Monaco '72: Beltoise unter dem Regenguss

Der dreißigste Jahrestag des GP von Monaco erlebte eine seltsame und gewagte Ausgabe.

Mario Andretti und Peter Revson, beide am Indianapolis 500 beteiligt, fehlten bei diesem Rennen im Starterfeld. Darüber hinaus sorgte BRM dafür, dass ein gewisser Helmut Marko sein Debüt gab...

In diesem Jahr erfuhr die Rennstrecke einige wichtige Änderungen. Am bedeutsamsten war die Verlegung der Boxengasse am Ausgang des Tunnels, außerdem wurden einige Änderungen an einigen Kurven der Strecke vorgenommen. Diese Änderungen wurden von allen Fahrern gut angenommen, obwohl sie die Bezugspunkte der Strecke völlig verzerrten. Es wurde auch beschlossen, 25 Autos am Start zu lassen, was den üblichen Kampf um den letzten Startplatz unter den kleineren Teams bei genau 25 Teilnehmern entschärfte. Allerdings wussten alle, dass es am Samstag ständig regnen würde Die Teams mussten bereits am Freitag eine gute Zeit hinlegen, um sich einen guten Startplatz zu sichern.

Tatsächlich regnete es am Samstag den ganzen Tag und die Startaufstellung wurde anhand der Ergebnisse der Tests am Freitag festgelegt. Die Besetzung setzte sich daher wie folgt zusammen: Fittipaldi, Ickx, Regazzoni, Beltoise, Gethin, Hulme, Stewart.

Der starke Regen am Samstag hatte einige Gewissheiten hinterlassen: Es hätte sicherlich nicht schlimmer sein können. Doch blieb die Strecke am Sonntagmorgen trocken, so kam es am Nachmittag zu einem regelrechten Regenguss. Die Strecke war so überflutet, dass den Fahrern eine 30-minütige Sitzung gegeben wurde, um sich mit der nassen Strecke vertraut zu machen.

Nach einigen Erkundungsrunden blieb die Startaufstellung für die Startprozedur in der Startaufstellung stehen. Überraschenderweise übernahm Beltoise gleich zu Beginn die Führung und überholte Fittipaldi, Ickx und Regazzoni. Der Franzose hatte eine klare Spur und damit eine viel bessere Sicht als seine Verfolger und begann sich sofort einen Vorteil zu verschaffen. Regazzoni, der Zweiter war, ging jedoch in einer Schikane daneben, und Fittipaldi, direkt hinter ihm, tat dasselbe, da die Sicht so prekär war. Den zweiten Platz belegte Jacky Ickx, der als Regenzauberer gilt und auf den viele ihre Hoffnungen auf den Sieg setzten. Doch die aggressive Fahrweise des Franzosen von BRM ließ nicht einmal eine Sekunde auf den Belgier von Ferrari zu. Währenddessen startete Jackie Stewart mitten in der Gruppe und startete sein furioses Comeback.

Nach 20 Runden führte Beltoise mit einem Durchschnitt von 114 km/h vor Ickx, Regazzoni, Stewart, Gethin und Fittipaldi. Nichts hätte schlimmer sein können: Es regnete immer mehr, und als es nachzulassen schien, fing es immer heftiger wieder an.

Nach 50 Runden war der Stundendurchschnitt dramatisch auf 101 km/h gesunken. Die Führung des Rennens lag immer noch fest in den Händen von Beltoise, mit etwa 20 Sekunden Vorsprung auf Ickx, während Stewart, der auf den dritten Platz vorgerückt war, seinen Motor zu sehr beansprucht hatte und gezwungen war, auf die Verteidigung zurückzugreifen. Tatsächlich gelang es Regazzoni in der 50. Runde, ihn mit seinem Ferrari zu überholen, doch zwei Runden später prallte er in die Mauer und überließ die Position wieder dem Schotten. Für Beltoise gab es nur zwei Momente der Angst: als er am Portier die Kontrolle über das Auto verlor, ohne das Auto jedoch zu beschädigen, und als er auf den Surtees von Tim Schenken auffuhr, der sich gerade gedreht hatte.

Glücklicherweise gelang es dem Franzosen, auf der Strecke zu bleiben und den Unfall zu vermeiden, und er siegte in 1:51',33 Zoll bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 101 km/h. Mit ihm auf dem Podium standen Jacky Ickx und Emerson Fittipaldi, der in den letzten Runden Jackie Stewart eingeholt und überholt hatte, dessen Motor ausgefallen war.

In dieser höllischen Sintflut errang Jean Pierre Beltoise seinen ersten und einzigen Formel-1-Sieg und den letzten überhaupt für British Racing Motors. In Monaco gab es nur wenige Stürme wie diesen, aber ein ähnlicher Fall ereignete sich 1984, bei einem Rennen, bei dem ein gewisser Ayrton Senna zum ersten Mal ins Rampenlicht trat ...

Matteo Bramati.