Hembery: „In Monaco haben wir den Grad der Abnutzung gesehen, den wir erwartet hatten“

Nico Rosberg holte sich den ersten Mercedes-Sieg in diesem Jahr vor Sebastian Vettel von Red Bull und baute damit seinen Vorsprung in der Meisterschaft aus. Rosberg führte vom Start bis zum Ziel: Zunächst mit den Supersoft-Reifen P Zero Red, wechselte er dann während der Safety-Car-Phase auf die Soft-Reifen P Zero Yellow. Ein Unfall in der 45. Runde brachte die rote Flagge und dank der aktuellen Regeln konnten die Fahrer während der Rennunterbrechung die Reifen wechseln. Nach einer weiteren Safety-Car-Phase 15 Runden vor Schluss absolvierte Rosberg den Grand Prix auf Supersoft-Reifen.

Nach dem ersten Start war Mark Webber, Red Bull, als Erster an der Box und kehrte in Runde 25 an die Box zurück, um von Supersoft auf Soft zu wechseln.

Das Rennen wurde durch den Einsatz des Safety-Cars in Runde 29 komplizierter – was eine Reihe von Boxenstopps auslöste. Beide Mercedes kamen zwei Runden später wegen weicher Reifen an die Box, wobei Lewis Hamilton nach dem Eingreifen des Safety-Cars vom zweiten auf den vierten Platz zurückfiel.

Bei der Rückkehr auf die Strecke, 25 Minuten nach dem Unfall, der den Stopp verursachte, konnten die Teams wählen, mit welchem ​​Reifen sie neu starten wollten. Die meisten Fahrer zogen es vor, mit einem gebrauchten Satz Supersoft-Reifen auf die Strecke zu gehen: Kimi Räikkönen, Lotus, war der beste Fahrer in der Gesamtwertung, der auf weichen Reifen von der fünften Position aus startete. Der Finne musste einen letzten Boxenstopp einlegen, bei dem er auf den Supersoft-Reifen stieg, nach einer Kollision überholte er in den letzten fünf Runden sechs Autos und sicherte sich so einen Punkt.

Force India-Fahrer Paul di Resta, der von Position 17 gestartet war, entschied sich für eine Zwei-Stopp-Strategie. In Runde neun wechselte er von Supersoft auf Soft und rückte mit der roten Flagge auf den 11. Platz vor. Dies ermöglichte ihm einen „kostenlosen“ Boxenstopp und er beendete das Rennen schließlich als Neunter und fuhr in die Punkte.

Pirelli-Motorsportdirektor Paul Hembery: „Wieder einmal spielten das Safety-Car und die rote Flagge eine dominierende Rolle beim Großen Preis von Monaco und beeinflussten die Strategie in dem Sinne, dass sie alles, was zuvor geplant war, durcheinander brachten.“ Dennoch sahen wir den erwarteten geringen Reifenverschleiß und -abbau: Tatsächlich fuhr der Führende auf den Supersoft-Reifen in seinem ersten Stint eine Runde mehr als im letzten Jahr, obwohl die Mischungen dieser Saison im Allgemeinen weicher sind als die von 2012. Nach dem Abbruch des Rennens entschieden sich die meisten Fahrer für einen Neustart mit gebrauchten Supersoft-Reifen – was bedeutete, dass die Reifen 32 Runden halten mussten, um das Rennen zu beenden –, auch wenn ihnen sicherlich ein zweiter Einsatz des Safety-Cars auf der Strecke geholfen hatte. Herzlichen Glückwunsch an Nico Rosberg und Mercedes, die jede Session dominierten und einen actiongeladenen Grand Prix vom Start bis zum Ziel anführten. Wir haben auch außergewöhnliche Leistungen von Fahrern erlebt, die von hinten gestartet sind, aber ihre Reifen und Strategien trotz der unvorhersehbaren Umgebung des Großen Preises von Monte Carlo sehr gut eingesetzt haben.“

Die Erfolgsstrategie

Wir hatten uns ein One-Pit-Stop-Rennen vorgestellt, mit einem Wechsel von Supersoft zu Soft in Runde 36. Das Eintreffen des Safety-Cars und die rote Flagge übertrafen alle Prognosen; Auf jeden Fall waren die meisten Fahrer auf den Spitzenplätzen fest entschlossen, das Ziel eines einzigen Stopps zu erreichen, während andere Fahrer sich die Option auf zwei Stopps offen hielten. Offiziell zählen die für den Neustart montierten Reifen nicht als Boxenstopp, sodass die meisten Fahrer ein Ein-Stopp-Rennen hatten, wie es beim Großen Preis von Monaco 2012 der Fall war.