Monaco: eine Runde auf der Rennstrecke mit Alex Wurz

Honda-Testfahrer Alex Wurz präsentiert uns die Strecke des nächsten Grand Prix. „Mit einem Formel-1-Auto über die Rennstrecke von Monaco zu fahren, ist ein verrücktes Erlebnis, denn die Strecke ist unglaublich eng, aber gleichzeitig fantastisch. Beim Betreten der Ecke muss alles entschieden werden und es gibt keinen Spielraum für eine Erholung, wenn Fehler gemacht werden. Daher ist es notwendig, den eigenen Rhythmus zu finden und zu lernen, wie man das Auto kontrolliert ins Schleudern bringt.

„Jetzt lasst uns gemeinsam eine Runde fahren. Der Asphalt bietet zu Beginn einen überraschend hohen Grip, wenn man bedenkt, dass es sich um eine nicht permanente Strecke handelt. Anschließend fahren Sie ein kurzes Stück nach Sainte Dévote, wo das Geheimnis darin besteht, nicht zu weit zu fahren und das Auto in die Kurve einfahren zu lassen und dabei leicht ansteigend auf den inneren Bordstein zu steigen. Anschließend beschleunigen wir Richtung Casino. Auf dem Gipfel des Massanet-Hügels wird das Auto sehr leicht und sobald seine Masse wieder auf dem Boden aufliegt, beginnt es zu bremsen. Um an diesem Punkt schnell zu sein, dürfen Sie die Stabilität des Fahrzeugs nicht durch zu abrupte Bremseingriffe gefährden; Sie müssen es in der Kurve gleiten lassen und das erfordert großes Vertrauen in Ihr Fahrzeug.

„Die rechte Kurve vor dem Casino wird im dritten Gang gefahren und es wird eine echte Herausforderung sein, die Leistung ohne Traktionskontrolle wieder bereitzustellen. Anschließend erreichen Sie Mirabeau, wo die Vertiefungen im Asphalt im Bremsbereich zu einer sanften Haltung einladen. Zunächst wird die Frontpartie sehr leicht, wenn sie dann wieder Halt findet, kann man kräftig aufs Gaspedal treten. Die Fairmont-Haarnadelkurve ist sehr schmal, aber Sie können sie mit einer Drehung des Lenkrads befahren. Wenn Sie aus der Ausfahrt heraus beschleunigen, schalten Sie schnell in den zweiten Gang, um das Durchdrehen der Räder zu begrenzen, bevor Sie in die nächste Rechtskurve einfahren. Dies führt zum Portier, von wo aus es sehr wichtig ist, gut auszufahren, da die erreichte Geschwindigkeit im gesamten Tunnel beibehalten wird.

„Mit den V8-Motoren ist der Tunnel nicht so anspruchsvoll, auch wenn er sehr schnell bleibt. An der Ausfahrt erreichen die Autos eine Geschwindigkeit von 300 km/h und man spürt die Geschwindigkeit deutlich, dann wird sie erst in der Nähe der Backbordschikane bei der 100-Meter-Marke langsamer. Der Bremsbereich liegt bergab und weist leichte Unebenheiten auf dem Asphalt auf, sodass es leicht passieren kann, dass ein Rad blockiert. Dann erreichen Sie Tabaccaio, eine wirklich unglaubliche Linkskurve. Es kann vorkommen, dass Sie eine höhere Geschwindigkeit einstellen, als Sie denken, und der Scheitelpunkt eine Leitplanke ist. Sie müssen also einer zentimetergenauen Flugbahn folgen, um einen Absturz zu vermeiden. Am Ausgang bietet der Asphalt viel Grip, so dass man die Kurve mit sehr hoher Geschwindigkeit ansteuern und warten kann, bis die Reifen greifen.

„Dann folgt nur noch eine kurze Gerade vor der Piscine, die man mit Vollgas angeht. Das Auto springt über Randsteine ​​und beim Einfahren gibt es ein leichtes Übersteuern, was diesen Abschnitt sehr unterhaltsam macht. Die nächste Schikane ist deutlich einfacher, allerdings von bedrohlichen Mauern geprägt, die bei einem Setup-Fehler nicht umgangen werden können. Dann geht es in die Rascasse hinein, nicht mehr so ​​schwierig wie früher, und schließlich muss man aufpassen, dass man nicht mit überhöhter Geschwindigkeit in die letzte Kurve einfährt, denn man muss sauber herausfahren und auf der Zielgeraden beschleunigen.“

Honda Racing F1