Großer Preis von Ungarn 2017: Vorschau und Wochenendzeiten

Öffnungszeiten

Freitag Juli 28

Kostenlos 1: 10:00–11:30 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai Sport/Rai Sport HD)

Kostenlos 2: 14:00–15:30 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai Sport/Rai Sport HD)

Samstag Juli 29

Kostenlos 3: 11:00–12:00 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai Sport/Rai Sport HD)

Qualifying: 14:00 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Sonntag Juli 30

Rennen: 14:00 Uhr ̶ 70 Runden ̶ 306,630 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Vorheriges Rennen

Nur ein Punkt. Das ist zur Saisonmitte der Abstand zwischen dem Gesamtführenden Sebastian Vettel und seinem Rivalen Lewis Hamilton. Wer dachte, dass die Roten nun abgehoben hätten, musste leider oder zum Glück noch einmal darüber nachdenken. Die Formel 1 lehrt uns, dass es nicht vorbei ist, bis es vorbei ist. Mit dem Heimpodest in Silverstone, wo der dreimalige Weltmeister den Rekord für Siege auf Augenhöhe mit Clark und Prost hält, hat Hamilton dem Kampf um die Meisterschaft den letzten Schlag versetzt und zielt direkt auf das Herz der Roten erschien nun konstanter und zuverlässiger. Die Silberpfeile strahlen wieder und nach dem, was wir in Großbritannien gesehen haben, müssen wir handeln. So schnell wie möglich. Mit dem zweiten Platz für Bottas, dem dritten für den guten, aber immer noch etwas unglücklichen Kimi Räikkönen und den Red Bulls im Aufschwung, fragt man sich, ob wir von nun an wieder Zeuge eines Kampfes an zwei Fronten werden werden – dem Mercedes allein und hinter dem Mercedes andere große Namen - oder ob die „Weltschlägerei“ noch voller und spektakulärer wird.

Vorhersagen von F1GrandPrix.it

Es gibt diejenigen, die nach dem Ergebnis in Silverstone sofort gedacht haben: „Jetzt oder nie“. Dies ist der Moment zum Reagieren, um Mercedes, der nach einem ruhigen Start in Topform zurückgekehrt ist, nicht entkommen zu lassen. Die Zahlen sprechen für sich: die des Zeitplans und der Gesamtwertung. Die in Großbritannien wieder gezeigten Silberpfeile sind die der letzten goldenen (oder vielmehr silbernen) Jahre, die es für niemanden gibt und die die Rote Armee erneut in eine Krise gestürzt haben. Auf dem Hungaroring herrscht das Gefühl, dass der Brackley-Einsitzer erneut die Regeln diktieren wird. Auf dem Papier lächelt die ungarische Bahn jedoch dem roten Team zu, das nach einem souveränen Saisonstart nun wieder an die Arbeit gehen muss. Und vergessen wir nicht ein anderes Team, das, wenn auch etwas spät, die Saison 2017 Rennen für Rennen wieder in Ordnung bringt: Red Bull ist bereit, zwischen den beiden Streitereien zu schlüpfen ...

Schaltungen

Name: Hungaroring

Location: Mogyoród, Ungarn

Konstruktion: In den Annalen geht das erste Autorennen in Ungarn auf die 30er Jahre zurück, doch nach dem Zweiten Weltkrieg, mit der Ausweitung des Eisernen Vorhangs, wurde die Idee eines Grand Prix auf dem Territorium der Sowjetunion aufgegeben. Erst später, in den 80er Jahren, versuchte die Formel 1, eine Veranstaltung in Moskau zu organisieren, doch nach langen Verhandlungen fiel die Wahl auf Ungarn, insbesondere Budapest. Zunächst wurde über die Idee einer Stadtanlage innerhalb der Stadt nachgedacht, später jedoch beschlossen, einen Komplex etwa 19 km vom Zentrum entfernt zu errichten. Der erste GP, der auf dieser Strecke ausgetragen wurde, geht auf das Jahr 1986 zurück, und seitdem wurden bis heute kaum Änderungen an der Strecke vorgenommen. Erwähnenswert sind die Änderungen an Kurve 3, Kurve 11 und die Verlängerung der Hauptgeraden. All diese Maßnahmen wurden mit dem Ziel ergriffen, die Spektakelität des Rennens zu steigern, das sich normalerweise als eines der langweiligsten der Saison herausstellt. Allerdings gab es in letzter Zeit zahlreiche spektakuläre Auflagen, insbesondere wenn sich die Wetterbedingungen plötzlich ändern. Die Möglichkeit von Schauern aufgrund von Sommerstürmen hat dem Rennen schon immer einen angenehmen Kick verliehen.

Distanz pro Runde: 4,381km

Anzahl Kurven: 14, acht rechts, sechs links

Fahrtrichtung: Orario

Technische Daten:

Eigenschaften der Strecke: Auf dieser Strecke wird das Getriebe definitiv beansprucht, da pro Runde 78 Gangwechsel erforderlich sind und bis zum Ende des Rennens etwa 3.710. Die am stärksten beanspruchten Gänge sind der vierte und sechste, während der achte nur der Kraftstoffeinsparung dient. Diese Strecke stellt für die Fahrer aufgrund der normalerweise herrschenden hohen Temperaturen und der zahlreichen plötzlichen Beschleunigungen während der gesamten Runde eine große Herausforderung dar. Der Stundendurchschnitt liegt bei rund 187 km/h.

Bremsen:

Radiergummi:

DRS-Zone: auf der Hauptgeraden zwischen Kurve 14 und Kurve 1 und zwischen Kurve 1 und Kurve 2, beide mit Erkennungspunkten vor Kurve 14

Frühere Ausgaben

Letzte 3 Ausgaben:

Ausgabe 2014: Sowohl im Freien Training am Freitag als auch am Samstagmorgen machte Lewis Hamilton auf Mercedes sofort klar, dass er der Mann sein würde, den es zu schlagen gilt, und fuhr in allen drei Sessions die besten Zeiten, während sein Teamkollege Nico Rosberg direkt hinter ihm lag. Das Qualifying hatte für den Engländer jedoch gerade erst begonnen, als er aufgrund eines Feuers an seinem W05 nach einer Runde zurückkam und am Sonntag aus der Boxengasse starten musste. Die Pole Position sicherte sich Rosberg bei leichtem Regen vor seinem Landsmann Sebastian Vettel (RBR – Renault); zweite Reihe für Valtteri Bottas (Williams – Mercedes) und Daniel Ricciardo (RBR – Renault). Rennen: Rosberg behält beim Start die erste Position, gefolgt von Bottas, Alonso und Vettel. Hinten verliert Ericsson im Caterham die Kontrolle über das Auto und prallt heftig in die Leitplanken: Safety-Car und Lücken gestrichen. Boxenstopp-Walzer, um weiche Reifen aufzuziehen, aber nach ein paar Runden ist es aufgrund des Unfalls von Romain Grosjean (Lotus – Renault) immer noch ein Safety-Car. Ricciardo führt das Rennen vor Button und Massa an. Beim 23. Durchgang übernimmt ein dritter Safety die Abwehr Force India von Sergio Pérez, danach ist es ein Solo aus Comebacks und Stopps, das diesen verrückten Grand Prix entscheidet. Tatsächlich sind Alonso, Vergne und Hamilton diejenigen, die in der Rangliste am weitesten vorgerückt sind und um Podiumsplätze konkurrieren könnten; An der Spitze scheinen Rosberg und Ricciardo jedoch nicht aufzugeben. In Runde 38 ist Alonso der Erste der Gruppe, der die Reifen wechselt. Er wird sie bis zum Ende des Rennens tragen und schafft es nur, Ricciardo an sich vorbeizulassen, der dank einer hervorragenden Strategie mit einem Boxenstopp in Runde 55 als Sieger hervorgeht und die beiden behält Mercedes hinter Lewis Hamilton – der Dritter wurde – und Nico Rosberg, dem eigentlichen Verlierer des Tages, dessen Vorsprung auf Hamilton auf 11 Punkte schrumpfte.

Ausgabe 2015: Am Morgen des 18. Juli wurde der Tod des Piloten Jules Bianchi bekannt gegeben, der nach dem Unfall in Suzuka neun Monate lang im Koma gelegen hatte. Vor dem Start am Sonntag versammeln sich die Fahrer um seinen Helm. Freitag: Die beiden Mercedes sind sofort in Topform, Lewis Hamilton vor Nico Rosberg, Dritter Kimi Räikkönen mit Ferrari. Im FP9 hat Hamilton immer noch das Kommando, aber dahinter liegen die beiden Red Bulls Kvyat und Ricciardo. Samstag: Im dritten Freien Training des Vormittags liegt der Engländer erneut vor Rosberg und Sebastian Vettel. Qualifying: Wie man es sich vorstellen kann, dominiert Lewis Hamilton Q2, Q1 und Q2 und holt sich die 3. Pole-Position seiner Karriere vor Nico Rosberg und Sebastian Vettel. Ricciardo, Räikkönen, Bottas, Kvyat, Verstappen und Grosjean komplettieren die Top Ten. Rennen: Beim Start kamen die beiden Ferraris so schnell davon, dass Vettel die Führung vor Rosberg und Räikkönen übernahm, die wiederum Hamilton überholten; Bereits in der dritten Kurve überholt der Ferrari-Finne auch Rosberg. Kurz darauf kam Hamilton bei dem Versuch, Rosberg zu überholen, von der Strecke ab und fiel auf den zehnten Platz zurück. Zwischen der 47. und 20. Runde gehen die beiden Ferrari zum Reifenwechsel, gefolgt vom Mercedes. Die Situation sieht immer so aus, dass Vettel vor Kimi liegt, dann Rosberg, Ricciardo und Hamilton, der sich ein erbittertes Duell mit dem Australier liefert und ihn überholt. In Runde 23 gab es Probleme für Räikkönens Auto, das an Leistung verlor und Nico Rosberg den Vortritt lassen musste, nachdem das Safety-Car eingegriffen hatte, um Hülkenbergs Force India auszuschalten. In den letzten Runden passiert alles: Der Ferrari-Finne muss aufgeben, Ricciardo kommt von hinten zurück und liefert sich einen Kampf mit Rosberg: Die beiden berühren sich und werden an die Box gezwungen, wobei der Deutsche (an der Ausfahrt) das Schlimmste davon hat er ist erst 40.). Nach 7 Runden gewinnt Sebastian Vettel mit Ferrari, sein 69. Mal; Hinter ihm komplettieren Kvyat und Ricciardo das Podium.

Ausgabe 2015: Der Mercedes vor den Ferraris. Damit beginnt das Wochenende in Ungarn, wobei Hamilton am Freitag die schnellste Runde im FP1 fuhr, dessen zweijährige Vertragsverlängerung mit dem Stuttgarter Hersteller damals bekannt gegeben wurde. Die Red Bulls jagen die beiden Spitzenpaare. Am Nachmittag überließ Hamilton Rosberg an der Spitze der Zeitenliste und beendete die Session nach einem Ausrutscher außerhalb der Strecke vorzeitig auf dem fünften Platz. Ricciardo ist Zweiter vor Vettel und Verstappen. Rosberg gibt die Führung auch am Samstagmorgen nicht ab, aber Verstappen, Zweiter, verdrängt ihn knapp auf nur noch 2 Tausendstel. Ricciardo wird Dritter, gefolgt von Hamilton, Räikkönen und Vettel. Qualifying: Starker Regen und mehr als zwei Stunden auf der Strecke und in der Garage, um den Pole-Starter für den GP von Ungarn zu ermitteln. Am Ende einer anstrengenden Session, die von vier roten Flaggen aufgrund ständiger Ausrutscher außerhalb der Strecke gespickt war, stahl der Deutsche von Mercedes seinem Garagenpartner den Start um 143 Tausendstel, wobei Hamilton durch eine von Alonso verursachte gelbe Flagge blockiert wurde. Die zweite Reihe wird von den beiden Red Bulls vor Vettel, Sainz, Alonso, Button, Hülkenberg und Bottas gewonnen. Rennen: Trockenstart, die beiden Mercedes liefern sich in der ersten Kurve ein Duell. Hamilton setzt sich gegen seinen Rivalen Rosberg durch, der sich gegen Ricciardo hinter ihm verteidigen muss. Verstappen und Vettel behalten ihre Positionen, Alonso gewinnt vor Sainz. Dann folgen Button, Bottas und Hülkenberg. Button beschwert sich über Probleme mit der Stromversorgung des Radios und rutscht nach unten, wo er wegen Verstoßes gegen die Vorschriften zur Kommunikation mit der Mauer eine Durchfahrtsstrafe erhält. Räikkönen greift unterdessen Grosjean um den zehnten Platz an. In Runde 20, nach den ersten Reifenwechseln, liegt Hamilton immer noch in Führung, gefolgt von Rosberg, Ricciardo, Vettel, Räikkönen, Verstappen, Perez, Palmer, Magnussen und Alonso. Räikkönen, Perez und die beiden Renaults müssen noch aufhören. Kvyat muss eine 5-Sekunden-Strafe absitzen, weil er die Einfahrtsbegrenzung in die Boxengasse nicht einhält. Ungefähr zur Hälfte des Rennens liegt Hamilton fest auf dem ersten Platz vor Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Kimi, Alonso, Sainz, Bottas und Perez. Es folgt ein doppelter Boxenstopp für Hülkenberg und Palmer, wobei Renault in der Boxengasse den elften Platz von Force India stiehlt. Zweiter Stopp für Hamilton in Runde 42, gefolgt von Vettel. Mercedes kehrt auf den zweiten Platz zurück, Ferrari ist Fünfter hinter Kimis Ferrari. Rosberg stoppt in der nächsten Runde und belegt erneut den zweiten Platz. 15 Runden vor Schluss kann sich Hamilton nicht absetzen, gefolgt von Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Räikkönen, Alonso, Sainz, Bottas und Hülkenberg. In der Schlussphase des Rennens näherte sich Vettel Ricciardo und Kimi lag weiter hinter Verstappen. In Runde 63 schied Button nach einem schwierigen Rennen aus. Hamilton gewinnt den GP von Ungarn vor Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Räikkönen, Alonso, Sainz, Bottas und Hülkenberg.

Beste Ausgabe für Autoren:

Ausgabe 1989: Zum ersten Mal gewann die Pole-Position nicht ein Fahrer aus dem Woking-Team (das 16 in Folge erreicht hatte), sondern Riccardo Patrese (Williams Renault) vor dem Weltmeister Ayrton Senna (McLaren – Honda). zweite Reihe ein überraschender Alex Caffi auf Dallara – Cosworth  und Thierry Boutsen, Patreses Teamkollege; Fünfter ist Alain Prost, flankiert vom ersten Ferrari von Gerhard Berger, während der andere Ferrari-Fahrer Nigel Mansell nur Zwölfter ist. Beim Aufwärmen am Sonntagmorgen sagte der englische Löwe jedoch, er sei zuversichtlich für das Spiel und antwortete mit seiner gewohnten Gelassenheit, dass er den Sieg anstrebe, was die Journalisten überraschte, die angesichts dieser Worte ungläubig waren. Rennen: Patrese hat einen guten Start hingelegt, gefolgt von Senna, während Caffi sofort Berger und Prost nachgibt, wobei der Franzose kurz nachdem er den Österreicher überholt hat und versucht, die ersten beiden einzuholen. Dahinter gelingt Mansell jedoch ein erstaunliches Comeback: Mit einem perfekten Start überholt er sofort zwei Autos und setzt seinen Aufstieg unbeirrt fort, obwohl die Führenden schon weit entfernt scheinen. In Runde 22 fängt er Caffi ein und geht an ihm vorbei, nach dem ersten Reifenwechsel liegt er vor seinem Teamkollegen Berger (der wegen Getriebeproblemen aufgeben muss), Prost kann nur helfen, da er nicht einmal versucht, den Vorsprung von zu blockieren der englische Löwe. Nun erscheinen Patrese und Senna an der Spitze und kämpfen seit der ersten Runde, doch der Italiener muss in Runde 53 aufgrund von Kühlerproblemen das Tempo drosseln, was bald zu seinem Ausfall führt: nur Senna vor Mansell. Sogar „Magic“ musste in der 58. Runde des Rennens dem Ferrari des unaufhaltsamen Mansell den Vortritt lassen, nachdem der Engländer den durch die Überrundung von Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) zum Überholen. In Runde 77 überquerte Nigel Mansell die Ziellinie mit über XNUMX Sekunden Vorsprung vor Senna und versetzte das Publikum ins Schwärmen; Boutsen wurde Dritter, dann Prost, Cheever, Piquet und Caffi, Siebter und ohne Punkte, aber der erste von denen, die der Sieger an diesem Tag nicht überrundet hatte.

Beste Leserausgabe:

Ausgabe 1998: Auf der schwierigen ungarischen Strecke, auf der das Qualifying (fast) alles ist, besetzen die beiden McLaren-Mercedes die erste Reihe, mit Mika Håkkinen auf der Pole und David Coulthard auf dem zweiten Platz; dahinter Michael Schumacher mit dem Ferrari mit 4 Zehnteln Rückstand und der Jordan-Honda von Damon Hill. Rennen: Hervorragender Start für die beiden McLarens, Schumacher hatte keine andere Wahl, als ihm zu folgen; Dahinter gelingt es Irvine mit dem anderen Ferrari, Hill für den vierten Platz zu überholen, dann Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Überraschenderweise ist der Ferrari des Nordiren die schnellste Runde und reißt die ganze Gruppe mit sich, doch in der 13. Runde muss er sich aufgrund eines Elektronikdefekts von seinen Comeback-Träumen verabschieden; Das Trio vor ihm kann so seinen Vorsprung gegenüber den von Irvine gedrängten Verfolgern vergrößern. Ab Runde 24 beginnt die erste Auftankserie, ohne dass sich an den Spitzenplätzen etwas ändert, während Frentzen weiter hinten Probleme mit einer Radmutter hat, was seine Mechaniker zu einem längeren Eingriff zwingt. In Runde 28 schied Jarno Trulli (Prost–Peugeot) wegen Motorproblemen aus. Überraschender Schachzug von Ferrari, der die Strategie ändert, indem Schumi während der 43. Runde für einen Boxenstopp an die Box zurückkehrt^a Runde: Er startete erneut mit wenig Treibstoff und frischen Reifen und stellte teilweise Rekorde auf, indem er Coulthard überholte, nachdem er an die Box zurückgekehrt war, und Håkkinen jagte. So kommt es, dass Schumacher in Runde 46 das Rennen anführt und Häkkinen gezwungen ist, ihn zu verfolgen; Letzterer scheint jedoch Getriebeprobleme zu haben und verliert merklich an Boden, so dass er die Strecke Coulthard überlassen muss. Trotz eines Extrastopps gelingt es Schumacher, als Erster die Boxengasse zu verlassen und damit sein fünftes Saisonrennen vor Coulthard und Jacques Villeneuve (Williams) ins Ziel zu bringen. Wegen Problemen mit dem Getriebe wurde der Finne nur Sechster. Damit wird auch die Fahrerwertung neu eröffnet, Schumacher liegt bei 70 und 7 Punkten hinter dem finnischen Spitzenreiter.

RECORD

Testrunde: 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Rennrunde: 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanz: 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Fahrersiege: 5 – L Hamilton
Teamsiege: 11 – McLaren
Fahrerpol: 7 – M Schumacher
Pole-Team: 8 – McLaren
Beste Fahrerrunden: 4 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 9 – Williams
Fahrerpodestplätze: 7 – A Senna, M Schumacher
Teampodestplätze: 22 – McLaren

Ruhmeshalle

1. 1936 T Nuvolari – Alfa Romeo
2. 1986 N Piquet – Williams Honda
3. 1987 N Piquet – Williams Honda
4. 1988 Ein Senna – McLaren Honda
5. 1989 N Mansell – Ferrari
6. 1990 T. Boutsen – Williams Renault
7. 1991 Ein Senna – McLaren Honda
8. 1992 Ein Senna – McLaren Honda
9. 1993 D Hill – Williams Renault
10. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
11. 1995 D Hill – Williams Renault
12. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
13. 1997 J Villeneuve – Williams Renault
14. 1998 M Schumacher – Ferrari
15. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Häkkinen – McLaren Mercedes
17. 2001 M Schumacher – Ferrari
18. 2002 R Barrichello – Ferrari
19. 2003 F Alonso – Renault
20. 2004 M Schumacher – Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. 2006 J-Knopf – Honda
23. 2007 L Hamilton – McLaren Mercedes
24. 2008 H Kovalainen – McLaren Mercedes
25. 2009 L Hamilton – McLaren Mercedes
26. 2010 M Webber – Red Bull Renault
27. 2011 J Button – McLaren Mercedes
28. 2012 L Hamilton – McLaren Mercedes
29. 2013 L Hamilton – Mercedes
30. 2014 D Ricciardo – Red Bull Renault
31. 2015 S Vettel – Ferrari
32. 2016 L Hamilton – Mercedes

Quellen: Brembo, Pirelli