Die technische Analyse der Magny-Cours-Route von Ing. Gabriele Tredozi
Nach dem ersten und historischen Doppelsieg für das BMW Sauber F1 Team und dem Red Bull-Podium mit dem Schotten David Coulthar beim Großen Preis von Kanada ist der F.1-Zirkus bereit, das Wochenende aller über die ganze Welt verstreuten Fans wieder aufleben zu lassen: Der Schauplatz der achten Etappe der Weltmeisterschaft wird Frankreich sein und die Rennstrecke Magny Cours wird Schauplatz sein.
Ingenieur Gabriele Tredozi, Rückgrat des Minardi-Teams, analysiert die Rennstrecke von Nie'vre. „Die Magny-Cours-Strecke hat einen sehr glatten Asphalt und das ermöglicht ein sehr niedriges Auto, sogar 2-3 mm niedriger als die anderen Strecken. Wieder einmal fahren wir auf einer Strecke, auf der Traktion ein sehr wichtiger Aspekt ist, da es mehrere Sprints gibt, denen langsame Kurven folgen. Beispielsweise sind die Kurven 2 und 3 (Grande Courbe und Estoril) sehr schnell und nach der langen Geraden erreicht man Adelaide, die langsamste Kurve der gesamten Strecke. Anschließend müssen sich die Fahrer zwei sehr schnellen „S“ stellen, dem Nürburgring und Imola, unterbrochen von einer mittellangsamen Linken. Gerade deshalb ist es wichtig, den richtigen Kompromiss zwischen schnellem und langsamem Sektor zu finden.
Ein weiterer Aspekt, der bei der Untersuchung der Fahrzeugbalance berücksichtigt werden muss, ist ein agiles Auto, das es dem Fahrer ermöglicht, über die Bordsteine zu springen, wie es beim „Chicane“, dem letzten „S“ vor dem „Lycee“, passieren kann. der auf die letzte Gerade führt.
Im Vergleich zu Kanada ist Magny Cours keine Rennstrecke für Bremser, da sie kaum beansprucht werden. Basierend auf diesen Analysen besteht die Tendenz, eine mittelhohe aerodynamische Last zu verwenden, und meiner Meinung nach ist es eine sehr schwierige Strecke, sowohl für den Fahrer als auch für die Techniker, die die optimale Balance studieren müssen. Zudem werden an diesem Wochenende sehr hohe Temperaturen erwartet.
Nach sieben Grand Prix ist die Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft alles andere als ein abgeschlossenes Kapitel, tatsächlich finden wir zum ersten Mal seit vielen Jahren einen Fahrer an der Spitze, der eine andere Jacke als die rote Ferrari- und die silberne McLaren-Jacke trägt: den Spitzenreiter ist ein polnischer Fahrer des deutschen Einsitzers Robert Kubica mit seinem BMW Nummer 4.
Minardi.it
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