Anzeigetafel 2015: Lotus, Grosjean und Maldonado

LOTUS 6.5

Es erklärt immer noch nicht, wie Lotus es geschafft hat, in dieser Saison an allen Grand Prix teilzunehmen. Zu Beginn des Jahres 2015, bereits mit erheblichen finanziellen Problemen konfrontiert, musste er von einem Prozess zum anderen das Schreckgespenst einer Zwangsverwaltung vertreiben, um eine Einigung mit den zahlreichen Gläubigern zu erzielen. Auf der Strecke stellten sich die Ergebnisse nicht sofort ein, tatsächlich schien das Team im ersten Halbjahr 2015 vom Pech geplagt zu sein, da die Autos aufgrund technischer Probleme mehrmals anhielten. Gerade als sich das Team mit seinen Gläubigern geeinigt zu haben schien und nach dem Podestplatz in Belgien, in einem blühenden Moment, stellten andere Probleme seine Teilnahme am GP von Italien in Frage, da die Trucks des Teams erst am Donnerstag auf der Rennstrecke eintrafen, und mit Mitglieder der anderen Teams helfen beim Bau des Wohnmobils. Dann verbreitete sich die Nachricht, dass nicht Lotus die Gehälter der Mitarbeiter bezahlte, sondern Bernie Ecclestone selbst, woraufhin das Enstone-Team zum Witz der Gruppe wurde. Die Sponsoren, die nicht zahlten, Ecclestone, der das Restaurant im Paddock Club für die Mechaniker eröffnete und so weiter. Die Zukunft des Teams war besiegelt, egal wie die Ergebnisse bis zum Ende der Saison ausfielen, der Abschied vom Zirkus war nun sicher, bis Renaults Angebot zur Übernahme des Teams bekannt wurde. Renault, das sich bereits zu Beginn der Saison für Tororosso interessiert hatte, griff auf den einfacheren Kauf von Lotus zurück, der nun praktisch zum Verkauf steht, um mit einem offiziellen Team in die Formel 1 einzusteigen. Der Kauf, der erst am Ende der Saison offiziell gemacht wurde, wird dem Team wirtschaftlich Frieden bringen, aber natürlich wird der Name Lotus wieder aus der Formel 1 verschwinden, und nächstes Jahr werden wir über Renault sprechen.

Wir leugnen nicht, dass die Saison für Lotus wirklich schwierig gewesen sein muss, und es war sicherlich nicht einfach, sich gut auf die Strecke zu konzentrieren, da so viele Probleme von außen Druck erzeugten. Die Ergebnisse kamen eher in der zweiten Saisonhälfte als in der ersten, wahrscheinlich nach der Lösung einiger anfänglicher technischer Probleme. Am Ende gelang es Lotus, in der Konstrukteurswertung vor Tororosso zu bleiben.

Vergleich im Qualifying – Gro 17 Mal 2

Vergleich im Rennen – Gro 11 Mal 5 (drei Doppelabhebungen in Australien, Großbritannien und Italien)

ROMAIN GROSJEAN 7.5 (51 Punkte)

Nach vielen Jahren in diesem Team, nach vielen Zufriedenheiten und vielen Enttäuschungen hat Romain beschlossen, weiterzumachen und 2016 mit Haas Rennen zu fahren. Der Franzose ist seit Räikkönens Weggang und in dieser Saison noch mehr der Bezugspunkt der Mannschaft, der unter allen Umständen die entscheidenden Platzierungen nach Hause gebracht hat. Alles in allem erzielte er in den meisten Rennen, die er beendete, Punkte, zehn von dreizehn. Bei den anderen sechs Rennen waren es das Auto oder die Unfälle (wie in Großbritannien, Russland und Italien), die ihn verrieten. Das beste Ergebnis in diesem Jahr war der dritte Platz auf dem Podium in Belgien nach einem harten Kampf mit Vettel, ein Podium, das außer Ferrari und Mercedes nur wenige erreicht haben. Insgesamt konnte er XNUMX Punkte sammeln, was ihm lediglich den elften Platz in der Fahrerwertung bescherte. Wer weiß, ob er mit einem neuen Auto bessere Platzierungen anstreben kann ...

PASTOR MALDONADO 5 (27 Punkte)

Die Note ist ein gewichteter Durchschnitt des ersten Teils der Saison, ein Albtraum, mit banalen Fehlern und mehreren Ausfällen, und dem zweiten Teil, der ruhiger mit einigen guten Platzierungen, aber gleichzeitig etwas farblos verlief. Nur fünf Ergebnisse in den Top Ten, viel weniger als die Strafen, die der Venezolaner in diesem Jahr erhielt. Sowohl im Qualifying als auch im Rennen hinterließ Pastor neben Romain einen echten Eindruck. Ab dem nächsten Jahr wird er einen Teamkollegen haben, der genauso, wenn nicht sogar schneller sein wird als der Franzose. Was bringt ihn dazu, bei Renault zu bleiben? Fähigkeit oder PDVSA?

Matteo Bramati.