Die Rückkehr von Michael Schumacher (2/4) – Enttäuschung oder Lehre?

Vorheriger Artikel: Analyse von 2010

Mit dem heutigen Artikel werden wir versuchen, Ideen zu sammeln, um zu verstehen, was die Faktoren und Ursachen eines schlechten Jahres waren.

IL 2010
Im ersten Teil haben wir Schumachers Rennen in diesem Rückkehrjahr einzeln untersucht. Wenn wir die gesamte Saison analysieren, stellen wir fest, dass trotz der insgesamt negativen Ergebnisse einige Aspekte bestehen, die Zweifel an der angeblich verlorenen Wettbewerbsfähigkeit des deutschen Fahrers aufkommen lassen.

Vergleich mit Rosberg
Der erste Gegner ist der Teamkollege, wissen Sie. Die Qualifikation ging 14 Mal zugunsten von Rosberg aus, Schumacher dagegen nur fünf Mal (Spanien, Türkei, Belgien mit anschließendem Abstieg, Brasilien, Abu Dhabi). In den Rennen, in denen beide das Ziel erreichten (5), kam Michael nur dreimal vor Nico ins Ziel: in Barcelona (14.), Istanbul (4.) und Monaco (4.), nur um wegen des besprochenen Überholens auf den 6. Platz zurückgestuft zu werden Alonso unter dem Safety Car. In Bahrain, Deutschland, Belgien und Brasilien kam er hinter seinem Partner an. Hervorzuheben ist auch, dass einige Rennen von verschiedenen Episoden geprägt waren, darunter Unfälle am Start und falsche Wandstrategien. Wir werden später in diesem Artikel darüber sprechen.

Abflüge
Starts waren in seiner Zeit bei Ferrari oft Schumachers Schwachstelle, doch paradoxerweise scheint dies aus dieser Sicht seine beste Saison zu sein. Es ist kein Zufall, dass wir im ersten Artikel mehrere Onboards ausgewählt haben, die sich auf die Abgänge des Deutschen in dieser Saison beziehen. Insbesondere die von Montreal, Valencia und Monza scheinen alles andere als die Arbeit eines Piloten in einer Abwärtsspirale zu sein.

Die magischen Pisten
Monte Carlo, Spa und Suzuka, die drei schwierigsten Strecken der Weltmeisterschaft, waren diejenigen, auf denen sich der Deutsche am wohlsten fühlte. Eigentlich sollten es die selektivsten Strecken sein, die einem Fahrer in einer Krise Probleme bereiten, und stattdessen fand Michael bei allen drei Gelegenheiten ein gutes Tempo. In Monte Carlo überholte er Rosberg am Start und nur ein umstrittener Abstieg wegen des Überholens von Alonso am Ende (im Rahmen des Safety-Car-Regimes) verhinderte, dass er einen guten sechsten Platz erreichte. In Spa hinderte ihn die Startplatzstrafe nach dem Limit-Überholen im ungarischen Barrichello nicht daran, ein hervorragendes Comeback vom einundzwanzigsten auf den siebten Platz zu feiern. In Suzuka lag er das ganze Wochenende über auf den Zeiten von Rosberg und im Rennen war seine Pace deutlich besser als die seines Teamkollegen. Nur eine falsche Einschätzung der Mauer hinderte ihn daran, nach der Boxengasse wieder zu Nico aufzuschließen und sein Tempo beizubehalten, mit dem er nahe an einem Lewis Hamilton mit Getriebeproblemen vorbeigekommen wäre.

Die „ruinierten“ Rennen
Michaels Staffel war von verschiedenen Episoden geprägt, darunter Kontakten zu Beginn und falschen Wandstrategien. Wir haben darüber gesprochen in diesem Artikel.

Dies ist die Liste der Rennen, deren Ergebnis teilweise durch „externe“ Faktoren beeinflusst wurde:
Australien (Kontakt am Start mit Alonso und Button)
Malaysia (wegen eines Hinterradproblems zurückgezogen.)
Monaco (Abstieg nach dem GP vom 6. auf den 12. Platz)
Kanada (Kontakt mit Kubica, weiche Reifen für die Hälfte des Rennens)
Europa („einfallsreiche“ Strategie, er wird beim ersten Safety Car trotz harter Reifen an die Box zurückgerufen und bleibt durch die Boxenampel blockiert)
Spa (Abstieg nach Ungarn)
Singapur (Kontakt mit Kobayashi)
Suzuka (falsche Strategie)
Interlagos (falsche Strategie)

Natürlich zählen wir Abu Dhabi nicht mit, da der Dreher in der ersten Runde ein Fehler des Deutschen war.

Wenn wir für Monaco den sechsten Platz ohne Strafen sicher haben und es in Suzuka ohnehin schwierig gewesen wäre, Hamilton zu überholen, können wir nicht wissen, wie die anderen Rennen ohne Kontakte oder Strafstrategien an der Wand verlaufen wären. Vermutlich wäre die Platzierung im Ziel aber besser gewesen und Michael hätte somit mehr Punkte geholt, als er tatsächlich erreicht hat.

Eine Berührung während des Rennens, insbesondere am Start, oder die falsche Strategie an der Wand sind entscheidende Faktoren für den Ausgang eines Rennens. Und wenn man bedenkt, dass Schumacher bei mindestens 19/7 von 8 Rennen in eine solche Episode verwickelt war, ist klar, dass sein Ranglistenergebnis niedriger ist als das, was er hätte erreichen können.

Notwendige Klarstellung: Wir wollen nicht sagen, dass Schumacher ohne Kontakte und andere Episoden in der Gesamtwertung vor Rosberg ins Ziel gekommen wäre. Das wäre sowieso nicht passiert, denn Nico hat in diesem Jahr gezeigt, dass er das Auto gut abstimmt und in der Lage ist, im Verhältnis zu dem nicht gerade hervorragenden mechanischen Fahrzeug sehr gute Ergebnisse zu erzielen. Wir möchten nur betonen, dass das oberflächliche Lesen der endgültigen Rangliste der GPs in manchen Fällen nicht den Fortschritt der Rennen widerspiegelt. Und in diesem Jahr wurde Schumacher in vielen Fällen heftig für seine Ergebnisse im Rennen kritisiert (in den italienischen Medien war alles Mögliche zu hören), unabhängig davon, was auf der Strecke passierte. Zu sagen, dass er in Australien ohne Berücksichtigung der Berührung am Start Zehnter wurde, oder in Kanada ohne Berücksichtigung der Berührung mit Kubica und der knapp 40 Runden auf den weichen Reifen Elfter wurde, ist nicht korrekt.

Positiver Trend im Saisonfinale
Von Spa aus gelang es Schumacher, den negativen Trend teilweise umzukehren, indem er bessere Ergebnisse erzielte. Abgesehen von Singapur (wo er ohnehin von Kobayashi getroffen wurde) erreichte er als Comeback einen 7. Platz in Spa, einen 4. Platz in Korea, einen 6. Platz in Suzuka und einen 7. Platz in Interlagos, trotz des Durcheinanders an der Box. Vor allem aber machte er den Eindruck, endlich im gleichen Tempo und sogar besser als Rosberg unterwegs sein zu können.

Sehr wenige Fahrfehler
Schumacher hat wenige Fahrfehler gemacht, die wir als wichtig bezeichnen können. Im Rennen war nur der Dreher in Abu Dhabi direkt am Ende der Saison erwähnenswert. Im Übrigen hatte er kaum Schwächen und, wie wir gesehen haben, zu Beginn hervorragende Ideen und glänzte durch seine wortkarge Verteidigung gegen Hamilton (China), Vettel (Silverstone) und Barrichello (in seinem Fall sogar zu entschlossen). , nach Budapest).

REGULATORISCHE ÄNDERUNGEN 2006-2010
Michael ging 2006 in den Ruhestand und fuhr einen F1, der sich grundlegend von dem unterschied, den er 2010 vorfand.

Aerodynamik
Der aerodynamische Unterschied zwischen 2006 und 2010 ist wesentlich größer als der, der beispielsweise zwischen 2002 und 2006 hätte festgestellt werden können. Heckflügel 25 cm schmaler, 15 höher. Frontflügel 40 cm breiter und mit einer auf weniger als 10 cm reduzierten Bodenfreiheit und reduzierte Flügelprofile.

Bereifung
Zwischen 2006 und 2010 gab es zwei große Veränderungen. Seit 2009 werden anstelle der seit 1998 gerillten Reifen wieder Slicks eingesetzt. Seit 2010 wurde die Breite der Vorderreifen von 270 mm auf 245 mm reduziert.

Lieferungen
Das 1994 eingeführte Tanken beim Reifenwechsel ist seit 2010 abgeschafft. Die Einsitzer wurden daher mit einem deutlich größeren Tank konstruiert und das Ergebnis sind im Vergleich zum Vorjahr längere Autos, sogar 20/25 cm.

Die Gründe für eine enttäuschende Saison
Im vorherigen Absatz haben wir darüber gesprochen, was Schumacher im Vergleich zu 2006 anders fand, und uns dabei auf die technischen Daten beschränkt. Jetzt werden wir versuchen, uns eingehender mit den Problemen der Deutschen zu befassen.

Anpassung an den Mercedes und die neuen Reifen
Das größte „technische“ Problem für Schumacher scheint das Fahrgefühl seines Mercedes in Bezug auf die Reifen gewesen zu sein. Seit den ersten Tests im Februar in Valencia hat der W01 chronische Probleme im Management der Bridgestones deutlich gemacht. Die Probleme blieben bestehen, ohne dass eine Lösung möglich war, bis am Ende des Sommers (mehr oder weniger ab Spa) beschlossen wurde, die Entwicklung des Autos einzustellen. Michael hat wiederholt die schlechte Anpassung des Autos und der Reifen an seinen Fahrstil geäußert, er sei vorne sehr aggressiv, besonders beim Bremsen und beim Einfahren in Kurven. Probleme, die Rosberg nicht hatte, da er fügsamer fuhr. In einem Interview Ende August hatte Ross Brawn das tatsächlich erklärt „Wenn wir die Telemetrie in schnellen Kurven oder seine Reaktionszeit analysieren, wenn das Auto die Haftung verliert, gibt es keinen Unterschied: Er ist immer noch der alte Michael.“ Aber in den langsamen Kurven kann er die Reifen nicht so ausnutzen wie Rosberg, obwohl er weiß, wo er sich verbessern muss. Um schnell zu fahren, braucht Michael vorne einen starken Reifen, der sein Bremsverhalten und seine Fahrweise unterstützt, aber leider sind die diesjährigen Reifen nicht so. Nico konnte sich einfach besser an diese Cover anpassen als er.“

3 Jahre Inaktivität
Dies ist das Element, das die meisten widersprüchlichen Meinungen hervorruft. Es gibt diejenigen, die sagen, dass sie keine Rolle spielen, diejenigen, die sagen, dass sie für diejenigen mit viel Erfahrung keine Rolle spielen, und diejenigen, die sagen, sie seien entscheidend.
Objektiv gesehen kann man nicht glauben, dass ein so langer Stopp die Leistung eines Fahrers nicht beeinträchtigt. Dies ist jedoch ein Parameter, der in jeder Situation gefunden werden kann. Stellen wir uns vor, wir würden unser Arbeitsumfeld verlassen und nach drei Jahren dorthin zurückkehren. Wären wir sofort wieder so leistungsfähig wie bei unserer Abreise oder bräuchten wir Zeit, um uns zu beruhigen und zu unserem vorherigen Rhythmus zurückzukehren?

Darüber hinaus haben wir zum Thema Inaktivität und Eingewöhnung zwei sehr aktuelle Beispiele, die uns für einen Vergleich weiterhelfen können: die von Luca Badoer und Giancarlo Fisichella aus dem Jahr 2009.

Badoer wurde öffentlich gekreuzigt (sogar mit einer gewissen Unwissenheit, sagen wir mal), weil er den F60 letztes Jahr bei den Großen Preisen von Valencia und Spa „ausgeführt“ hatte, nachdem bekannt wurde, dass Schumacher nicht zurückkehren könne. Abgesehen von der Tatsache, dass das absurde Testverbot sogar noch mehr gilt, wenn ein verletzter Fahrer wie Massa ersetzt wird, hat niemand die Tatsache in Betracht gezogen, dass Luca nicht nur ein Testfahrer war, der eigentlich nie in der Lage war, im Auto zu sitzen F60: Angesichts der uns bekannten Einschränkungen war er praktisch zehn Jahre lang nicht an Rennen gefahren. Das Einzige, was die Medien tun konnten, war, einen Fahrer zu verspotten, der trotz objektiver und offensichtlicher Schwierigkeiten mutig fuhr. Offensichtlich wird sich nach diesen beiden Rennen niemand mehr an die enorme Arbeit erinnern, die hinter den Kulissen (wenn möglich) geleistet wurde, um zur Entwicklung der siegreichen Einsitzer des roten Jahrzehnts beizutragen.

Und hier kommen wir zu Fishichella. Nach den Rennen in Valencia und Spa wurde Badoer entlassen. Und der römische Fahrer wurde nach dem hervorragenden zweiten Platz in Spa von Force India nach Maranello geholt. Und das alles inmitten von Trompeten und Siegesträumen bereits aus Monza (natürlich als wäre Räikkönen nur irgendein Stiefel). Die Ergebnisse waren sogar schlechter als die von Badoer, wenn man bedenkt, dass Fisichella bis zwei Wochen zuvor mit einem anderen Auto gefahren war, wenn wir das sehen wollen. Keine Punkte gewonnen, Überholmanöver litten links und rechts, sogar in der Boxengasse.

Das sollte Ihnen viele Denkanstöße geben. Wo wollen wir hin? Zu einer einfachen Frage. Wenn im Jahr 2009 ein Pilot im Vollbetrieb Allein mit dem Autowechsel geriet er in Schwierigkeiten und schaffte es nicht, auch nur einen Punkt zu holen. Ist es richtig, die Rückkehrsaison eines anderen Fahrers als völligen Misserfolg zu betrachten, nachdem er drei Jahre lang nicht aufgehört hatte und ein paar Dutzend Punkte mit nach Hause brachte?

Wenn man darüber hinaus die in den letzten Jahren zwischen den Einsitzer-Rennen gewachsenen Unterschiede bedenkt, ist es verständlich, dass die Weltmeisterschaft selbst von einem siebenmaligen Champion nicht zu erwarten war.
Das Problem war, wenn wir so wollen, genau dieses. Die Erwartungen an Michael.
Kosmetikdeklarationen sind eine Sache, und jedes Jahr gibt es Dutzende davon. Zu Beginn der Saison gibt es zahllose Kampfbekundungen von Teams, die dann nie das Podium oder gar Q2 sehen. Es zählt, was man auf der Strecke sieht, und am Ende des Jahres lachen wir jedes Mal über die guten Absichten der Teams bei den verschiedenen Präsentationen der Autos.

Um auf Schumacher zurückzukommen: Auch wenn er seine Leistungen im Jahr 2011 deutlich verbessern konnte, ist es gut, sich daran zu erinnern, dass die Stechuhr für alle gilt, auch für ihn. 91 Siege machen einen Champion nicht kürzer. Tatsächlich sind sie in bestimmten Fällen (wie in dieser Saison) ein Bumerang für die Popularität und das Image, das sich im Laufe der Jahre um uns herum aufgebaut hat.
Viele haben sich gefragt und fragen sich immer noch, was einen fast 42-Jährigen dazu bewogen hat, wieder in den Sport einzusteigen und die Zeit, seine Gegner, aber vor allem seine eigene Vergangenheit voller Siege und Rekorde herauszufordern. Wir wissen das nicht, vielleicht werden wir es nie erfahren, aber wir können uns eine Vorstellung davon machen, wenn wir daran zurückdenken, was Schumacher in diesen Jahren der Inaktivität getan hat. Über die Ferrari-Beratung hinaus, an der Wand und für die Serienautos haben wir gesehen, wie er mit einem Fallschirm sprang, Karts fuhr, aber vor allem Rennen fuhr und nicht langsam mit den Motorrädern, bis er sich sogar verletzte. Er gab den Nervenkitzel und die Geschwindigkeit nie auf, als wären sie ein so großer Teil seines Lebens, dass er nicht darauf verzichten könnte. Und die Tatsache, sein Image zu „ruinieren“, scheint ihn fast nicht zu interessieren.

Alain Prost, der am Rande des Race of Champions darüber interviewt wurde, sagte: „Ich habe nichts Besseres erwartet, weil ich weiß, wie schwierig es sein kann, nach drei Jahren Pause zurückzukehren. Was er dieses Jahr geleistet hat, ist bereits sehr gut, fast außergewöhnlich. Das Ziel, die Weltmeisterschaft zu gewinnen, war jedoch unmöglich, auch weil das Auto und das Team nicht auf dem gleichen Niveau wie Red Bull, Mclaren und Ferrari waren. Warten wir also ab und sehen das nächste Jahr, auch wenn die Herausforderung wirklich schwierig ist. Das Ziel ist vielleicht etwas zu hoch gesteckt, aber nur er hätte das schaffen können, was er dieses Jahr geschafft hat.“

Montezemolos Einladung, als Ersatz für Massa wieder ans Steuer von Ferrari zu steigen, war wahrscheinlich der Ausdruck des Wunsches, auf die Rennstrecke zurückzukehren, und die Schmerzen in seinem Nacken verschiebten seine Rückkehr nur um ein paar Monate. Und es war der Ferrari-Präsident selbst, der seine Schuld eingestand, weil er Michael dazu gebracht hatte, zurückzukehren. Andererseits war die Hypothese des dritten Autos so einfallsreich, dass die Lösung angesichts der Positionen, die Alonso und Massa bei Ferrari geschlossen hatten, nur anders ausfallen konnte.

Abschließend
Zurück zu den Fakten: 2010, das Jahr, das wir als „Lehrjahr“ bezeichnen können, ist vorbei. Ab Spa sahen wir Verbesserungen in Schumachers Leistungen. Es gibt auch Leute, die über einen Rücktritt zum Jahresende aufgrund schlechter Ergebnisse tuscheln, aber wir halten das nicht für wahrscheinlich. Das würde bedeuten, dass die Bemühungen, die dieses Jahr unternommen wurden, um sich zu beruhigen und wieder ins Spiel zu kommen, zunichte gemacht werden, und Schumacher scheint nicht der Typ zu sein, der aufgibt. Allein die Tatsache, wieder mit 41 Jahren zu sein, sollte hingegen für sich selbst sprechen für den Wunsch, sich selbst herauszufordern und herauszufordern. Und inzwischen hat er gestern Abend zusammen mit seinem Weltmeisterfreund Vettel gewonnen Race of Champions in Düsseldorf.

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