Jordan kritisiert „Kundenautos“ und argumentiert mit Prodrive

Eddie Jordan, dessen Team in 1 Jahren Tätigkeit sein eigenes Formel-14-Auto entwarf und baute, bekräftigte, dass das gesamte Konzept eines „Kundenautos“ dem Geist dieser Disziplin widerspreche und der Ansicht sei, dass die verschiedenen Teams nur dann zugelassen werden sollten, wenn sie dies auch tun authentische Hersteller der Autos, die sie auf die Rennstrecke bringen: „Die Zulassung der Nutzung von ‚Kundenautos‘ wird sich am Ende als Katastrophe erweisen“, erklärte Jordan in seinem Redaktionsbeitrag F1 Racing-Magazin November – „Die Bedingung, nach der jedes Formel-1-Team verpflichtet ist, das von ihm verwendete Auto zu entwerfen, sollte beibehalten werden.“ Es wäre wirklich einfach gewesen, wenn Jordan die Technologie 1991 von Lotus gekauft hätte, aber die Zufriedenheit, mit dem eigenen Auto ein Ergebnis zu erzielen, wäre nicht erreichbar gewesen. Wie können Sie im Wettbewerb bestehen, in dem sicheren Wissen, dass Sie Ihren Lieferanten nicht schlagen dürfen?“

Und wenn man von Prodrive spricht, das 2008 in einer Reihe von zehn Nominierten (darunter Jordan selbst) das zusätzliche Team sein durfte, hält der irische Elcettico es nicht für richtig, dass die Struktur von David Richards sich möglicherweise dafür entscheiden darf, keine Partei zu ergreifen : „Das Enttäuschende ist, dass sich mehrere solide Unternehmen – einige davon mit bewährtem Niveau – als zwölftes Formel-1-Team beworben haben, während sich die FIA ​​für Prodrive entschieden hat.“ David Richards ist ein sehr guter Freund von mir und sollte dadurch nicht beleidigt sein, aber ich möchte eine Frage stellen: In der Vergangenheit, als Toyota der FIA mitteilte, dass sie nicht bereit seien, im vorgesehenen Jahr anzutreten, dort war eine hohe Geldstrafe … wird Prodrive mit einer Geldstrafe belegt, wenn es 2008 nicht beitritt? Was ist mit den Teams, die abgelehnt wurden? Sind sie berechtigt, einen neuen Antrag zu stellen?“

(gest. 07)