Der Unfall von Newey und Senna: Wenn Albträume jahrelang anhalten

Es gibt Zeiten, in denen Sie, insbesondere nach Jahren, über Ihre Absichten nachdenken und darüber nachdenken sollten, ob Sie aus der Reihe sprechen sollten oder nicht.

Die Erinnerung an Ayrton Senna über 17 Jahre hinweg wurde immer wieder in Frage gestellt, um die Momente des Unfalls nachzuzeichnen, der ihn von der Formel 1 und der Welt wegführte.
Angesichts einer sicheren und erwiesenen Wahrheit verfolgen wir weiterhin einen Weg voller Hypothesen, die nichts mit dem zu tun haben, was am schicksalhaften 1. Mai 1994 wirklich geschah.
Um diesen Tag und dieses Ereignis herum verschwanden zu viele Mosaiksteine ​​auf mysteriöse Weise, zu viele Lücken blieben ungefüllt und werden es auch bleiben.

Was in diesem Fall jedoch sehr ärgerlich ist, ist die Beleidigung der Intelligenz des Enthusiasten, die direkt vom brillantesten Ingenieur der Formel 1 der letzten Jahrzehnte, nämlich Adrian Newey, ausgeht. 17 Jahre später kommt Newey zurück, um über diesen Unfall zu sprechen und nennt einen mysteriösen Reifenschaden als Ursache für Ayrtons Ausstieg aus der Rennstrecke.

Abgesehen davon, dass wir die Notwendigkeit, eine solche Erklärung abzugeben, nicht verstehen, fast so, als ob wir den Schwarzen Peter mit einiger Zeitverzögerung weitergeben wollten, kennen sogar die Wände die tragischen Abläufe dieses Tages. Jeder weiß, dass die kaputte Lenksäule die Ursache für alles war. Jeder weiß, dass diese Lenkung kaputt gegangen ist, weil sie geschnitten, mit einem kleineren Stück verlängert und geschweißt wurde, wie es jedermann tun konnte, nicht aber Formel-1-Techniker. Jeder weiß, dass es trotz der Anfrage direkt von Senna unmöglich war, den Williams zu fahren (er berührte die Innenseite des Cockpits mit seinen Fingerknöcheln), dies wurde, wenn Sie den Begriff verwenden, von Hunden gemacht.

Um nichts zu verpassen, sprechen die Hypothesen tatsächlich von einer Modifikation an der Lenksäule, die nicht am Imola-Wochenende (und daher in Eile), sondern sogar am Rande des ersten GP der Saison in Brasilien durchgeführt wurde.

Um Ihr Gedächtnis aufzufrischen, erinnern wir uns auch daran, dass Senna nur das Rennen in Brasilien bestritten hat (und aufgrund eines Drehers nicht einmal das gesamte Rennen). In Aida wurde er tatsächlich in der ersten Kurve von Häkkinen getroffen und kam tatsächlich nur ein paar hundert Meter zurück. Wenn die Hypothese der Modifikation zu Beginn der Saison richtig wäre, hätte diese Kolonne zwischen den Tests und dem Rennen mehr oder weniger 500 km durchhalten können, nicht mehr. Was hätte es gekostet, zumindest für das erste Rennen in Europa ein neues zu bauen?

Zurück zu Newey und der Reifenpanne: Wir verstehen nicht, wer einer solchen Hypothese Glauben schenken könnte. Abgesehen von der Tatsache, dass im Prozess deutlich wurde, dass keine Reifenpannen auftraten, geht aus allen Aufnahmen hervor, dass es nicht so sein kann, wie der damalige Williams-Ingenieur sagt. Andererseits war die Live-Aufnahme, bei der Ayrtons Auto von Schumachers Kamera „gefilmt“ wurde, ziemlich klar.

Wollen wir eine „fortschreitende“ Reifenpanne annehmen? Nun, sie wäre sicherlich von Ayrton gewarnt worden, der langsamer geworden wäre. Auch weil eine Reifenpanne dazu führt, dass sich die Höhe des Autos an dieser Aufhängungseinheit verringert und der gegenüberliegende Reifen diagonal angehoben wird (denken Sie an Schumacher in Brasilien im Jahr 2006). Wenn man sich den Durchschlag von Ayrtons rechtem Hinterteil vorstellt, hätte dies dem Abheben des linken Vorderteils entsprochen. Bei 300 pro Stunde? Unwahrscheinlich.

Stattdessen wollen wir einen Reifenplatzer vermuten (was nicht passiert ist, ein solches Ereignis ist auf Schumachers Kamera nicht zu sehen).

Folgendes passiert in diesem Fall und bei diesen Geschwindigkeiten

Gilles Villeneuve, an der später nach ihm benannten Kurve, erneut in Imola, 1980.

Oder, wenn wir andere Beispiele nennen wollen, Ralf Schumacher in Indianapolis, 2004 (mit Williams) und 2005 (mit Toyota).

Kurz gesagt: Wie auch immer man es betrachten möchte, jede andere Hypothese als die des kaputten Lenkrads greift angesichts der Tatsachenbeweise zurück. Um ihr Gewissen zu beruhigen, sprach jemand auch von Ayrtons Krankheit. Und wie hätte er Williams allein in den letzten anderthalb Sekunden stoppen können? Die Telemetrie spricht deutlich.

Okay, lass uns nicht weiter darauf eingehen. Auch weil jeder, der die Ereignisse nach dem Unfall eine Zeit lang verfolgt hat, alles auswendig weiß.

Tatsache ist, dass solche Aussagen nicht nur das Messer in die Wunde derjenigen bohren, die Ayrton unterstützt haben, sondern auch eine Art inneres Unbehagen offenbaren. Wenn man nach 17 Jahren immer noch um jeden Preis nach der Wahrheit suchen muss, um sich davon zu überzeugen, dass man nicht indirekt für das Geschehen verantwortlich ist, dann sind diese Jahre offensichtlich sehr, sehr lang. Und die folgenden werden es auch sein.

Alessandro Secchi
F1Grandprix.it