Pirelli: Der Supersoft-Reifen P Zero Rosso debütiert in Monaco

Dies ist der prestigeträchtigste Grand Prix der Weltmeisterschaft: Pirelli stellt sich ihm, indem es in der Meisterschaft 2014 den superweichen P Zero Rosso-Reifen vorstellt, der den weichen P Zero Giallo ergänzen wird, der bereits in drei der fünf bereits ausgetragenen GPs im Wettbewerb zu sehen war. Die Rennstrecke von Monte Carlo weist die niedrigste Durchschnittsgeschwindigkeit und die langsamsten Kurven der Saison auf: Bedingungen, bei denen die Abstimmung der Einsitzer eher auf mechanischen als auf aerodynamischen Grip abzielt. Mechanischer Grip, der ausschließlich durch die Reifen gewährleistet wird. In dieser Situation ist es wichtig, die Reifen schnell auf Temperatur zu bringen, um schnellstmöglich maximalen Grip zu finden. Rutschiger Untergrund, typisch für Straßenrennstrecken, der dieses Jahr teilweise erneuert wurde (z. B. am Tunnelausgang), sowie Mannlöcher, Farbstreifen auf dem Boden und raue Oberflächen machen die Herausforderung für die Reifen noch extremer.

Paul Hembery, Motorsportdirektor von Pirelli: „Monaco ist das Vorzeigeereignis der Formel 1, mit einer einzigartigen Atmosphäre und der Quelle einer unwiederholbaren Herausforderung in der Meisterschaft.“ In diesem Zusammenhang feiert unser Supersoft Red dieses Jahr sein Renndebüt und präsentiert – wie die gesamte 2014er-Reihe – neue Mischungen und Konstruktionen, die auf eine höhere Haltbarkeit abzielen. Traditionell liegen Verbrauch und Abbau in Monte Carlo bei bescheidenen Werten, so dass es möglich wäre, den gesamten GP sogar mit nur einem Stopp zu bestreiten. Dies ist jedoch nicht immer die beste Strategie, insbesondere aufgrund der großen Überholschwierigkeiten im Rennen: ein Aspekt, der das Qualifying besonders wichtig macht. Auch angesichts der hohen Wahrscheinlichkeit von Safety-Cars im Rennen müssen die Rennstrategien daher flexibel sein, und das Rennen in kürzester Zeit zu planen, ist fast immer der Schlüssel zum Sieg.“

Jean Alesi, Pirelli-Berater: „Ich bin zwölf Mal in Monte Carlo gefahren und habe sofort verstanden, welchen Unterschied der Fahrer auf dieser Strecke machen kann.“ Mein Debüt im Fürstentum werde ich nie vergessen: Es war 12, ich fuhr den Tyrrell-Ford mit Pirelli-Reifen und schaffte es bald, im Qualifying sehr schnell zu sein und den GP nur eine Sekunde hinter dem Sieger Ayrton Senna zu beenden. Im folgenden Jahr ein neues Podium: Dritter mit Ferrari, hinter Sennas McLaren und Mansells Williams. Monte Carlo belohnt eine optimale Abstimmung des Einsitzers und die Leistung des Fahrers und nicht die Leistung des Motors. Man fährt mit der größtmöglichen aerodynamischen Belastung, um in den Kurven, die fast die Gesamtlänge von 1990 km der Strecke ausmachen, superschnell zu sein. Reifen sind offensichtlich ein Schlüsselelement und drängen auf die Wahl weicherer Mischungen. Der Untergrund verändert sich im Laufe des Wochenendes stark: Von einem schmutzigen Asphalt am Donnerstag geht es zu einem gummierten Untergrund am Samstag, dem Tag, an dem die „echten“ Zeiten gemessen werden. Besonders wichtig ist die Strategie: Ich glaube, dass derjenige, der es schafft, im letzten Teil des GP noch neue Supersoft-Reifen aufzuziehen, einen ganz entscheidenden Vorteil haben wird.“

Die Strecke aus Reifensicht:

Monte Carlo bietet ein einzigartiges Rennformat für die Formel 1. Das freie Training findet am Donnerstag statt; Am Freitagmorgen finden nur GP2-Rennen statt und nachmittags ist die Rennstrecke für den Verkehr geöffnet. Die F1-Autos kehren am Samstag zum Einsatz zurück, auf einem Asphalt, der am Nachmittag zuvor einen Teil seines Gummis verloren hat und wieder schmutzig geworden ist.

Beim Verlassen aller langsamen Kurven der Rennstrecke ist das Risiko, beim Beschleunigen den Grip zu verlieren, sehr hoch. Das Risiko ist in diesem Jahr durch das hohe Drehmoment der Turbomotoren gestiegen, so dass die Pflege und das Management der Reifen noch wichtiger werden.

Da der mechanische Grip eine wichtigere Rolle spielt als der aerodynamische Grip, ist es wichtig, die Reifen im optimalen Leistungsbereich zu halten. Um dieses Ziel zu erreichen, ist ein konstanter und nicht aggressiver Fahrstil sowie eine perfekte Erwärmung der Reifen von größter Bedeutung.

Der P Zero Red Supersoft ist eine Mischung mit niedrigem Arbeitsbereich und kann daher auch bei niedrigen Profiltemperaturen optimale Leistung gewährleisten. Der weiche P Zero Yellow-Reifen verfügt über eine Mischung mit hohem Arbeitsbereich, die maximale Leistung bei höheren Temperaturen ermöglicht. Dies ist eine sehr wichtige Kombination von Situationen, da die Wetter- und Umweltbedingungen in Monte Carlo sehr unterschiedlich sein können.

In Monte Carlo gewinnt man fast immer aus der ersten Reihe, was das Qualifying noch wichtiger macht als sonst. Aber selbst das schnellste Einzelrundenauto kann in den Verkehr geraten, und oft ist es entscheidend, das richtige Fenster auf der Strecke zu finden.

Vor einem Jahr gewann Nico Rosberg mit seinem Mercedes von der Pole-Position startend und mit einer Zwei-Boxenstopp-Strategie (Supersoft-Soft-Supersoft) am Ende eines GP, der durch zwei Safety-Car-Einsätze gekennzeichnet war, von denen einer der Mehrheit der Fahrer einen garantierten Sieg einbrachte „begabter“ Boxenstopp.