Die Rennstrecke von Melbourne aus Reifensicht

Die Rennstrecke in Melbourne, auf der seit 1996 der Große Preis von Australien ausgetragen wird, weist wenig Grip auf und ist recht rutschig. Dies erhöht das Schleudern und damit die Reifenverschlechterung.

Bremsen ist ein weiteres wichtiges Element in Melbourne. Es gibt Bremsbereiche, in denen die Verzögerungskraft 5g erreicht. Dies kann zum Blockieren der Räder führen, was wiederum zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führt.

In diesem Jahr gibt es ein neues elektronisches Bremsmanagementsystem, das den Bremsdruck an die Hinterräder anpasst, um die Auswirkungen der neuen Energy-Harvesting-Systeme auszugleichen. Dies hat auch eine gewisse Auswirkung auf die Hinterreifen.

Auf der Rennstrecke gibt es 9 Vollbeschleunigungsbereiche, in denen die Autos versuchen, ihre ganze Kraft auf den Boden zu bringen (ca. 760 PS). Dies führt häufig zu mehr Schleudern und damit zu einer stärkeren Verschlechterung.

Der Abtrieb wurde in diesem Jahr reduziert, was sich auf die Reifen auswirkt. Mehr Schlupf kann zu ungleichmäßigem Verschleiß und stärkerer Körnung führen – obwohl, wie bei Tests vor der Saison beobachtet wurde, die Körnung geringer war und der Blaseneffekt trotz dieser Belastungsreduzierung verschwand.

Der linke Hinterreifen wird auf dieser Strecke mit 10 Rechtskurven und 6 Linkskurven besonders beansprucht. Die Längskräfte auf die Reifen sind größer als die Querkräfte.

Letztes Jahr gewann Kimi Räikkönen das Rennen vom siebten Startplatz aus mit einer 2-Stopp-Strategie: Er startete auf den Supersoft-Reifen und absolvierte dann die letzten beiden Stints auf den Mediums.