Pirelli in Silverstone mit neuer Hartmischung

Nach drei aufeinanderfolgenden Stadtkursen kehrt die Formel 1 auf eine der traditionellsten Dauerstrecken des Jahres zurück: Silverstone. für Pirelli, dies kann als zweites Heimrennen betrachtet werden, da sich das Logistikzentrum des italienischen Unternehmens in Didcot befindet, nur eine Stunde von der Rennstrecke entfernt.

Beim Freien Training am Freitag haben die Teams Gelegenheit, eine neue Hartmischung zu testen. Auch im vergangenen Jahr nutzte Pirelli einige freie Trainingseinheiten, um eine Reihe experimenteller Mischungen zu testen. Jedem Team stehen für die beiden Sitzungen am Freitag zusätzlich zu den normalerweise zugewiesenen Reifen zwei Sätze der experimentellen Mischung zur Verfügung, bevor sie für den Rest des Rennwochenendes wieder auf den harten P Zero Silver und den weichen P Zero Yellow zurückgreifen.

Letztes Jahr war die Anfangsphase des Großen Preises von Großbritannien von Regen geprägt, sodass den Teams auch das Cinturato Green Intermediate und das Cinturato Blue Wet zur Verfügung stehen.

Mit seinen vielen schnellen Kurven, die viel Seitenenergie auf die Reifen übertragen, herrscht in Silverstone am Rennwochenende oft ein sehr unterschiedliches Wetter mit Temperaturen zwischen 15 und 30 Grad Celsius. Der Asphalt ist sehr abrasiv, was den Reifenverschleiß zusätzlich erhöht, während die Reifenstruktur lange Zeiträume mit Höchstgeschwindigkeit und voller Beschleunigung aushalten muss.

Il Pirelli-Motorsportdirektor, Paul Hemberykommentiert: „Silverstone ist eine der symbolträchtigen Rennstrecken im Formel-1-Kalender, gerade weil es so hohe Anforderungen an die Fahrer, die Autos und die Reifen stellt. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, hier im freien Training eine experimentelle Hartstoffmischung zu testen, die wir in Zukunft verwenden könnten. Der neue Reifen verfügt über einen etwas größeren Arbeitsbereich, der es den Teams ermöglichen sollte, die Reifen einfacher auf die richtige Betriebstemperatur zu bringen. Aber bei einer so ausgeglichenen Meisterschaft ist es unsere Priorität, sicherzustellen, dass kein Team einen Vorteil hat.

Silverstone ist eine Rennstrecke, auf der viel Energie freigesetzt wird; Wenn wir dazu noch die unvorhersehbaren Wetterbedingungen hinzufügen, sind eine hervorragende Reifenleistung und die Umsetzung einer effektiven Strategie wesentliche Voraussetzungen für den Erfolg.“.

Der Mann hinter dem Lenkrad, Paul di Resta (Force India), kommentierte: „Silverstone ist ein idealer Ort, für mich das Heimrennen; Es ist ein Ort, an dem Sie wirklich schätzen können, wozu ein Formel-1-Auto fähig ist, insbesondere wenn es um aerodynamischen Grip und Richtungswechsel geht. Wir kommen nicht umhin, über die Geschwindigkeit von Kurven wie Maggotts und Becketts zu sprechen, denn nirgendwo sonst auf der Welt gibt es Vergleichbares. Wenn man mit wenig Kraftstoff und neuen Reifen fährt, um die Qualifikationszeit zu erreichen, ist das Gefühl verrückt.

Mir gefällt auch der neue Streckenabschnitt und er wird von Jahr zu Jahr besser. Das neue Layout hat sicherlich mehr Überholmöglichkeiten geschaffen, insbesondere mit der Einführung von DRS, und es macht viel Spaß, hier zu fahren, auch wenn die Strecke sehr hohe Anforderungen an die Reifen stellt.“.

Der Pirelli-Testfahrer, Lucas di Grassikommentiert: „Ich bin während des britischen GP 2010 auf der neuen Rennstrecke von Silverstone gefahren und finde sie sehr interessant: Die hohen Geschwindigkeiten und die bemerkenswerte Energie sind die Hauptmerkmale, und sie haben aufgrund des aerodynamischen Grips einen großen Einfluss auf die Reifen.“ Aber auch in den langsameren und technisch anspruchsvolleren Streckenabschnitten ist die Traktion besonders gefragt, vor allem im Hinblick auf die kombinierte Beschleunigung, vor allem beim Kurvenfahren und gleichzeitigem Beschleunigen. Die Kombination aus harten und weichen Reifen ist ideal auf dieser Strecke, wo die weiche Mischung zweifellos für das Qualifying verwendet wird.

Ich habe die experimentelle harte Mischung bei den Jerez-Tests Anfang dieses Jahres ausprobiert: Im Vergleich zur aktuellen harten Mischung hat sie einen besseren Grip und einen anderen Verschleiß. Es ist besonders effektiv bei hohen Temperaturen und schwierigen Streckenbedingungen, sodass Sie einen Reifen haben, der schneller ist und länger hält.“.

Technische Hinweise zu Reifen:

• Eine der schnellsten Kurven in Silverstone ist Kurve 9 (Copse), die die Einsitzer mit 290 km/h durchfahren und dabei eine Seitenkraft von 5 g erzeugen. Die Reifenprofiltemperatur kann zu diesem Zeitpunkt 110 Grad Celsius überschreiten und eine gute Seitenhaftung ist entscheidend für die schnellste Runde.

• Die Strecke wurde letztes Jahr teilweise erneuert, ist aber immer noch uneben. Teams fahren im Allgemeinen mit hohem Abtrieb, um einen guten aerodynamischen Grip zu gewährleisten, müssen jedoch die Federung anpassen, um Unregelmäßigkeiten auf der Strecke zu berücksichtigen: Viele davon werden von den Reifen absorbiert.

• Pirelli hat in Silverstone noch nie ein völlig trockenes Rennen erlebt oder unter Rennbedingungen harte Reifen verwendet: Letztes Jahr starteten alle Autos mit Intermediate-Reifen ins Rennen, wobei die fünf besten Fahrer ähnliche Strategien verfolgten, ohne harte Reifen zu verwenden.