Ecclestones brillante neue Idee: Regen „auf Befehl“

Sind Sie schon einmal mit Ihrem Auto in die Nähe eines gepflegten Kreisverkehrs gefahren und haben festgestellt, dass dieser automatisch bewässert wird, damit er gesund bleibt? Und dass die Sprinkler dann den Asphalt benetzen?

Jeder für sich
Hier, machen wir uns bereit. Die Formel 1 der Zukunft könnte von oben gesteuerte Regenschauer beinhalten, die als Rennleitung bezeichnet werden.

Es ist kein Witz, Bedauerlicherweise. Der Gimmick des Tages kommt direkt aus dem Kopf von Bernie Ecclestone selbst, der für ihn sprach formel1.com das erklären „Im Trockenen ist ein Überholen derzeit nicht möglich, da es nur eine gute Linie gibt und die Möglichkeiten, die Vordermänner zu überholen, begrenzt sind. Was bei Nässe nicht passiert, wo die Rennen viel spannender sind. Warum also nicht darüber nachdenken, es während des Rennens „künstlich regnen“ zu lassen?“

„Es gibt Strecken, auf denen der Asphalt künstlich benetzt werden kann, und dieses System kann auch auf Strecken angewendet werden, auf denen dies derzeit nicht der Fall ist. Warum es nicht mitten im Rennen „regnen“ lassen? Vielleicht zwanzig Minuten lang oder in den letzten zehn Runden, nachdem zwei Minuten vor dem Benetzen des Asphalts gewarnt wurde? Die Spannung wäre garantiert und die Bedingungen wären für alle gleich.“

Wir hatten bereits unsere Bedenken hinsichtlich der Einführung des beweglichen Heckflügels geäußert, einem Konsolengerät und nicht einem Formel-1-Gerät.
Die Aufforderung der FIA an Pirelli, „Performance“-Reifen zu entwickeln, hat sich in ein Kaugummi-Design verwandelt, das nach ein paar Runden völlig auseinanderfällt und die Sicherheit der Fahrer gefährdet, die vermutlich gezwungen sein werden, insgesamt, höchstens in Blöcken, anzuhalten basierend auf der gewählten Verbindung. War der Stopp früher wegen der Vorräte notwendig, liegt es nun an den Reifen, die in ihrer Weichheit den mittelmäßigen Nassreifen zu ähneln scheinen, die im Trockenen verwendet werden.

Eine erschöpfende Liste der Nutzlosigkeit
Jetzt kommt eine weitere Idee, die dem Trend der letzten 10 Jahre würdig ist. Ecclestones Worte sprechen für sich. Wir versuchen in jeder Hinsicht, die Show wiederzufinden. Allerdings alle bis auf den rechten. Wir umgehen das Problem, ohne es ernsthaft anzugehen. Punkte und Qualifikationen wurden geändert. Sie fahren Rennen in der Wüste, auf Strecken mit zwei Kilometer langen Geraden und ebenso vielen Haarnadelkurven. Die Betankungen wurden entfernt, die Reifen hielten nicht mehr das ganze Rennen (2005), sondern nur noch wenige Runden (2011). Die gleichen wurden wieder von gerillt zu glatt. Die Ästhetik der Autos wurde seit 2009 verzerrt, sodass sie nicht mehr zu sehen waren, da man dachte, dass die Verbreiterung/Verengung der Spoiler ausreichte, um das Überholen zu erleichtern. Kers wurde 2009 eingeführt, 2010 nicht eingesetzt und kehrte in dieser Saison zurück. Endlich der hintere bewegliche Flügel, nach dem vorderen, der jetzt abgeschafft wurde. Wir verstehen immer noch nicht, dass das eigentliche Problem in der Aerodynamik der Autos liegt und in der Spur, die sie für die nachfolgenden Autos hinterlassen, die es einem nicht erlaubt, in Kurven nah heranzukommen oder dicht beieinander zu bleiben. Abu Dhabi unterrichtet. Vor 10 Jahren, 15, 20, hätte der betreffende Alonso sehr wenig gebraucht, um Petrov zu überholen. Hier muss die Untersuchung der FIA konzentriert werden, es muss sichergestellt werden, dass die Autos ohne aerodynamische Ungleichgewichte und ohne Störungen im Windschatten bleiben können. Und dann wird es möglich sein, mobile Flügel, Kers und all die nutzlosen Dinge zu eliminieren, die in den Kessel geworfen werden, um die Glaubwürdigkeit dieses Sports wiederherzustellen.

Abschließend
In diesem Sinne könnte Regen „auf Befehl“ der Tropfen sein, der das Fass zum Überlaufen bringt. Nach dem mobilen Heckflügel hätten wir nicht gedacht, dass Ecclestone 2011 weitere Hypothesen über „Gefahren“ für sein kleines Spiel aufstellen würde. Offensichtlich ist es ein Fass ohne Boden. Seien Sie jedoch vorsichtig, wenn Sie nicht zu tief graben ...

Alessandro Secchi
F1Grandprix.it