Die Geschichte von Lorenzo Bandini

Es gelang ihm nie, die Ergebnisse zu erzielen, nach denen er so lange gesucht hatte, die er so lange erlitten hatte und die er zu Recht verdient hätte, auch wenn es ihm dennoch gelang, sich bei der gesamten Öffentlichkeit beliebt zu machen, was in der Welt der Formel 1961 keine leichte Sache war : Bei der Figur handelt es sich um Lorenzo Bandini, einen italienischen Fahrer, der in den Saisons 67 bis XNUMX auf verschiedenen Einsitzern, insbesondere Ferraris, an der Weltmeisterschaft teilnahm.

Bandini wurde 1935 in Barce, Libyen, damals eine italienische Kolonie, geboren, wo er etwa drei Jahre blieb, bevor die Familie beschloss, in ihre Heimat zurückzukehren und in die Emilia-Romagna zu ziehen, wo sie ein Hotel eröffnete. Die Friedenszeit ist relativ kurz, da die Stadt vom Krieg heimgesucht wird und der junge Lorenzo miterlebt, wie sein Vater von Partisanen getötet wird; Da er der Einzige war, der einen Beitrag zur Familie leisten konnte, begann er in einer nahegelegenen Werkstatt zu arbeiten und zog dann 1950 nach Mailand, wo er für Goliardo Freddi arbeitete, der später sein Schwiegervater wurde und der Grund für sein Debüt im Jahr 1956 war die Welt des Rennsports. 1100 fuhr er einen Fiat 2000 TV und bestritt so viele Rennen wie möglich, sammelte dabei viel Erfahrung und schaffte es, eines zu gewinnen. Im darauffolgenden Jahr machte er sich durch seinen Sieg bei der Mille Miglia in der GT-Kategorie 1961 an Bord eines Lancia Appia einer breiten Öffentlichkeit bekannt: Es folgten mehrere Podestplätze und sogar Siege, bis XNUMX der große und ersehnte Sprung in die Weltmeisterschaft gelang Top-Kategorie, aber nicht an Bord des viel erhofften Roten.

Der Einstieg in die Formel war Mimmo Dei zu verdanken, dem damaligen Besitzer der Scuderia Centro Sud: Beim GP von Belgien endete sein Rennen nach 20 Runden aufgrund einer Panne seines Cooper 53T; Obwohl er nie Punkte erzielte und das Rennen nur zweimal beendete (in England und Italien), bleiben seine Fähigkeiten sicherlich nicht unbemerkt von einem geschulten Auge wie dem von Drake, der ihm einen Vertrag für die Saison 1962 anbot: Bandini akzeptierte ohne zu zögern. Aber auch diese Saison erwies sich sowohl für ihn als auch für das Team als enttäuschend, da sie von der übermäßigen Leistung englischer Hersteller wie BRM, Cooper und Lotus übertroffen wurden. Andererseits gibt das Team selbst auch seinen eigenen Dreh und nutzt es so wenig wie möglich; Am Ende der Saison gab es in Pau (Frankreich) nur einen dritten Platz hinter Bruce McLaren und Graham Hill, der jedoch nicht für die Weltmeisterschaft gültig war, während er in der Meisterschaft mit nur 4 Punkten Zwölfter wurde. Auch die darauffolgende Saison war nicht die beste in der Topserie, am Ende gab es nur drei fünfte Plätze und einen zehnten Platz in der Fahrerwertung; Nach dem Sieg in Le Mans zusammen mit Ludovico Scarfiotti und anderen Ergebnissen außerhalb der Formel 1 erhielt er jedoch den Titel „Absoluter italienischer Meister“ des Jahres. 1964 setzte er seine Reise mit Ferrari fort, immer als zweiter Fahrer, aber dieses Mal war das zur Verfügung gestellte Auto ein anderes, tatsächlich hatte der neugeborene 158 eine völlig neue Rohrstruktur, ebenso wie der Motor: Für Bandini wäre dies die beste Saison. Nach einem fünften Platz in Silverstone erreichte er in Deutschland einen dritten Platz, während er am 23. August seinen einzigen Sieg auf der Rennstrecke in Zeltweg (Österreich) errang, mit 6 Sekunden Vorsprung vor Richie Ginther auf BRM; Er enttäuschte die Erwartungen des heimischen Publikums nicht, wurde in Monza Dritter und musste sich nur einem schwer fassbaren Surtees und Bruce McLaren geschlagen geben. Um eine hervorragende Saison zu krönen, wurde er in Mexiko Dritter und schloss die Meisterschaft mit 23 Punkten und dem 4. Platz in der Weltmeisterschaft ab, auch wenn es einige Wochen später zu einem Streit zwischen ihm und den führenden Vertretern der Grand-Prix-Fahrervereinigung nach einem a kam Während des Rennens hatte er Kontakt mit Hill und galt als unregelmäßig, aber der Fahrer aus der Romagna stufte dies als einfachen sportlichen Kontakt herab, wodurch die Ermittlungen eingestellt wurden und er zurückkehrte, um seine Saison zu feiern. Die folgende Saison, die von 65, beginnt mit einem hervorragenden Sieg bei der Targa Florio zusammen mit Nino Vaccarella, doch in der Spitzenserie scheint das Glück nicht auf seiner Seite zu sein: Nur ein zweiter Platz beim GP von Monaco lässt ihn auf den sechsten Platz verweisen Platz am Ende der Saison mit 6 Punkten.

Aber er gibt nicht auf, er glaubt immer noch daran und in der Saison 1967 möchte er sein Talent erneut unter Beweis stellen. Tatsächlich gewann er zusammen mit Chris Amon die 24 Stunden von Daytona und im April die 1000 km von Monza. Seine Moral war so hoch, dass von seiner hypothetischen Ankunft beim Indianapolis 500 die Rede war, was aber nicht geschah als Enzo Ferrari beschließt, ihm seinen ersten Einsatz in der Formel 1 zu übertragen; Den ersten Termin in Südafrika verpasst, präsentiert sich das Team in Monaco entschlossener denn je. Bandini belegte im Qualifying den zweiten Platz und übernahm am folgenden Tag die Führung, gefolgt von Jack Brabham, dessen Motor in der zweiten Runde kaputt ging und er aufgeben musste, wodurch ebenfalls Öl auf der Strecke zurückblieb und der arme Bandini am Ende zwei Positionen an Denny verlor Hulme und Jackie Stewart, hier beginnt das Comeback: In Runde 2 liegt er nur 61 Sekunden hinter der Spitzengruppe, als er auf seinem Weg zwei überrundete Fahrer trifft, Pedro Rodrìguez und Graham Hill. Letzterer hinderte ihn angesichts der Ereignisse von 6.7 am Überholen, was dazu führte, dass er mehrere Sekunden und auch viel körperliche und geistige Energie verlor, was zu einem schweren Unfall führte.

In der 82. Runde kommt Bandini an Bord seines 312 F1 nebenher Schikane, Mit ungewöhnlich hoher Geschwindigkeit prallt es gegen einen Poller, überschlägt sich und der Einsitzer fängt Feuer. Die an den Seiten platzierten Heuballen verstärken lediglich die Flammen. Es wird angenommen, dass der Pilot wie Ascari 12 Jahre zuvor im Meer gelandet ist, aber das ist nicht der Fall: Nachdem das Feuer gelöscht war, wurde der Körper des armen Piloten gefunden wird immer noch im Cockpit entdeckt und hat Verbrennungen an 60 % seines Körpers. Der Ansturm ins Krankenhaus erfolgt sofort, ist aber nutzlos. Nach 70 qualvollen Stunden hörte das Herz des Mannes aus der Romagna auf zu schlagen, es war der 10. Mai 1967. An seiner Beerdigung in Reggiolo, die vor allem, aber nicht nur, beliebt war, nahmen über hunderttausend Menschen an seiner Beerdigung in Reggiolo teil, eine einzigartige Geste gegenüber einem bescheiden, aufrichtig und sportlich. Nach seinem Unfall wurden drastische Maßnahmen ergriffen, um die Qualität der Strecken zu verbessern, vor allem die von Monaco, aber auch die des Personals, das für die Rettung der Piloten verantwortlich ist und ihnen entsprechende Ausrüstung zur Verfügung stellt.

Der Leichnam von Lorenzo Bandini ruht noch immer auf dem Friedhof von Lambrate in der Nähe von Mailand. wir möchten ihn für seine Bescheidenheit und Beharrlichkeit in Erinnerung behalten: „Bei Unfällen darf kein Drama entstehen“, sagte er einmal.

Andreas Villa