Paul Hembery: „Kanada ist eines der unvorhersehbarsten Rennen des Jahres“

Pirelli – Der Circuit Gilles Villeneuve in Montreal ist eine semipermanente Strecke, die lange, schnelle Geraden mit langsamen Kurven abwechselt. Hier bringt Pirelli den P Zero White Medium und den P Zero Red Supersoft auf den Markt: Bei beiden handelt es sich um Reifen mit niedrigem Arbeitsbereich, die für die Wetterbedingungen geeignet sind, die in dieser Zeit in Kanada normalerweise auftreten.

Die Temperaturen sind tatsächlich recht kühl und in der Vergangenheit gab es viele Regenrennen, was dazu führen könnte, dass auf der Strecke die Regenreifen Cinturato Green Intermediate und Cinturato Blue verwendet werden.

Darüber hinaus stellt Pirelli nur für das freie Training am Freitag einen Prototyp eines mittelschweren Reifens zur Verfügung, zwei Sätze pro Auto, mit einer anderen Hinterkonstruktion, der für den Rest der Saison verwendet werden könnte.

Paul Hembery: „Kanada ist eines der unvorhersehbarsten Rennen des Jahres; Es stellt auch hohe Anforderungen an die Reifen, insbesondere aufgrund der starken Bremsbereiche und der Traktion. Wenn wir dazu noch ein hohes Maß an Streckenentwicklung hinzufügen, wird sich erneut ein effektives Reifenmanagement als entscheidend erweisen.

Wir rechnen mit 2-3 Boxenstopps pro Fahrer, können aber nach den Tests am Freitag eine genauere Prognose abgeben, sobald die Autos auf der Strecke sind.

Dabei spielen die Wetterbedingungen oft eine entscheidende Rolle: Unser erster Grand Prix von Kanada im Jahr 2011 erwies sich aufgrund starker Regenfälle und eines anschließenden Rennstopps als das längste Rennen in der Formel-XNUMX-Geschichte.

Letztes Jahr gab es zwar trockene Bedingungen, aber wir erlebten dennoch einen Rekord, mit dem siebten unterschiedlichen Sieger in den ersten sieben Rennen. Angesichts des hohen Reifenverschleißes erwarten wir eine Vielzahl unterschiedlicher Strategien – wobei die Teams entscheiden müssen, ob sie sich für eine „Sprint“-Strategie entscheiden oder ob sie weniger Stopps einlegen und den Schwerpunkt auf Haltbarkeit legen. Letztes Jahr hat sich der „Sprint“-Ansatz ausgezahlt, aber da so viele Parameter zu berücksichtigen sind, müssen die Teams alle Daten sehr sorgfältig analysieren, bevor sie sich für eine Taktik entscheiden. Normalerweise funktioniert ein flexibler Ansatz in Kanada am besten, daher können wir davon ausgehen, dass viele Teams mehrere Optionen offen lassen, damit die Fahrer bei Bedarf einen echten Unterschied machen können.“

Jean Alesi: „Kanada ist ein ganz besonderer Ort für mich: 1995 gewann ich den Grand Prix mit einem Ferrari, mit Gilles Villeneuves Nummer: Nummer 27. Es ist schwer, die Emotionen zu beschreiben, aber es herrschte eine unglaubliche Atmosphäre, die Menge strömte nach dem Rennen auf die Strecke. Die Fans in Kanada sind absolut fantastisch: Es ist großartig, in einem Land zu fahren, in dem die Formel XNUMX mit so viel Enthusiasmus unterstützt wird.

Für einen Fahrer ist es eine große Herausforderung: Die Tribünen sind nah an der Strecke und auch die Absperrungen sind sehr nah, es ist ein bisschen wie in Monaco. Aber es ist natürlich eine viel schnellere Strecke als die monegassische und stellt deshalb noch höhere Anforderungen an die Reifen. Das Hauptmerkmal ist das Beschleunigen und Bremsen: Es gibt ein sehr breites Geschwindigkeitsspektrum, von sehr langsamen Kurven bis hin zu schnellen Geraden. Es ist wichtig, die Reifen richtig zu verwalten und eine gute Strategie zu haben, um auf diese Herausforderungen zu reagieren.“

Die Strecke aus Reifensicht.

Neben Singapur, Korea und Monaco gehört Kanada zu den Rennstrecken, auf denen die Wahrscheinlichkeit eines Safety Cars am höchsten ist. Aus diesem Grund lohnt es sich hier, eine flexible Strategie zu verfolgen. Tatsächlich kann der Einsatz des Safety-Cars das gesamte Rennen durcheinander bringen und im Gegensatz zu Monaco vor zwei Wochen gibt es hier viel mehr Überholmöglichkeiten.

Der Sieger des Großen Preises von Montreal 2011 (Lewis Hamilton) machte zwei Stopps, während der Zweite und der Dritte nur einmal anhielten.

Allerdings waren die Strategien gemischt: Außerhalb der Top Ten machten fünf Fahrer zwei Boxenstopps, weitere fünf hielten nur einmal an. Letztes Jahr gab es jedoch eine andere Kombination: Soft-Supersoft.

Bei einem semipermanenten Kreislauf, der das ganze Jahr über nicht viel genutzt wird, steigt die Gefahr der Kornbildung. Dieses Phänomen wird in der ersten Nutzungsphase der Reifen ausgelöst, wenn sie einer hohen Belastung ausgesetzt sind, bevor sie die optimalen Temperaturbedingungen erreichen.

Die zu kalte Oberfläche der Mischung kann nicht den erforderlichen Grip bieten und rutscht aus, was zu Abriebphänomenen zwischen der Mischung und dem Asphalt führt: Dadurch bilden sich „Kräuselungen“ der Mischung auf der Lauffläche, die den Verschleiß beschleunigen .

Weitere Informationen zur Rennstrecke von Montreal aus Reifensicht und Erklärungen zum Graining-Phänomen finden Sie in einem 3D-animierten Video mit Mario Isola, Pirelli Racing Manager. Das urheberrechtsfreie Video kann unter folgendem Link heruntergeladen werden: www.pirelli.com/f1pressarea

Technische Hinweise zu Reifen

Einer der Gründe, warum Kanada so hohe Ansprüche an die Reifen stellt, ist, dass Autos dazu neigen, mit geringem Abtrieb zu fahren, um die Geschwindigkeit auf der Geraden zu maximieren. Dies bedeutet, dass die Reifen die gesamte Kurvenarbeit übernehmen und der Schwerpunkt eher auf der Mechanik als auf dem aerodynamischen Grip liegt.

Die Hinterreifen werden in Montreal durch die erforderliche Traktion in langsamen Kurven und Haarnadelkurven besonders beansprucht. Es kann leicht zum Schleudern kommen, sowohl weil die Strecke uneben ist, als auch wenn der Fahrer zu schnell den Gang wechselt, was den Verschleiß des Hinterreifens verstärkt.

Ein weiterer Belastungsfaktor für die Reifen in Kanada sind die Randsteine: Die Autos prallten etwa 130 km vor der letzten Kurve in der Nähe der berühmten „Wall of Champions“ auf sie.

Das Pirelli F1-Team: Anna Playford, Ingenieurin

Anna kommt aus Chichester in Großbritannien und ist Teil des Teams von 15 Pirelli-Ingenieuren, die an den Rennstrecken arbeiten. Das Team, dem sie in diesem Jahr zugeteilt wurde, ist Williams und an den Grand-Prix-Wochenenden fungiert Anna als Verbindungsmann zwischen dem Team und Pirelli.

Seine Arbeit auf der Rennstrecke besteht hauptsächlich darin, sicherzustellen, dass die Reifen innerhalb der vorgegebenen Parameter funktionieren, außerdem die Leistung und Eigenschaften der Reifen in Echtzeit zu überwachen und zusätzliche Daten wie Druck, Temperatur und Verschleiß zu analysieren. Alle diese Informationen fließen in einen täglichen Bericht ein, der dem Team in Abendbesprechungen vorgelegt wird. Dieser Bericht hilft dem Team, weitere Entscheidungen hinsichtlich der Rennstrategie und der Vorbereitung für nachfolgende Sitzungen zu treffen.

Wenn keine Rennen stattfinden, verrichtet Anna ihre Arbeit im technischen Zentrum von Pirelli in Großbritannien, bekannt als DTC – Didcot Technical Centre. Von diesem Standort aus aktualisiert Anna weiterhin die Daten des Rennwochenendes und erstellt Berichte für die Pirelli-Zentrale in Mailand. Anna ist auch an einigen Forschungs- und Entwicklungsprojekten sowie an der Entwicklung von Tools beteiligt, die es Pirelli ermöglichen, den Service für die Teams ständig zu verbessern. Sie ist derzeit die einzige weibliche Renningenieurin und ihre Leidenschaft für die Formel 2011 wurde ihr von ihrem Vater vererbt. Sie studierte Motorsporttechnik am College und kam XNUMX zu Pirelli. Wenn sie nicht bei der Arbeit ist, verbringt Anna gerne Zeit mit Familie und Freunden und geht einkaufen ...

Weitere Neuigkeiten von Pirelli

Der zweite Lauf der exklusiv von Pirelli ausgestatteten Blancpain Endurance Series fand am Wochenende vor dem Großen Preis von Kanada in Silverstone statt. Das Rennen gewann der Werks-Aston Martin V12 Vantage von Darren Turner, Frederic Makowiecki und Stefan Mücke.

Der zweite Lauf der britischen Rallye-Weltmeisterschaft – eine weitere Serie, die exklusiv von Pirelli angeboten wird – fand am vergangenen Wochenende in Schottland mit der Jim-Clark-Rallye statt, benannt nach dem legendären Formel-3-Weltmeister. Das Rennen gewann der Citroen DSXNUMX von Jukka Korhonen und seinem Beifahrer Marko Salminen.

Kürzlich feierte Pirelli das 20-jährige Jubiläum der Zusammenarbeit mit dem Studiengang Fahrzeugbau des Polytechnikums Mailand, der größten technischen Universität Italiens: Die Absolventen nahmen an einem Testtag auf dem Pirelli-Testgelände in Vizzola im Tessin teil. Pirelli rekrutiert nicht nur zahlreiche Absolventen der Universität, sondern ist auch an einigen Forschungsprojekten in Zusammenarbeit mit dem Polytechnikum beteiligt.