erzeugt, immer einen wichtigen Test für Reifen dar, und in diesem Jahr wird dies noch mehr der Fall sein, auch weil die Teams weichere Mischungen bei ihrer Wahl bevorzugt haben. Natürlich können sie sich auf die Daten verlassen, die während der Tests vor der Saison gesammelt wurden, aber zu diesem Zeitpunkt des Jahres erwarten wir deutlich höhere Temperaturen. Infolgedessen sollten wir einen höheren Verbrauch und eine höhere Verschlechterung und damit mehr Boxenstopps haben, mit vielen Variablen in Bezug auf die Strategie während des Rennens.“

WELCHE NEUIGKEITEN'?
Nach dem Grand Prix findet ein zweitägiger Saisontest statt, an dem fast alle Teams teilnehmen werden. Das Reifenentwicklungsprogramm 2017 ist im Gange, wobei Jean-Eric Vergne letzte Woche in Mugello einen modifizierten 2014er Ferrari testete. GP2 und GP3 starten an diesem Wochenende, mit vielen Teilnehmern in beiden Meisterschaften und neuen Reifen für die GP3, die 2016 einen völlig neuen Einsitzer beinhaltet.

WEITERE KURIOSITÄTEN:
Es gab das Gerücht, dass Pirelli einen Testfahrer engagieren würde. Das ist nicht wahr, denn bis Juli werden wir die Formelautos der Vorjahre der Teams einsetzen, die größtenteils ihre eigenen Fahrer für die Durchführung der Tests nominieren werden. Viele Teams haben Aktualisierungen ihrer Autos angekündigt, die wir in Barcelona sehen werden. Red Bulls „Aeroscreen“: Bis zum 1. Juli soll entschieden werden, ob dieser oder der „Halo“ verwendet wird.