Bianchis Unfall: Hier sind laut FIA die Ursachen

Das Brake-by-Wire-System an Jules Bianchis Marussia könnte zum Unfall des Franzosen beim Großen Preis von Japan beigetragen haben, indem es ihn daran gehindert hat, ausreichend langsamer zu werden, heißt es in einem Bericht eines zehnköpfigen Rats, der von der FIA ernannt wurde, um Licht ins Dunkel zu bringen der Vorfall.

Der Bericht wurde heute im Motorsport Council veröffentlicht. Es wurde festgestellt, dass das Brake-by-Wire-System von Marussia nicht mit einem F1-Failsafe-System kompatibel ist, das den Motor abschaltet, wenn der Fahrer gleichzeitig Bremse und Gaspedal betätigt.

Diese technische Grenze „hätte“ Auswirkungen auf die Geschwindigkeit haben können, mit der das Auto den Bulldozer traf, der Adrian Sutils Sauber bewegte. Folgendes lesen wir im FIA-Bericht:

1. Die halbtrockene Ideallinie in Kurve 7 in Suzuka wurde durch ein Rinnsal Wasser unterbrochen. Hier verloren Sutil und Bianchi die Kontrolle.

2. Bianchi traf zwischen Kurve 7 und 8 ein, während ein Bulldozer den Sauber abtransportierte. Zu diesem Zeitpunkt wurden die doppelten gelben Flaggen gezeigt.

3. Bianchi wurde nicht langsam genug, um nicht an der Stelle, an der Sutil ausstieg, die Kontrolle zu verlieren.

4. Wenn die Fahrer die Vorschriften der Verordnung über doppelte gelbe Flaggen (Art. 2.4.5.1b, d. h. „jederzeit zum Anhalten bereit sein“) befolgten, würden weder sie noch die Sportkommissare ihre Sicherheit gefährden.

5. Die Interventionen nach Sutils Ausstieg standen im Einklang mit den Bestimmungen der Verordnung und der Geschichte der 384 vorherigen in den letzten acht Jahren. Auch im Nachhinein sehen wir keine Notwendigkeit, das Safety-Car vor oder nach dem Sauber-Unfall einzusetzen.

6. Bianchi übertrieb beim Gegenlenken und geriet kurz vor dem, was mit Sutil passierte, von der Strecke ab und steuerte auf die Leitplanke zu, wo unglücklicherweise der Bulldozer stand, der mit großer Geschwindigkeit aufschlug und darunter durchrutschte.

7. In den 2 Sekunden, in denen er von der Strecke abgekommen war, drückte Bianchi mit beiden Füßen sowohl auf das Gaspedal als auch auf die Bremse. Der Sicherheitsalgorithmus „FailSafe“ sollte den Motor durch Überlagerung des Gaspedalbefehls abschalten, konnte aber aufgrund der Drehmomentregelung, die Teil des Brake-by-Wire-Systems des Marussia ist, nicht eingreifen. Bianchis Marussia verfügte über ein spezielles Brake-by-Wire-System, das sich als nicht mit FailSafe kompatibel erwies.

8. Die Tatsache, dass FailSafe nicht in der Lage war, das vom Piloten geforderte Antriebsdrehmoment zu begrenzen, könnte sich auf die Aufprallgeschwindigkeit ausgewirkt haben, es konnte jedoch nicht festgestellt werden, um wie viel. Es ist jedoch möglich, dass Bianchi durch das Geschehen abgelenkt war und durch die Tatsache, dass er die Vorderräder blockiert hatte und nicht mehr lenken konnte.

9. Bianchis Helm traf den Boden des Bulldozers. Die Wucht des Schlages und die flüchtige Flugbahn führten zu einer sehr starken Abbremsung des Kopfes und einer großen Winkelbeschleunigung, was zu sehr schweren Verletzungen führte.

10. Alle notwendigen medizinischen Maßnahmen zur Rettung des Pilotenlebens wurden umgesetzt.

11. Es wäre nicht möglich, die Verletzungen bei einem Unfall wie dem von Bianchi durch die Einführung geschlossener Cockpits oder die Ausstattung der Bulldozer mit Einbruchschutzplatten zu reduzieren. Bei den wirkenden Kräften (ein 1 kg schwerer F700 prallt mit 6,5 km/h auf einen 126 Tonnen schweren Bulldozer) kann die Schutzstruktur des Einsitzers nicht ausreichen, um den Aufprall abzufangen, ohne dass die Überlebenszelle zerstört wird oder es zu fatalen Verzögerungen für den Piloten kommt generiert.

Die Vorstellung, dass der Pilot solche Einschläge überleben kann, sollte als völlig falsch angesehen werden. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass das Auto nicht mit dem Bulldozer oder den dort arbeitenden Streckenposten kollidiert.