McLaren Honda MP4-30: technische Analyse

McLaren Honda MP4-30 – Heute wurde im McLaren Centre der neue McLaren-Honda MP4-30 vorgestellt, der von Fernando Alonso und Jenson Button gefahren wird.

Bei der Entwicklung des Wagens begannen die Woking-Ingenieure bei einem leeren Blatt Papier und folgten einer anderen Designphilosophie als in den vergangenen Saisons. Dies ist dem neuen Designer Peter Prodromou zu verdanken, der sich im Sommer 2014 in Woking niederließ.

Die Schnauze ist sehr elegant; Die McLaren-Ingenieure entschieden sich, nicht den Linien von Williams zu folgen und entwarfen eine sehr lange Nase mit einer kleinen Ausbuchtung im unteren Teil (eine Art „Mini“-Pelikan). Es ist nicht völlig ausgeschlossen, dass sich bei den Tests die Nase verändert und zu den „kurzen“ Versionen mit kleiner Glühbirne und (vielleicht) S-Duct übergeht.

Der Rahmen des MP4-30 wurde im Vergleich zum letztjährigen MP4-29 erhöht, auch wenn die Nase im Bereich der Pedale einen stark ausgehöhlten Bereich aufweist, den der MP4-29 nicht hatte. Die Form des Aufbaus bleibt im vorderen Teil höher als die von der Verordnung geforderten 525 mm und muss daher zwangsläufig mit einer Stufe verkleinert werden, die mit einem speziellen Vanity Panel abgedeckt wurde. Dies wurde durchgeführt, um einen größeren Luftdurchgang zum Heckdiffusor zu ermöglichen. Der Frontflügel ist derselbe, der letzte Saison beim Freien Training in Abu Dhabi getestet wurde.

Die Vorderradaufhängung blieb weiterhin eine Schubstange, obwohl sie nach den Vorgaben des Dominators der letzten Saison, dem Mercedes W05, komplett neu gestaltet wurde. Die hervorragende aerodynamische Sauberkeit, die die englischen Ingenieure und Aerodynamiker erreicht haben, ist auf dem Frontbild deutlich zu erkennen.

Hinterradaufhängung mit Zugstangenanordnung mit immer neu gestalteten Elementen, um die bestmögliche aerodynamische Durchdringung zu gewährleisten.

Die Rollladenlösung wurde nicht völlig aufgegeben (der obere Teil fehlt) und befindet sich in ihrer „Entwicklung“. Was die Unterstützung des Heckflügels betrifft, folgt McLaren dem Beispiel von Williams und Toro Rosso, die seit der letzten Saison die vertikalen Flossen des Flügels als Unterstützung nutzten.

Der Heckflügel ist eine Weiterentwicklung der Version von 2014: Die Hinterkante des Hauptprofils und die Vorderkante der mobilen Klappe haben eine gezackte Form. Darüber hinaus wurden die beiden Schlitze in den Endplatten des Heckflügels eingeführt, um den aerodynamischen Widerstand zu verringern und die Wirbel an den Extremitäten zu begrenzen.

Das Airscope und die Motorhaube wurden komplett neu gestaltet und wirken in ihren Abmessungen größer als bei der in der letzten Saison verwendeten Lösung. Wenn Sie die Airbox genau betrachten, können Sie erkennen, dass diese in zwei Einlässe unterteilt ist: Einer treibt den Verbrennungsmotor an, während der andere für die Kühlung des Getriebeölkühlers vorgesehen ist. Darüber hinaus wurden die vor den Seiten angebrachten Strömungsumlenker geändert und in die neue Heckkarosserie des Fahrzeugs integriert.

Die Seiten sind im ersten Teil recht voluminös, wobei die Kühlöffnungen der Kühler eine dreieckige Form haben. Die Seiten, unmittelbar nach den Kühlern, verjüngen sich sehr deutlich, tatsächlich ist die Rückseite des MP4-30 stark verjüngt. In diesem Bereich des Einsitzers wurde eine deutlich von Red Bull inspirierte Philosophie verfolgt. An der Vorderkante der Seiten wurden kleine Wirbelgeneratoren angebracht, um den Luftstrom zum Heck des Fahrzeugs zu verbessern.

Auf den ersten Blick scheint dieser MP4-30 wirklich interessant zu sein. Jetzt muss die Strecke zeigen, ob sie auch schnell sein wird.

Ing. Cristiano Sponton