Die Grüne Hölle

Es ist schwierig, diesem Artikel einen Titel zu geben, da es auf der ganzen Welt so viele Rennstrecken gibt, von denen jede ihre eigenen Eigenschaften hat, die darauf ausgelegt sind, die Qualität jedes Fahrers zu verbessern. Es gibt jedoch nur eine Rennstrecke auf der Welt, die in der Lage ist, das, was wir gemeinhin als Talent bezeichnen, hervorzuheben und hervorzuheben, und egal, ob das Auto speziell präpariert ist, der kleinste Fleck auf dem Asphalt würde den Fahrer teuer zu stehen kommen … Das bin ich Apropos Nürburgring.

Zu Beginn des 1925. Jahrhunderts verfügten außer Deutschland fast alle großen europäischen Nationen über eine eigene Rennstrecke, auf der sowohl Auto- als auch Radrennen stattfanden. So begann 23 der Bau der längsten Rennstrecke aller Zeiten, voller Kurven, Höhen und Tiefen und Geraden. In weniger als zwei Jahren war das Projekt abgeschlossen: So entstand das, was wir heute als Nürburgring kennen, bestehend aus zwei Rennstrecken. Die größte, sogenannte Nordschleife (fast 172 km lang), bestand aus 32 Kurven, alle unterschiedlich in der Steigung. Radius und Neigung, darunter sticht das „Karussel“ hervor, eine Kurve mit einem Radius von nur 4 Metern und einer langen Geraden von 7 Kilometern: Die zweite und kleinste war die Südschleife (XNUMX km lang), zusammen bildeten sie eine einzige Große Strecke, die jedoch nur sehr selten genutzt wurde, die Gesamtstrecke, auf der es auf der einen Seite gutes Wetter und auf der anderen Regen geben konnte, eine wahre Hölle für die wenigen Wagemutigen, die sich darauf wagten. Ziel war es, nicht nur viele Auto- und Motorradbegeisterte zusammenzubringen, sondern auch Arbeitsplätze in einer sehr armen Region wie der Eifel zu schaffen. Um die erheblichen Verwaltungskosten zu decken, wurde die Strecke zusätzlich zu den offiziellen Veranstaltungen an Auto- und Motorradhersteller für eigene Tests sowie an private Unternehmen vermietet, deren einziger Wunsch darin bestand, sich zu treffen und gemeinsam Rennen zu fahren, also das, was wir heute gemeinhin als „ Trackday". . Man kann daher sagen, dass am Nürburgring neue, heute sehr aktuelle Modeerscheinungen entstanden sind, die große Fans anlocken und neue anlocken können.

In den ersten dreißig Jahren erfuhr die Rennstrecke keine Veränderungen und die größten Motorsport-Stars traten in dieser Grünen Hölle in echten Kriegen gegeneinander an (angesichts der hohen Walddichte, die das Gebiet umgibt). Zu Beginn des Zweiten Krieges wurden alle Aktivitäten eingestellt und glücklicherweise wurde nicht das gesamte Gebiet bombardiert, obwohl die Panzer der Alliierten dann dafür sorgten, den Asphalt der gesamten Rennstrecke zu zerstören, die als Kommunikationsweg und anschließend als Auftankstelle genutzt wurde der Krieg.                                               

Nach Abschluss der Reparaturen trat ein weiteres, ziemlich ernstes Problem auf: die Sicherheit des Fahrers. Tatsächlich gab es entlang der Route keine echten Fluchtwege, sondern nur schmale Feld- oder Grasflächen; Daher wurde beschlossen, 1967 erneut einzugreifen und die Anzahl der Kurven zu erhöhen. Dies reichte jedoch angesichts der kontinuierlichen Leistungssteigerung der Einsitzer nicht aus, die einige Jahre später mit dem Unfall von Niki Lauda ihren Höhepunkt erreichte. Angesichts der Vielzahl an Veranstaltungen und der Unbenutzbarkeit der Strecke wurde beschlossen, auf dem (ungenutzten) Asphalt der 1983 fertiggestellten Südschleife eine neue Formel-15-Strecke zu errichten, zu der 21 Jahre später ein neues Fahrerlager und ein neuer Eingang gehörten auf der Nordschleifenseite, mit einem Büro für die Rennleitung und einem Restaurant. Der Streckenkomplex wurde verkleinert und sieht heute so aus: Die Nordschleife verkürzte sich auf knapp 1984 Kilometer, während durch den fast vollständigen Abriss der Südschleife die GP-Strecke entstand, die 1 eingeweiht und mit einem eigenen Rennen eingeweiht wurde – nur bei Mercedes war es soweit gewonnen von einem jungen brasilianischen Fahrer: Ayrton Senna. Bislang scheint es, als würde es in Bezug auf die Formel-24-Weltmeisterschaft nicht mehr im Kalender stehen. Was die alte Nordschleifen-Strecke betrifft, ist sie sowohl für den privaten Gebrauch als auch für Wettbewerbe weiterhin aktiv: das berühmte XNUMX-Stunden-Rennen, teilweise auch von der Strecke aus GP dank einiger Verbindungen, um seine Boxen und Einrichtungen nutzen zu können, wie z. B. die gesamte Strecke mit Ausnahme der Mercedes-Arena, die viele Kategorien vereint, um ein großes Publikum im ganzen Land anzulocken.

Im sogenannten „Ring“ erlebten wir sensationelle Siege wie den von Tazio Nuvolari 1953 im kleinen Alfa Romeo gegen die deutschen „Riesen“ oder von Fangio 1957 auf einem Maserati 250F, der den Sprung unter die Brücke schaffte Bei voller Geschwindigkeit landete Antoniusbuche nur auf zwei Rädern im Asphalt, während die anderen beiden auf dem Rasen waren. Allerdings war es auch ein Spektakel schwerer Unfälle wie dem von Lauda im Jahr 197, die die FIA ​​​​zwangen, die Rennstrecke von der Welt zu entfernen Trotz der harten Arbeit der Organisation, ihn für Piloten sicherer zu machen, war dies höchstwahrscheinlich der letzte Schlag, der das Ende einer Ära markierte. Die uns von den Fahrern hinterlassenen Rekorde bestehen jedenfalls noch immer und betreffen sowohl zwei- als auch vierrädrige Fahrzeuge, die die Nordschleife befahren haben: In der Formel 1 wird der Rekord von Clay Ragazzoni gehalten, der beim GP 1975 seine Unterschrift mit einem setzte 7'06''40, obwohl nur wenige wissen, dass Niki Lauda im Qualifying desselben Jahres mit einer Zeit von 6'58''6 an Bord des Ferrari 312B eine bessere Zeit gefahren ist. In der Kategorie Sport-Prototypen der Gruppe C gingen die besten Zeiten alle an die Porsche und insbesondere an Stefan Bellof, der 956 an Bord des 1983 eine Zeit von 6:25''91 auf den 1000 Kilometern fuhr und damit eine schnelle Zeit hielt ihm Gesellschaft! Sogar unsere Italiener in der Post – Nuvolari hat sich überhaupt nicht entstellt: De Adamich hält den Rekord, zum ersten Mal mit einem Tourenwagen unter die schwer fassbare Grenze von 10 Minuten pro Runde gefallen zu sein: eine 9'59''70 an Bord eines ' Alfa Romeo 1600 GTA im Juli 1966, obwohl fälschlicherweise angenommen wird, dass dieser Rekord den BMWs gehörte, die ihn erst einen Monat später aufstellten; Ebenfalls italienisch ist der Wettbewerbs-Motorradrekord, den Marco Lucchinelli an Bord einer Suzuki 500 beim Großen Preis von Deutschland 1980 mit hervorragenden 8'22''20 aufgestellt hat.

Auch in den letzten Jahren ist der Nürburgring der Asphaltriese geblieben, der ganze Generationen von Fahrern und Enthusiasten begeistert hat, eingetaucht in sein stilles Grün und geformt vom Dröhnen der vorbeifahrenden Motoren: Der Titel des Artikels wurde tatsächlich von „geprägt“. Wir sind begeisterte Autoliebhaber und ihnen verdanken wir einen großen Teil des Erfolgs dieser Rennstrecke, in der Hoffnung, dass sie eines Tages zu ihren alten Anfängen zurückkehren und immer noch viele Emotionen bieten kann.

Andreas Villa