Die Reifenstrategien der Teams in Spanien

Red-Bull-Fahrer Sebastian Vettel gewann in Barcelona ein intensives Hochgeschwindigkeitsduell und besiegte am Ende eines hektischen Rennens McLaren-Fahrer Lewis Hamilton, wobei die beiden vom Start bis zum Ziel nur wenige Sekunden trennten.

Ihr Tempo war so hoch, dass sie 20 Runden vor Schluss mit einer Kombination aus den neuen harten Pirelli PZero Silver-Reifen und PZero Yellow bereits alle von der sechsten Position überholt hatten, mit nur 1,5 Sekunden Abstand zwischen ihnen. Nach ihrem letzten Boxenstopp, 16 Runden vor Schluss, kehrten sie mit weniger als zwei Sekunden Rückstand auf die Strecke zurück.

Der McLaren-Fahrer, der wie Vettel viermal stoppte, fuhr mit den neuen harten PZero Silver-Reifen die schnellste Zeit und forderte seinen Red-Bull-Rivalen bis zur Zielflagge heraus. Er beendete das 307,104 km lange Rennen nur 0,6 Sekunden hinter ihm. Die beiden kämpften in den letzten 10 Runden mit weniger als einem Wagen Abstand voneinander und erzielten einen der denkwürdigsten Ergebnisse dieser Saison, als sie sich gemeinsam durch den Verkehr kämpften.

Genau zur gleichen Zeit fand ein weiterer enger Kampf um die letzte Stufe des Podiums zwischen ihren Teamkollegen Jenson Button und Mark Webber statt. Am Ende war es Button, der dank einer Drei-Boxenstopp-Strategie den dritten Platz belegte.

Webber startete mit den PZero Yellow-Reifen von der Pole, doch gegen Ende des Rennens kam die neue, härtere PZero Silver-Mischung ins Spiel. Alle Führenden entschieden sich am Ende des Rennens aufgrund des Leistungsunterschieds zum schnellen Soft-Reifen für den Einsatz des neuen harten Reifens, wie geplant. Dies bot eine größere Reichweite als die vorherige Version der harten Mischung, wobei der neue Reifen ein Potenzial für bis zu 25 Runden hatte.

Die zusätzliche Haltbarkeit wurde von Lotus-Renault-Fahrer Nick Heidfeld demonstriert, der gezwungen war, vom Ende der Startaufstellung zu starten, nachdem er die Qualifikationszeit nicht erreichen konnte. Heidfeld startete das Rennen auf dem neuen PZero Silver (hart) und wechselte in Runde 21 auf den weichen PZero Yellow (mit einer Drei-Stopp-Strategie), die ihn vom letzten auf den achten Platz in die Punkteränge brachte.

Hinter ihm verfolgte das Sauber-Team ebenfalls eine andere Strategie als die anderen, indem es in den Mittelstints die harten PZero Silver-Reifen verwendete und das Rennen auf den weichen Reifen beendete. Eine Taktik, die sich als erfolgreich erwies und beide Autos in die Punkte brachte. Dies unterstreicht die Bedeutung der Reifenstrategie: Dies war das erste Mal seit 2000, dass der GP von Spanien nicht von der Pole-Position aus gewonnen wurde. Der Sieger war damals Michael Schumacher, das Rennen wurde jedoch von Mika Häkkinen gewonnen.

Der Kommentar von Pirelli Motorsportdirektor Paul Hembery: „Es war von Anfang bis Ende ein sehr intensives Rennen, wobei der Kampf zwischen Vettel und Hamilton bis zur letzten Runde auf unseren neuen PZero Silvers weiterging.“ Beide sind großartig gefahren und haben uns eine fantastische Show geboten, und es war auch spannend, den verrückten Start von Fernando Alonso und dem Ferrari zu sehen. Wir sahen auch mehrere andere Strategievarianten in der Gruppe, insbesondere die von Lotus Renault und Sauber. Auch wenn es ein großartiges Rennen war, geben wir uns mit vier Boxenstopps noch nicht zufrieden, denn unser Ziel sind drei Stopps. Ursache dafür ist der Leistungsunterschied zwischen harten und weichen Reifen, der die Teams dazu zwang, sich für eine Sprint-Strategie zu entscheiden, wie man an der schieren Geschwindigkeit dieses Grand Prix erkennen kann – obwohl es interessant ist, dass die schnellste Runde gefahren wurde Fertig mit dem harten Reifen. Wir werden uns in Zukunft noch einmal damit befassen, aber jetzt freuen wir uns darauf, uns einer völlig neuen Herausforderung zu stellen: den Stadtkursen von Monaco und Kanada mit der Einführung unseres neuen superweichen PZero Red-Reifens.“

PITSTOP-ZUSAMMENFASSUNG – SPANIEN GP 2011
Vettel: SU / SU (9) / SN (18) / HU (34) / HN (48) / 4
Hamilton: SU / SN (11) / SU (23) / HU (35) / HN (49) / 4
Taste: UP / SN (14) / UP (30) / HN (48) / 3
Webber: SU / SU (10) / SN (19) / HN (29) / HN (47) / 4
Alonso: SU / SU (10) / SU (19) / HN (29) / HN (39) / 4
Schumacher: SU / SU (10) / SN (26) / HN (41) / 3
Rosberg: SU / SU (11) / SU (27) / HN (42) / 3
Heidfeld: HN / SN (21) / SN (36) / SN (50) / 3
Perez: SU / HN (7) / SN (29) / SU (47) / 3
Kobayashi: SU / HN (1) / SN (25) / SU (44) / 3
Petrov: SU / SU (11) / SU (26) / HN (41) / 3
Di Resta: SU / SN (15) / SN (32) / HN (51) / 3
Sutil: HN / SN (13) / SN (30) / SU (48) / 3
Buemi: SU / SU (9) / SN (25) / HN (42) / 3
Maldonado: SU / SU (8) / SU (20) / HN (36) / HN (53) / 4
Alguersuari: SU / SN (11) / SU (24) / HN (36) / HN (50) / 4
Barrichello: HN / SN (11) / SN (23) / HN (35) / SN (54) / 4
Trulli: SN / SU (15) / SU (29) / HN (43) / 3
Glock: SU / SN (16) / SU (38) / HN (53) / 3
D'Ambrosio: SU / SN (17) / SU (34) / HN (49) / 3
Karthikeyan: SU / SU (14) / SU (28) / HN (47) / 3
Masse: SU / SU (11) / SU (21) / HN (36) / 3 (NC)
Kovalainen: SN / SU (16) / SU (28) / HN (41) / 3 (NC)
Liuzzi: SU / SU (16) / 1 (NC)

In der ersten Spalte sind die Reifen angegeben, mit denen der Fahrer ins Rennen gestartet ist.
S = Weiche Mischung
H = Harte Verbindung
N = Neue Verbindung
U = Gebrauchte Verbindung
* Durchfahrtsbedienung
* NC = Nicht klassifiziert

Die letzte Spalte gibt die Gesamtzahl der Boxenstopps an.