Der Mythos von Enzo Ferrari lebt im Buch von Luca Dal Monte wieder auf

Ferrari ist in unserem Land ein sehr verbreiteter Nachname, aber in Kombination mit einem bestimmten Namen (in diesem Fall Enzo) ergibt sich eine außergewöhnliche und einzigartige Kombination. Unmengen von Tinte wurden über Enzo Ferrari geschrieben, der mit seiner Hartnäckigkeit und Entschlossenheit einen authentischen Mythos schuf, der zum Symbol Italiens in der Welt wurde, aber niemand hat jemals eine so akribische und detaillierte Aufmerksamkeit für biografische Aspekte erlebt Erpel wie Luca Dal Monte in seinem „Ferrari Rex” (Giunti-Giorgio Nada Editore).

Der 63 in Cremona geborene Dal Monte – ein Leben in der Automobilwelt mit Peugeot, Toyota, Pirelli, Ferrari und Maserati – hat in seinem neuesten literarischen Werk (über 1000 Seiten) alle Aspekte von Ferrari als Mensch und Beruf eingehend nachgezeichnet .

Wir bieten Ihnen ein exklusives Interview, das unser Redaktionsteam mit Luca Dal Monte geführt hat, der nach Jahren kontinuierlicher Recherche ein Mammutwerk über eine starke und zugleich komplexe Persönlichkeit wie die von Enzo Ferrari fertiggestellt hat.

F. Herr Dal Monte, woher kam die Notwendigkeit, das Buch über die Biografie von Enzo Ferrari zu veröffentlichen?

R. "Als Rennsportbegeisterter und auch als Experte glaube ich, dass ich fast alle Bücher über Enzo Ferrari gelesen habe und sie alle ein bisschen die gleiche Geschichte erzählen. Ferrari war neben vielen anderen Qualitäten ein großartiger Kommunikator und legte großen Wert darauf, über sich selbst schriftlich zu hinterlassen, was die Leute von ihm erwartet hätten. Im Laufe der Jahre nach seinem Tod wurden keine biografischen Werke über Ferrari veröffentlicht, die das Wissen über das Gesagte erweitern würden. Was ich mir vorgenommen hatte, war genau zu versuchen, alles zusammenzufassen, was herausgekommen war, und alles auszugraben, wonach sich noch nie jemand die Mühe gemacht hatte, zu suchen. Wenn es ein Geheimnis hinter dem Erfolg meiner Arbeit gibt, dann ist es die Forschung. Das heißt, gehen Sie und lesen Sie die Nachrichten der Zeit (Zeitungen, Zeitschriften, Monatszeitschriften, Archive, Hrsg.) Dabei machte er alles bekannt, was zuvor nicht veröffentlicht wurde, und interviewte auch verschiedene Personen, die etwas mit Ferrari zu tun hatten".

Welche persönliche Erinnerung verbindet Sie mit Ferrari?

«Im Wesentlichen gibt es zwei. Ich wurde 1963 geboren und erinnere mich noch sehr gut daran. Die erste betrifft die Live-Interventionen in der vom Freund/Feind Marcello Sabbatini kuratierten Sendung des Fernsehsenders Telesprint. Ferrari war eine Persönlichkeit, die zum Telefon griff und live mit dem großartigen Journalisten Sabbatini diskutierte, um seine Autos und Fahrer zu verteidigen. Die zweite Erinnerung ist jedoch intimer. Nachdem ich erfahren hatte, dass er jeden Morgen zum Friseur ging, verließen mein Bruder und ich im Juli 1985 Cremona und warteten vor dem Friseurladen auf ihn, wo wir Enzo Ferrari leibhaftig sahen.".

Welche von Drakes vielfältigen Management- und beruflichen Fähigkeiten hat er sich im Alltag zu eigen gemacht?

«(lacht). Ich möchte nicht zu sehr expandieren. Wahrscheinlich liegt es daran, auf sehr kompetente Mitarbeiter zurückzugreifen. Ferrari war kein technisches Genie wie Colin Chapman und er war wahrscheinlich auch kein großartiger Organisator wie Bernie Ecclestone. Aber ihm war von Anfang an klar, dass er etwas erreichen könnte, wenn er sich mit Leuten umgibt, die auf ihrem Gebiet gut sind. Ich hatte das Glück, zweimal die Auszeichnung „PR des Jahres“ zu gewinnen, 2008 und 2012. Als ich sie zum ersten Mal gewann, rief ich zu Hause an und sprach mit meiner Mutter, die es mir erzählte"Diejenigen, die mit Ihnen zusammenarbeiten, müssen wirklich gut sein. Und er hatte nicht Unrecht. Es gibt ein wunderschönes Zitat von Ronald Reagan, das besagt: "Es gibt keine Grenzen für das, was eine Person tun kann, wenn es ihr egal ist, wer es nimmt Verdienst." Ein Satz, der weit über das hinausgeht, was ich gerade gesagt habe, der aber die Situation, in der sich Ferrari befand, sehr gut auf den Punkt bringt. Es gab viele Ingenieure und Karosseriebauer, aber als es 1951 Pininfarina fand, nahm es in diesem Sektor keine Veränderungen mehr vor, da es den richtigen Mann gefunden hatte. Als er Ende 61 Mauro Forghieri zum technischen Direktor beförderte, war er 26 Jahre alt und blieb über zwanzig Jahre lang an der Spitze des technischen Bereichs. Ferrari wusste sehr gut, wie wichtig es ist, die richtigen Leute zu finden".

Welcher der bekannten menschlichen Aspekte von Ferrari hat Sie schon immer beeindruckt und auf welchen haben Sie beim Schreiben Ihrer Arbeit Ihre Aufmerksamkeit gerichtet?

«Um diese Frage zu beantworten, müssen wir über die Stereotypen des schroffen, unfreundlichen Ferrari hinausgehen, der seine Männer gegeneinander ausspielt. Wenn ich meinen Ferrari beschreiben muss, tue ich das mit drei Adjektiven: optimistisch, großzügig und romantisch. Als Ferrari den ersten biografischen Band veröffentlichte, nannte er ihn „Meine schrecklichen Freuden“, und in dem Buch, das er Journalisten widmete, interviewte er sich selbst und schrieb: "Ich wäre gerne hilflos zur Welt gekommen, um den Tod meines Sohnes nicht betrauern zu müssen"Und auch "Ich wäre gerne als Waise geboren worden, um den Tod meiner Eltern nicht betrauern zu müssen".  Eigentlich ist er ein großer Optimist. Er versucht, sich als großer Pessimist darzustellen, aber wenn man sein Leben analysiert, erkennt man, dass er nie die Hoffnung verloren hat, auch wenn die Dinge nicht gut liefen. Ferrari zeigt gegenüber den Familien der toten Fahrer und Testfahrer sowie gegenüber seinen Arbeitern und Technikern Großzügigkeit, da ein Familienmitglied sich besonderen Behandlungen unterziehen musste und Ferrari die finanzielle Belastung übernahm. Romantisch, weil er als Frauenheld bezeichnet wird, aber meiner Meinung nach ist das eine sehr reduzierende Sache. In Wirklichkeit hat er sein ganzes Leben lang nach seiner großen Liebe gesucht, die er jedoch nie in nur einer Person gefunden hat".

Hätte Ferrari einen F1 gemocht, der immer weniger „eurozentrisch“ und sehr „taktisch“ war wie der heutige?

«Ich gebe mir immer zwei Antworten. Das erste ist das Normale und Offensichtliche, das jeder annehmen würde: Nein. Denken Sie, dass der Grand Prix des französischen Automobilclubs, der erste in der Geschichte des Autos, fehlt, oder denken Sie, dass das Monza-Rennen ernsthaft gefährdet war, nie wieder ausgetragen zu werden. Oder die Absage historischer und traditioneller Rennen in der Schweiz und in Holland. Aber wenn man darüber nachdenkt, war Ferrari ein großer Innovator, der stets in die Zukunft blickte. Vielleicht erinnert sich niemand daran, aber der erste, der Sponsoren ins Rennen holte, war Ferrari mit Bosch, Shell und Pirelli. Es ist kein Zufall, dass er zu Ecclestone schon immer ein Verhältnis großer Bewunderung pflegte. Wenn Ferrari heute leben würde, würde er wahrscheinlich anfangs murren, wenn er Rennen in Bahrain, Abu Dhabi und Singapur sieht, aber wenn er dann über das Überleben der Formel 1 nachdenkt, wäre er zugestimmt, dorthin zu gehen".

Welcher der derzeit im Umlauf befindlichen Fahrer würde in Ferraris Gunst landen?

«Derjenige, der gewinnt (lacht). In den letzten Jahren hätte er Alonso und Vettel geschätzt. Fahrer, die wie Räikkönen bereits anderswo Rennen gefahren sind und nicht leugnen, wo sie waren und wo sie gewonnen haben. Doch als sie dann bei Ferrari ankommen, stellen sie fest, dass die Scuderia etwas anders ist als die anderen Teams. Enzo Ferrari liebte Talent, aber auch Loyalität. Denken Sie nur an Lorenzo Bandini, von dem Ferrari nie eine hervorragende Klasse gelobt hat, aber was ihn an Bandini beeindruckte, war seine Loyalität gegenüber dem Unternehmen..

Wie wäre Ferrari mit einer wirtschaftlichen Rezession wie der jetzigen zurechtgekommen, die auch den Automobilsektor in Mitleidenschaft gezogen hat?

„In den 70er Jahren, als die italienischen Steuergesetze große Hubräume beschädigten, verringerten sie die Kapazität der Hubräume, um zu verhindern, dass Käufer ihrer Autos die Supersteuer zahlen mussten.“ Ferrari hat immer auf die Logik des Marktes geachtet und nie Autos im Übermaß produziert".

Auch während der Präsidentschaft von Enzo Ferrari erlebte die Scuderia schwierige Momente ohne Weltmeisterschaftssiege. Warum ist es Ihrer Meinung nach dem aktuellen Cavallino-Team nicht gelungen, an die Spitze der Königsklasse des Motorsports zurückzukehren?

«Sie arbeiten und werden es dorthin zurückbringen, wo es hingehört. Im Sport, insbesondere im Motorsport, wenn einer in Führung liegt und die anderen versuchen aufzuholen und die Vorderen nicht stehen bleiben, ist es schwierig, den Rückstand im Vergleich zu früheren Zeiten aufzuholen. Heutzutage werden keine falschen Maschinen mehr geschaffen, weil alles computerisiert ist. Doch wer mit einem technischen Vorsprung anfängt, schafft es, diesen über Jahre hinweg fortzusetzen. So wie es in der Formel 1 seit XNUMX der Fall ist, wo Teams Titel in Blöcken gewinnen. Ich bin mir sicher, dass in Maranello weiterhin viel gearbeitet wird, aber die Erholung dauert länger als in der Vergangenheit. Ich bin überzeugt, dass Ferrari mit dem Einsatz des Teams für die Rückkehr an die Spitze zufrieden wäre".

Der Geist eines Schriftstellers hört nie auf. Haben Sie bereits neue redaktionelle Initiativen im Sinn, die bald veröffentlicht werden?

"Ich bin die Fortsetzung des Romans schreiben "Die Scuderia" eine Spionagegeschichte, die in der Rennsportwelt der 30er Jahre spielt".

Piero Ladisa