Überholen, die Kunst des Überholens

hier der dritte Teil.

GP von Mexiko 1990

An einem Wochenende, das von plötzlichen Klimaveränderungen geprägt war, stand Gerhard Berger auf McLaren-Honda am Ende des Qualifyings am Samstag auf der Pole-Position, vor Riccardo Patrese auf Williams und seinem Teamkollegen Senna. Am Sonntag, dem 24. Juni, dominiert schließlich die Sonne das Bild und bei trockener Strecke stehen alle Fahrer in der Startaufstellung. Als die Ampel ausging, übernahm Patrese sofort die Führung, gefolgt von den beiden McLaren, die bereits nach einer Runde die Führung übernahmen und sich von ihren Gegnern absetzten; Vor allem Senna legt in dieser ersten Phase eine Reihe schneller Runden hin, doch die Reaktion seiner Gegner lässt nicht lange auf sich warten. Tatsächlich versuchten die beiden Ferraris von Alain Prost und Nigel Mansell, das Führungsduo einzuholen: Der englische Löwe war als Vierter gestartet und hielt Patrese hinter sich, während der „Professor“ sich vom 13. Platz erholen musste.^a Box nach einem desaströsen Qualifying. Allerdings erweist sich Prost selbst in einer schwierigen Situation wie dieser als ein Ass und überholt der Reihe nach: Donnelly, Warwick, Modena, Nakajima, Piquet, Martini, Alesi, Boutsen und auch seinen Teamkollegen und belegte nach 54 absolvierten Runden den dritten Platz 69 geplant. Und als man ihm aus der Box mitteilt, dass sein größter Konkurrent aller Zeiten Probleme mit den Reifen hat, setzt er seine Leistung fort, indem er Boden gutmacht, zuerst mit Leichtigkeit an Berger vorbeizieht und dann, in der 60. Runde, die Führung von Senna übernimmt. der drei Runden später wegen eines geplatzten Reifens ausschied. Doch auch Mansell lässt nicht lange auf sich warten und will den Ferrari-Doppelsieg komplettieren, sodass er sich in den letzten Runden ein spektakuläres Duell mit Berger liefert, das mit dem Sieg des Engländers in der Kurve endet Peraltada, der letzte der mexikanischen Rennstrecke: Der Österreicher folgt einer geraden Flugbahn, während Mansell zunächst nach links, dann nach rechts und dann wieder nach links täuscht, aus der Kurve herauskommt und seinen Ferrari neben den McLaren stellt. Mithilfe eines noch nicht sehr abgenutzten Reifensatzes gelang es ihm, auf dem schmutzigen Teil der Kurve eine gute Geschwindigkeit zu halten, dann kehrte er an die Spitze zurück und wurde mit nur 179 Tausendstel Zweiter, während die Mauer des italienischen Teams tosenden Applaus ausbrach für die vollbrachte Leistung.

GP Europa 1993

Es wird zum ersten Mal in Donington Park gefahren, aber das macht kaum einen Unterschied, denn wie in den beiden vorherigen Rennen machen die Williams deutlich, dass sie das gewisse Etwas mehr haben als die anderen Teams: Im Qualifying holte sich Prost die Pole vor seinem Teamkollegen Damon Hill , Dritter ist Michael Schumacher auf Benetton, Vierter ist Senna auf McLaren. Am Sonntag fegt ein regelrechtes Unwetter über die gesamte Rennstrecke, was in den Augen aller Teilnehmer eher tückisch erscheint. Beim Start haben die beiden Führenden einen guten Start hingelegt, während hinter ihnen Ayrton versucht, Schumacher bereits auf der Startgeraden zu untergraben, aber am Ende über den schleimigen weißen Streifen hinwegfährt, der den Asphalt begrenzt, und fast ins Schleudern gerät. Wenn sich zwischen den beiden Streitenden der Dritte durchsetzt, ist es Karl Wendlinger auf Sauber (gestartet als 5.), der beide auf der Innenseite überholt. „Magic“ lässt sich jedoch nicht entmutigen und bleibt am Benetton hängen und zieht ihn auch dank des besseren Grips aus der ersten Kurve. Kurz darauf erreicht er auch Wendlinger und geht auf erhabene und verrückte Weise an ihm vorbei Craner-Kurven: Der Sauber-Fahrer folgt tatsächlich der idealen Flugbahn und bleibt innerhalb der Kurven, während Senna außen bleibt, wo der Grip am geringsten ist und die Wahrscheinlichkeit, von der Strecke abzukommen, sehr hoch ist, was ihm gelingt und sich den dritten Platz sichert. Zwei Kurven später scheint sich auch Damon Hill fast der fahrerischen Überlegenheit des Brasilianers zu ergeben, der ihn am Ende innen überholt McLeans. Zwischen ihm und dem ersten Platz liegt jetzt nur noch Prost, und der Abstand, der sie trennt, ist nicht mehr groß. Unterdessen geriet Michael Andretti, der Teamkollege des Brasilianers, nach einer Berührung mit Wendlinger, der ebenfalls aufgeben musste, im Sand von der Strecke ab. Aber ein Kapitel in der Geschichte der Formel 1 wird gerade geschrieben: Schon in der ersten Runde verkürzt Senna seinen Rückstand auf Prost drastisch, nachdem er die Haarnadelkurve umrundet hat Die Esses fehlerfrei fahren und dann der Geraden folgen, die zur scharfen Kurve führt Melbourne Harpin und diesen zu verlassen, wenn es fast Zeit für das 100-Meter-weiße Schild ist, das den Bremspunkt anzeigt. Der Brasilianer bewegt sich nach innen und behält dabei eine konstante Flugbahn bei, die es ihm ermöglicht, den Franzosen von der Außenseite und der nasseren Seite fernzuhalten, während Hill vergeblich versucht, sich hinter ihn zu drängen. Er ist endlich Erster, kann sich aber noch nicht auf seinen Lorbeeren ausruhen, da die beiden Williams direkt dahinter liegen. Ayrtons Tempo ist jedoch außergewöhnlich und in jeder Kurve legt er Meter um Meter zu, nichts scheint ihn aufhalten zu können, nicht einmal die ständigen Wetterumschwünge, die auf der englischen Rennstrecke toben und jeden zu mehreren Stopps zwingen, mehr als normal - Senna selbst muss fünfmal gut zurückkehren. Nach 5 Runden der Triumph vor Hill (der einzige, der keine Runde fuhr) und Prost, der unerwartet Dritter wurde, nachdem der Jordan von Debütant Barrichello fünf Runden vor Schluss ausgefallen war.

GP Europa 1995

Als Rennstrecke für diese Ausgabe des Großen Preises von Europa wurde der Nürburgring ausgewählt. Am Ende des Qualifyings sicherte sich David Coulthard (Williams – Renault) den Startplatz vor seinem Teamkollegen Damon Hill und Michael Schumacher auf Benetton – Renault. Am Sonntagmorgen durchnässte leichter Regen die Strecke, sodass alle Teams außer Ferrari und McLaren mit Regenreifen starteten, eine Entscheidung, die sich in den ersten Runden als richtig erwies. Während die schwache Oktobersonne die Strecken austrocknet, kehren die Fahrer zurück, um die Slicks anzuziehen, und derjenige, der dies ausnutzt, ist Jean Alesis Ferrari, der als Sechster ins Rennen ging Regen er hatte im ersten Stint des Rennens gelitten. Er bewies sofort, dass er schnell ist, fuhr sogar 3 Sekunden pro Runde schneller als die anderen und kletterte nach 17 gefahrenen Runden wieder auf den ersten Platz. Unterdessen tobt der Schumacher-Hill-Kampf um den dritten Platz und um den Titel: Tatsächlich hatte der Deutsche 72 Punkte gegen die 55 des Engländers und die einzige Möglichkeit, die Weltmeisterschaft zwei Rennen vor Schluss wieder zu eröffnen, bestand darin, an die Spitze zu kommen von ihm. Alesi baute seinen Vorsprung auf seine Verfolger auf 45 Sekunden aus, doch nach dem zweiten Boxenstopp begann er an Boden zu verlieren. Hill drückte sehr hart und holte in Runde 40 zu ihm auf und lieferte sich einen Zweikampf. Beim Überholen beschädigte Hill jedoch seinen Frontflügel und musste an die Box zurückkehren, um ihn auszutauschen. Für Alesi sind die Probleme jedoch noch nicht vorbei: Schumacher ist nun derjenige, der mit einer beeindruckenden Serie schneller Runden, die beste davon war der 58. Platz, für Furcht sorgt. Alesi hingegen sind die Überrundungssituationen nicht gerade hilfreich und er verliert weitere Zeit, auch aufgrund eines Ausstiegs außerhalb der Strecke. Mit 62^a Nach seiner Rückkehr gesellt sich Benetton zu Ferrari und Schumacher überlegt nicht lange. Bei der Dunlop-Keher Er versucht es innen, aber auf dem Weg nach draußen ist der Franzose schneller und schafft es, vorne zu bleiben. Michael gibt nicht auf und nutzt den Windschatten neben ihm auf der Geraden, der zur Schikane führt Schale, wo er auf der Außenseite ein tolles Manöver hinlegt. Tatsächlich reißt er sich sehr stark ab, und während Alesi den inneren Bordstein überholt, bleibt er außen, hat eine höhere Höchstgeschwindigkeit und landet tatsächlich als Erster auf dem nächsten inneren Bordstein, was den Ferrari-Fahrer dazu zwingt, außen zu bleiben, um eine Berührung zu vermeiden . Daher kommt der Benetton-Fahrer, begünstigt durch die Flugbahn, stärker heraus und Alesi hat nichts mehr zu tun, während auf den Tribünen die Nationalflaggen wehen und das Publikum ebenso wie seine Mechaniker in der Garage im Delirium ist. Vier Runden später folgte Schumachers Sieg vor Alesi und Coulthard sowie die Gewissheit, zweiter Weltmeister zu werden, nachdem Hill aufgrund eines Ausstiegs außerhalb der Strecke ausschied.

„Heute habe ich beschlossen, es nicht zu riskieren, mit Slicks zu starten, weil sich das Auto unter diesen Bedingungen so kritisch anfühlte und ich um die Meisterschaft auf Nummer sicher gehen wollte. Als ich Damon in der Mauer sah, dachte ich, dass ich mich jetzt entscheiden musste, ob ich auf dem zweiten Platz bleiben oder auf den Sieg drängen wollte, und meine Fans drängten mich, zu versuchen, das Rennen zu gewinnen. Als ich an Jean vorbeikam, machte er es so schwierig wie möglich, aber es gab nichts Gefährliches oder ähnliches. Er ließ draußen Platz und wir berührten uns. Für mich ist es fantastisch, den Großen Preis von Deutschland, mein „Heimrennen“, zu gewinnen. Ich hatte großes Glück.“ [Michael Schumacher am Ende des Rennens]

Fortsetzung ...

Andreas Villa