Großer Preis von Ungarn 2016: Vorschau und Wochenendzeiten

Öffnungszeiten

Freitag Juli 22

Freies Training 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport)

Kostenlos 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Samstag Juli 23

Freies Training 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport)

Qualifying: 14:00 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Sonntag Juli 24

Rennen: 14:00 Uhr ̶ 70 Runden ̶ 306,630 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Vorheriges Rennen

Beim Rennen vor zwei Wochen in Silverstone konnte das heimische Idol Lewis Hamilton erst zum vierten Mal auf seiner Heimstrecke triumphieren. Zweiter zweiter Platz in Folge für Max Verstappen, der nach der Siegerehrung auf dem Podium auf den zweiten Platz kletterte, als die Sportkommissare beschlossen, Mercedes und Rosberg für einen unerlaubten Funkspruch zu bestrafen, der aber für die Rettung des Rennens des Deutschen von entscheidender Bedeutung war. Eigentlich ein Deutscher, der jetzt immer noch Erster in der Fahrerwertung ist, aber noch nie so stark von seinem Teamkollegen verfolgt wird, der nur eine Länge hinter ihm liegt. Ganz schlecht allerdings die beiden Ferraris, die leistungsmäßig gegenüber Mercedes an Boden verloren zu haben scheinen, und die stattdessen von den beiden Redbulls erreicht und vielleicht sogar übertroffen zu werden scheinen, die nun seit einigen Grand Prix ständig um das Podium kämpfen mit den beiden Rothaarigen. Auch die beiden Force India sind in Topform, da sie sich auf schnellen Strecken sehr wohl fühlen, während die Williams hier in Silverstone seltsamerweise fehlten, auf einer Strecke, auf der sie in den vergangenen Jahren immer recht gut abschnitten.

Vorhersagen von F1GrandPrix.it

Die offensichtliche Überlegenheit von Mercedes zeigte sich in Silverstone, und auf einer Strecke wie dieser, auf der das Überholen immer sehr schwierig ist, wird es eher ein Kampf zwischen Hamilton und Rosberg um Strategien als ein Kopf-an-Kopf-Rennen im Rennen. Hinter uns stehen die Red Bulls, die insbesondere mit Verstappen ihre großartige Form fortsetzen. Ferrari unbekannt: Das wahre Potenzial des Autos kann nicht erklärt werden und es scheint, dass nicht einmal Maranello es verstanden hat. Vielleicht haben ihm diese zwei Wochen geholfen, ein paar kleine Probleme zu lösen, aber die Herausforderung im Moment liegt bei den Roten Bullen.

Schaltungen

Name: Ungarn.

Location: Mogyoród, Ungarn.

Konstruktion: In den Annalen geht das erste Autorennen in Ungarn auf die 30er Jahre zurück, doch nach dem Zweiten Weltkrieg, mit der Ausweitung des Eisernen Vorhangs, wurde die Idee eines Grand Prix auf dem Territorium der Sowjetunion aufgegeben. Erst später in den 80er Jahren versuchte die Formel 1, eine Veranstaltung in Moskau zu organisieren, doch nach langen Verhandlungen fiel die Wahl auf Ungarn, insbesondere Budapest. Zunächst wurde über die Idee einer Stadtanlage innerhalb der Stadt nachgedacht, später jedoch beschlossen, einen Komplex etwa 19 km vom Stadtzentrum entfernt zu errichten. Der erste GP, der auf dieser Strecke ausgetragen wurde, geht auf das Jahr 1986 zurück, und seitdem wurden bis heute kaum Änderungen an der Strecke vorgenommen. Erwähnenswert sind die Änderungen an Kurve 3, Kurve 11 und die Verlängerung der Hauptgeraden. All diese Maßnahmen wurden mit dem Ziel ergriffen, den spektakulären Charakter des Rennens zu steigern, das sich normalerweise als eines der langweiligsten der Saison herausstellt. Allerdings gab es in letzter Zeit zahlreiche spektakuläre Auflagen, insbesondere wenn sich die Wetterbedingungen plötzlich ändern. Die Möglichkeit von Schauern aufgrund von Sommerstürmen sorgt normalerweise immer für eine angenehme Aufregung beim Rennen.

Distanz pro Runde: xnumxkm.

Anzahl Kurven: 14, acht rechts, sechs links.

Fahrtrichtung: Orario.

Technische Daten:

Eigenschaften der Strecke: Auf dieser Strecke wird das Getriebe definitiv beansprucht, da pro Runde 78 Gangwechsel erforderlich sind und bis zum Ende des Rennens etwa 3.710. Die am stärksten beanspruchten Gänge sind der vierte und sechste, während der achte nur der Kraftstoffeinsparung dient. Diese Strecke stellt für die Fahrer aufgrund der normalerweise herrschenden hohen Temperaturen und der zahlreichen plötzlichen Beschleunigungen während der gesamten Runde eine große Herausforderung dar. Der Stundendurchschnitt liegt bei rund 187 km/h.

Bremsen:

Radiergummi:

DRS-Zone: auf der Hauptgeraden zwischen Kurve 14 und Kurve 1 und zwischen Kurve 1 und Kurve 2, beide mit Erkennungspunkten vor Kurve 14.

Frühere Ausgaben

Letzte 3 Ausgaben:

Ausgabe 2013: in den beiden Freitagssitzungen Sebastian Vettel (RBR – Renault) war der Schnellste und schlug seinen Teamkollegen beide Male Mark Webber. Am Samstagmorgen fuhr Romain Grosjean (Lotus – Renault) die Bestzeit vorn Fernando Alonso und Sergio Pérez (McLaren – Mercedes). Qualifying: Mercedes sticht sofort durch die Positionierung der beiden Fahrer hervor, Lewis Hamilton e Nico Rosberg, auf den ersten beiden Plätzen im ersten Quartal. Am Ende des dritten Quartals bestätigte sich der Engländer als Schnellster, indem er in Hockenheim hinter ihm die zweite Pole in Folge eroberte Red Bull von Sebastian Vettel und dem Lotus  von Grosjean, vierter Nico Rosberg, dritte Reihe für Alonso und Råikkönen. Rennen: Beim Start behält Hamilton die Führung vor Vettel und Grosjean, während Alonso mit einem hervorragenden Start es schafft, nahe an die Drei heranzukommen, hinter Rosberg hat er Kontakt mit Massa und liegt nach einem Abseits der Piste auf dem zwölften Platz. Zwischen der zehnten und vierzehnten Runde macht die Spitzengruppe ihre jeweiligen Boxenstopps und Webber liegt an der Spitze, gefolgt von Hamilton, Button, Vettel, Grosjean Alonso und Pérez. In Runde 24 fährt der Australier an die Box und so hat Hamilton freie Fahrt, während Vettel es nach vielen Versuchen schafft, Button zu überholen, der aufgrund seiner Reifenkrise weitere zwei Positionen abgeben muss. In Runde 32 kehrt Hamilton an die Box zurück, um die Reifensätze zu wechseln, und übernimmt drei Runden später wieder die Führung. Durchfahrtsbedienung Für Grosjean muss sich der Franzose nach einer Berührung mit Button endgültig aus den Top 3 verabschieden. Zwischen Runde 48 und 51 kommen Alonso und Hamilton zum dritten Reifenwechsel, der Spanier kehrt auf Platz fünf zurück, während der Engländer Zweiter ist, aber nachdem auch Vettel einen neuen Satz braucht, kann er sich problemlos den ersten Platz zurückerobern und damit an der Spitze gewinnen eines stillen, aber konkreten Kimi Råikkönen und Sebastian Vettel.

Ausgabe 2014: Sowohl im Freien Training am Freitag als auch am Samstagmorgen machte Lewis Hamilton auf Mercedes sofort klar, dass er der Mann sein würde, den es zu schlagen gilt, und fuhr in allen drei Sessions die besten Zeiten, während Teamkollege Nico Rosberg direkt hinter ihm liegt. Das Qualifying hatte für den Engländer jedoch gerade erst begonnen, als er nach einer Runde zurückkam, weil sein W05 einen Brand hatte und er am Sonntag absichtlich aus der Boxengasse starten musste. Die Pole-Position sicherte sich Rosberg bei leichtem Regen vor seinem Landsmann Sebastian Vettel (RBR – Renault), die zweite Reihe ging an Valtteri Bottas (Williams – Mercedes) und Daniel Ricciardo (RBR – Renault). Rennen: Beim Start behauptet Rosberg die erste Position, gefolgt von Bottas, Alonso und Vettel, hinten verliert Ericsson im Caterham die Kontrolle über das Auto und prallt heftig in die Leitplanken: Safety-Car und Lücken gestrichen. Boxenstopp-Walzer, um weiche Reifen aufzuziehen, aber nach ein paar Runden gibt es aufgrund des Unfalls von Romain Grosjean (Lotus – Renault) immer noch ein Safety-Car, Ricciardo führt das Rennen vor Button und Massa an. Beim 23. Durchgang übernimmt ein dritter Safety die Abwehr Force India von Sergio Pérez, danach ist es ein Solo aus Comebacks und Stopps, das diesen verrückten Grand Prix entscheidet. Tatsächlich sind Alonso, Vergne und Hamilton diejenigen, die in der Rangliste am weitesten vorgerückt sind und um Podiumsplätze kämpfen könnten, doch Rosberg und Ricciardo scheinen an der Spitze nicht aufzugeben. In Runde 38 ist Alonso der erste der Gruppe, der die Reifen wechselt. Er wird sie bis zum Ende des Rennens tragen und schafft es nur, Ricciardo an sich vorbeizulassen, der dank einer hervorragenden Strategie mit Boxenstopps in Runde 55 Sieger wird^a kehrte zurück und blieb hinter den beiden Mercedes von Lewis Hamilton – der Dritter wurde – und Nico Rosberg, dem wahren Verlierer des Tages, dessen Vorsprung auf Hamilton auf 11 Punkte schrumpfte.

Ausgabe 2015: Am Morgen des 18. Juli wurde der Tod des Piloten Jules Bianchi bekannt gegeben, der nach dem Unfall in Suzuka neun Monate lang im Koma gelegen hatte. Vor dem Start am Sonntag versammeln sich die Fahrer um seinen Helm. Freitag: Die beiden Mercedes sind sofort in Topform, Lewis Hamilton vor Nico Rosberg, Dritter Kimi Räikkönen mit Ferrari. Im FP9 hat Hamilton immer noch das Kommando, aber dahinter liegen die beiden Red Bulls Kvyat und Ricciardo. Samstag: Im dritten Freien Training des Vormittags führt der Engländer weiterhin vor Rosberg und Sebastian Vettel. Qualifying: Wie man es sich vorstellen kann, dominiert Lewis Hamilton Q2, Q1 und Q2 und holt sich die 3. Pole-Position seiner Karriere vor Nico Rosberg und Sebastian Vettel. Ricciardo, Räikkönen, Bottas, Kvyat, Verstappen und Grosjean komplettieren die Top 47. Rennen: Beim Start kamen die beiden Ferraris so schnell davon, dass Vettel die Führung übernahm, vor Rosberg und Räikkönen, die wiederum Hamilton überholten; Bereits in der dritten Kurve überholt der Ferrari-Finne auch Rosberg. Kurz darauf kam auch Hamilton beim Versuch, Rosberg zu überholen, von der Strecke ab und fiel auf den zehnten Platz zurück. Zwischen der 10. und 20. Runde gehen die beiden Ferrari zum Reifenwechsel, gefolgt vom Mercedes. Die Situation sieht immer so aus, dass Vettel vor Kimi liegt, dann Rosberg, Ricciardo und Hamilton, der sich ein erbittertes Duell mit dem Australier liefert und ihn überholt. In Runde 23 gab es Probleme für Räikkönens Auto, das an Leistung verlor und Nico Rosberg den Vortritt lassen musste, nachdem das Safety-Car eingefahren war, um Hülkenbergs Force India abzuwehren. In den letzten Runden passiert alles: Der Ferrari-Finne muss aufgeben, Ricciardo kommt von hinten zurück und liefert sich einen Kampf mit Rosberg, die beiden berühren sich und werden in die Garage gezwungen, wobei der Deutsche am schlimmsten davonkommt (am Ausgang er beträgt nur 40°). Nach 7 Runden siegt Sebastian Vettel mit Ferrari zum 69. Mal, hinter ihm komplettieren Kvyat und Ricciardo das Podium.

Beste Ausgabe für Autoren:

Ausgabe 1989: Zum ersten Mal gewann die Pole-Position nicht ein Fahrer des Woking-Teams (das 16 Pole in Folge erreicht hatte), sondern Riccardo Patrese (Williams Renault) vor dem Weltmeister Ayrton Senna (McLaren – Honda). in der zweiten Reihe ein überraschender Alex Caffi auf Dallara – Cosworth  und Thierry Boutsen, Patreses Teamkollege; Fünfter ist Alain Prost, flankiert vom ersten Ferrari von Gerhard Berger, während der andere Ferrari-Fahrer Nigel Mansell nur Zwölfter ist. Beim Aufwärmen am Sonntagmorgen sagte der englische Löwe jedoch, er sei zuversichtlich für das Spiel und antwortete mit seiner gewohnten Gelassenheit, dass er den Sieg anstrebe, was die Journalisten überraschte, die angesichts dieser Worte ungläubig waren. Rennen: Patrese hat einen guten Start hingelegt und wird von Senna verfolgt, während Caffi sofort Berger und Prost nachgibt, wobei der Franzose kurz nachdem er den Österreicher überholt hat und versucht, die ersten beiden einzuholen. Dahinter gelingt Mansell jedoch ein erstaunliches Comeback: Mit einem perfekten Start überholt er sofort zwei Autos und setzt seinen Aufstieg unbeirrt fort, obwohl die Führenden schon weit entfernt scheinen. In Runde 22 fängt er Caffi ein und geht an ihm vorbei, nach dem ersten Reifenwechsel liegt er vor seinem Teamkollegen Berger (der wegen Getriebeproblemen aufgeben muss), Prost kann nur helfen, da er nicht einmal versucht, den Vorsprung von zu blockieren der englische Löwe. Nun erscheinen Patrese und Senna an der Spitze und kämpfen seit der ersten Runde, doch der Italiener muss in Runde 53 aufgrund von Kühlerproblemen das Tempo drosseln, was bald zu seinem Ausfall führt: nur Senna vor Mansell. Sogar „Magic“ musste in der 58. Runde des Rennens dem Ferrari des unaufhaltsamen Mansell den Vortritt lassen, nachdem der Engländer den durch die Überrundung von Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) zum Überholen. In Runde 77 überquerte Nigel Mansell die Ziellinie mit mehr als XNUMX Sekunden Vorsprung vor Senna und versetzte die Menge ins Schwärmen. Boutsen wurde Dritter, dann Prost, Cheever, Piquet und Caffi, Siebter und ohne Punkte, aber der Erste, der diese Runde nicht schaffte Tag vom Gewinner.

Beste Ausgabe für Leser:

Ausgabe 1998: Auf der schwierigen ungarischen Strecke, auf der das Qualifying (fast) alles ist, ist es zwei Uhr McLaren – Mercedes belegt die erste Reihe, mit Mika Häkkinen auf der Pole und David Coulthard auf dem zweiten Platz; Hinter ihnen Michael Schumacher mit Ferrari 4 Zehntel dahinter und Damon Hills Jordan – Honda. Rennen: Hervorragender Start für die beiden McLarens, wobei Schumacher nicht anders kann, als mitzumachen. Hinter Irvine mit dem anderen Ferrari gelingt es ihm, Hill für den vierten Platz zu überholen, dann Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Überraschenderweise ist es der Ferrari des Nordiren, der die schnellste Runde fährt und die ganze Gruppe mitreißt, doch in der 13. Runde muss er sich aufgrund eines Elektronikdefekts von seinen Comeback-Träumen verabschieden, das Trio vor ihm kann sich somit steigern ihren Vorteil gegenüber ihren Verfolgern, die von Irvine direkt vertrieben wurden. Ab Runde 24 beginnt die erste Auftankserie, ohne dass sich an den Spitzenplätzen etwas ändert, während hinter Frentzen Probleme mit einer Radmutter auftreten, die seine Mechaniker zu einem längeren Eingriff zwingen. In Runde 28 scheidet er aus Jarno Trulli (Prost – Peugeot) wegen Motorproblemen. Überraschender Schachzug von Ferrari, der die Strategie ändert, indem der Deutsche während der 43. Runde für einen Boxenstopp an die Box zurückkehrt^a Runde: Er startete erneut mit wenig Kraftstoff und frischen Reifen, brach teilweise Rekorde, überholte Coulthard, nachdem er an die Box zurückgekehrt war, und machte sich auf die „Jagd“ nach Häkkinen. So kommt es, dass Schumacher in Runde 46 das Rennen anführt und der Finne gezwungen ist, ihn zu verfolgen, dieser scheint jedoch Getriebeprobleme zu haben und merklich an Boden zu verlieren, so dass er die Strecke Coulthard überlassen muss. Trotz eines zusätzlichen Stopps gelang es Schumacher, als Erster die Boxengasse zu verlassen und damit sein fünftes Rennen der Saison vor Coulthard und Jacques Villeneuve (Williams) ins Ziel zu bringen, während Häkkinen aufgrund von Getriebeproblemen nur Sechster wurde. Damit beginnt auch die Fahrerwertung wieder, Schumacher liegt bei 70 und 7 Punkten hinter dem finnischen Spitzenreiter

RECORD

Testrunde: 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Rennrunde: 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanz: 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Fahrersiege: 4 – M Schumacher, L Hamilton
Teamsiege: 11 – McLaren
Fahrerpol: 7 – M Schumacher
Pole-Team: 8 – McLaren
Beste Fahrerrunden: 4 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 9 – Williams
Fahrerpodestplätze: 7 – A Senna, M Schumacher
Teampodestplätze: 22 – McLaren

Ruhmeshalle

1. 1936 T Nuvolari – Alfa Romeo
2. 1986 N Piquet – Williams Honda
3. 1987 N Piquet – Williams Honda
4. 1988 Ein Senna – McLaren Honda
5. 1989 N Mansell – Ferrari
6. 1990 T. Boutsen – Williams Renault
7. 1991 Ein Senna – McLaren Honda
8. 1992 Ein Senna – McLaren Honda
9. 1993 D Hill – Williams Renault
10. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
11. 1995 D Hill – Williams Renault
12. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
13. 1997 J Villeneuve – Williams Renault
14. 1998 M Schumacher – Ferrari
15. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Häkkinen – McLaren Mercedes
17. 2001 M Schumacher – Ferrari
18. 2002 R Barrichello – Ferrari
19. 2003 F Alonso – Renault
20. 2004 M Schumacher – Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. 2006 J-Knopf – Honda
23. 2007 L Hamilton – McLaren Mercedes
24. 2008 H Kovalainen – McLaren Mercedes
25. 2009 L Hamilton – McLaren Mercedes
26. 2010 M Webber – Red Bull Renault
27. 2011 J Button – McLaren Mercedes
28. 2012 L Hamilton – McLaren Mercedes
29. 2013 L Hamilton – Mercedes
30. 2014 D Ricciardo – Red Bull Renault
31. 2015 S Vettel – Ferrari

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Quellen: Brembo, Pirelli.