Pirelli: Debüt in Barcelona für den neuen Hart-Compound-Reifen

Nach einer der am wenigsten genutzten Strecken der Saison, dem Istanbul Park, strebt Pirelli nun eine der beliebtesten an: den Circuit de Catalunya in Montmelò, etwas außerhalb von Barcelona. Die Strecke wird häufig für Tests genutzt, und die PZero-Reifen wurden hier bereits viermal in der Vergangenheit eingesetzt: einmal im letzten Jahr bei privaten Tests, zweimal dieses Jahr während der offiziellen Testsaison und noch einmal, letzten Monat, im Rahmen von Das laufende private Testprogramm von Pirelli.

Sowohl Pirelli als auch die Teams haben eine Menge Daten über Barcelona gesammelt, den für die Tests ausgewählten Ort, da er eine herausfordernde Mischung aus Kurven und Geschwindigkeit aufweist – was jeden Aspekt der Leistung des Autos hervorhebt – und im Allgemeinen durchgehend gute Wetterbedingungen bietet Jahr.

Doch bei einem der jüngsten Einsätze von Pirelli in Barcelona, ​​​​zum letzten offiziellen Test im März, war das Wetter ungewöhnlich schlecht, mit niedrigen Temperaturen und sogar sintflutartigen Regenfällen. Diesmal dürften die Temperaturen deutlich wärmer sein, was das ideale Szenario für das Renndebüt der neuesten Entwicklung des PZero Argento-Reifens (harte Mischung) bietet. Diese Mischung wurde von den Teams während des freien Trainings am Freitag in der Türkei und davor von Pirelli in privaten Testsitzungen in Barcelona und der Türkei getestet, wobei für die Tests der Einsitzer, der Toyota TF109, verwendet wurde.

Der neue Reifen bietet eine etwas längere Haltbarkeit über die Renndistanz und sorgt für einen größeren Abstand zwischen den weichen und harten Mischungen, was den Teams die Möglichkeit gibt, aggressivere Strategien zu verfolgen. In Barcelona werden den Teams außerdem der PZero Giallo (weich) Reifen zur Verfügung gestellt, der bis zu diesem Zeitpunkt des Jahres in allen Rennen neben dem PZero Argento (hart) zum Einsatz kam.

DER KOMMENTAR DES PIRELLI-MOTORSPORTDIREKTORS:

Paul Hembery: „Seit Anfang des Jahres haben wir gesagt, dass wir Reifenentwicklungen einführen würden, wenn wir das Gefühl hätten, dass sie die Show verbessern würden, und Barcelona ist die erste Gelegenheit dazu.“ Der neue Reifen – den wir ausgiebig getestet haben – reduziert den Verschleiß und verbessert den Gummiverschleiß. Es ist kein großer Fortschritt gegenüber der ursprünglichen harten Mischung, aber es bedeutet, dass es eine größere Lücke zwischen der weichen und der harten Mischung gibt, was die Sache im Rennen noch interessanter macht und den Teams die Möglichkeit gibt, kreativere Strategien anzuwenden. In Barcelona rechnen wir aufgrund der Testdaten wahrscheinlich mit etwa drei Boxenstopps pro Auto. In Barcelona dauert das Ein- und Ausfahren in die Box länger als in der Türkei, und das ist ein weiterer Faktor, der die Strategie entscheidend beeinflussen wird.“

KOMMENTAR DES FORMEL-1-FAHRERS:

Jaime Alguersuari (Toro Rosso): „Wir kennen den Circuit de Catalunya sehr gut, weil die Teams dort alle ihre Tests durchführen. Beim diesjährigen GP von Spanien wird die Situation hinsichtlich der Reifenleistung aufgrund der gestiegenen Luft- und Streckentemperaturen jedoch ganz anders sein. Während der Wintertests funktionierten die Reifen nie bei der richtigen Betriebstemperatur, sodass es schwierig war, sie aufzuwärmen. Auf jeden Fall war es hilfreich, uns einen Eindruck von der Reifenbalance und auch der Verschlechterung zu verschaffen. Der dritte Abschnitt der Rennstrecke wird entscheidend für die Rundenzeiten sein und der Teil der Strecke, in dem das Reifenverhalten eine entscheidende Rolle spielt. Dieser Abschnitt ist in der Tat hart für die Reifen und dann kommt Kurve 12, die ziemlich tückisch sein wird, weil sie sehr anspruchsvoll ist und man dort wirklich spürt, wie die Reifen arbeiten. Auch der Ausgang aus der letzten Kurve wird aufgrund der Belastungen, denen die Reifen ausgesetzt sind, interessant sein. Im Qualifying wird es wichtig sein, dass die Reifen richtig funktionieren, da es für die Zeitmessung besser ist, nur eine Runde zu fahren, um die Reifen für das Rennen so gut wie möglich zu schonen.“

TECHNISCHE HINWEISE UND REIFENWAHL:

* Barcelona übt aufgrund der hohen Anzahl an Rechtskurven besonderen Druck auf die vordere linke Seite aus. Insgesamt gibt es 16 Kurven auf der 4,655 km langen Strecke, auf der seit 1991 der GP von Spanien ausgetragen wird.

* Laut Wettervorhersage ist es für das Rennwochenende trocken und heiß, mit Temperaturen um die 22 Grad Celsius. Nur vier Teams – Ferrari, McLaren, Mercedes und Williams – testeten in Barcelona die Regenreifen von Pirelli, nachdem sie sich dafür entschieden hatten, am letzten Testtag im März im Nassen zu fahren.

* Die höchste Anzahl an Boxenstopps beim Großen Preis von Spanien wurde während des Rennens 1995 verzeichnet. Insgesamt gab es 59 Stopps: durchschnittlich 2,3 pro Fahrer. Die geringste Anzahl an Boxenstopps gab es beim Rennen 1992 mit nur 7 Stopps: nur 0,3 pro Fahrer.