McLaren MP4-29: technische Analyse

Heute Mittag wurde in Italien der neue McLaren MP4-29 mit der Mercedes Power Unit vorgestellt.
Aus einer ersten Analyse können wir erkennen, dass die Techniker beschlossen haben, auf die Zugstangen-Vorderradaufhängung zu verzichten, die dem englischen Team in der vergangenen Saison mehrere Probleme bereitete.

In dieser Saison entschied man sich für eine konventionellere Schubstangenlösung vorne. Am Heck hingegen waren die Techniker aus Woking sehr mutig und untersuchten und entwickelten eine Zugstangenaufhängung mit ganz besonderer Kinematik, an der eine kleine Verkleidung in der Nähe der Kühleinlässe der Hinterradbremsen angebracht wurde, um den Abtrieb zu erhöhen. Den uns vorliegenden Bildern zufolge scheint der Heckflügel an den hinteren Aufhängungsstangen befestigt zu sein

Optisch ist die Frontpartie des Einsitzers sehr auffällig und mit einem unästhetischen Endteil der Nase ausgestattet, der extrem gestaltet wurde, um den technischen Vorschriften zu entsprechen, indem der Luftstrom unter der Nase selbst so weit wie möglich maximiert wird. Aus diesem Grund wurden gebogene Stützpylone geschaffen, die ein echtes Venturirohr bilden, um das oben beschriebene Konzept zu maximieren.

Die Seiten und insbesondere die Kühlöffnungen der Power Unit sind sehr voluminös, ein Zeichen dafür, dass der neue Mercedes-Motor viel Luft benötigt, um seine internen Komponenten und insbesondere den Turbo-Ladeluftkühler zu kühlen, der über ein Luft/Luft-System gekühlt wird. Das Ende der Seiten ist leicht verjüngt (die Modelle mit Renault-Antrieb scheinen einen viel schmaleren Coca-Cola-Bereich zu haben), um die Effizienz des Diffusors zu verbessern.

Die Motorhaube wurde im Vergleich zum Vorjahr leicht abgesenkt, um den Luftstrom zum Heckflügel zu verbessern. Im Anschlussbereich wurde eine kleine Öffnung geschaffen, durch die die heiße Luft aus den Heizkörpern austritt.

Der Abgasauslass bläst, wie es die Verordnung vorschreibt, mittig dort, wo sich der Stützpfeiler des Heckflügels befindet. Der Auspuffanschluss ist von einer Kohlefaserstruktur umgeben, die einen kleinen Affensitz bildet, um die Abtriebslast auf die Hinterachse zu erhöhen, und scheint so konzipiert zu sein, dass sie ein mögliches DRD-„Luftwiderstandsreduzierungssystem“ aufnehmen kann, das zur Reduzierung des Vortriebswiderstands (Widerstands) nützlich ist. was in dieser Saison große Vorteile wie die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch hätte.

Im unteren Bereich, in der Nähe der Hinterräder, wurden kleine Öffnungen bestätigt.
Der neue McLaren scheint ein sehr interessanter Einsitzer zu sein, vor allem im hinteren Bereich, wo er einige interessante technische Lösungen zu verbergen scheint.

Cristiano Sponton