Großer Preis von Ungarn 2015, Budapest: Vorschau und Wochenendzeiten

Öffnungszeiten

Freitag Juli 24

Kostenlos 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Kostenlos 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Samstag Juli 25

Kostenlos 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Qualifying: 14:00 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Sonntag Juli 26

Rennen: 14:00 Uhr ̶ 70 Runden ̶ 306,630 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Direkte:  SKY Sport F1 HD und RAI 1 (Für weitere Informationen veröffentlichen wir am Donnerstagabend die Flash-Vorschau mit aktualisierten Zeiten)

Vorheriges Rennen

„Wir kommen nach einer gut zweiwöchigen Pause in Ungarn an, in der die Teams die Gelegenheit hatten, sich zu erholen und ihre Ideen darüber auszuarbeiten, was sie tun und was nicht tun sollten, um das Auto in der zweiten Saisonhälfte weiterzuentwickeln.“ In England gab es erneut einen Erfolg für Mercedes mit einem grandiosen Doppelpack, der alles andere als selbstverständlich war. Tatsächlich scheinen die Williams vor allem gegenüber Ferrari stark an Wettbewerbsfähigkeit gewonnen zu haben, und nun scheinen sie die einzigen zu sein, die in der Lage sind, der übermäßigen Macht von Mercedes entgegenzuwirken.

Auf jeden Fall möchten wir heute ein paar Zeilen dem armen Jules Bianchi widmen, der uns nach Monaten des Kampfes verlassen hat. Es sind traurige Tage für die Formel 1, Tage, die wir hoffentlich nie wieder erleben werden. So sicher diese Kategorie auch sein mag, der Sicherheit sind nie Grenzen gesetzt. Leider hat uns ein fröhlicher Junge verlassen, der immer lächelt und bei jeder Gelegenheit bereit ist, ein Foto mit den Fans zu machen. Jules, wir werden dich vermissen. [MB]

Vorhersage

„Angesichts der Schwierigkeit, in Ungarn zu überholen, werden die beiden Mercedes mit dem Geräusch von Boxenstopps um den Sieg kämpfen, dahinter wird eine gute Ferrari-Williams-Herausforderung stecken, da sich der englische Hersteller nach der Demonstration in Silverstone stark erholt hat.“ Wir wissen noch nicht, ob das Wetter wie letztes Jahr einen Einfluss haben wird, aber angesichts der Schläfrigkeit, die die Strecke normalerweise mit sich bringt, würde es sicher nicht schaden.“ [EIN V]

Schaltungen

Name: Hungaroring.

Platz: Mogyoród, Ungarn.

Gebäude: In den Annalen geht das erste Autorennen in Ungarn auf die 30er Jahre zurück, doch nach dem Zweiten Weltkrieg, mit der Ausweitung des Eisernen Vorhangs, wurde die Idee eines Grand Prix auf dem Territorium der Sowjetunion aufgegeben. Erst später in den 80er Jahren versuchte die Formel 1, eine Veranstaltung in Moskau zu organisieren, doch nach langen Verhandlungen fiel die Wahl auf Ungarn, insbesondere Budapest. Zunächst wurde über die Idee einer Stadtanlage innerhalb der Stadt nachgedacht, später jedoch beschlossen, einen Komplex etwa 19 km vom Stadtzentrum entfernt zu errichten. Der erste GP, der auf dieser Strecke ausgetragen wurde, geht auf das Jahr 1986 zurück, und seitdem wurden bis heute kaum Änderungen an der Strecke vorgenommen. Erwähnenswert sind die Änderungen an Kurve 3, Kurve 11 und die Verlängerung der Hauptgeraden. All diese Maßnahmen wurden mit dem Ziel ergriffen, die Spektakelität des Rennens zu steigern, das sich normalerweise als eines der langweiligsten der Saison herausstellt. Allerdings gab es in letzter Zeit zahlreiche spektakuläre Auflagen, insbesondere wenn sich die Wetterbedingungen plötzlich ändern. Die Möglichkeit von Schauern aufgrund von Sommerstürmen sorgt normalerweise immer für eine angenehme Aufregung beim Rennen.

Distanz pro Runde: 4,381km

Anzahl der Kurven: 14, 8 rechts, 6 links

Fahrtrichtung: Std

3 beste Teile: Kurve 1: Im Laufe der Jahre verändert, ist sie vielleicht der einzige Punkt auf der Strecke, an dem man auf zivilisierte Weise überholen kann. Tatsächlich liegt es am Ende der DRS-Aktivierungszone und muss nach dem Anfahren aus etwa 100 km/h im zweiten Gang mit knapp 300 km/h bewältigt werden. Kurven 6 und 7: Dies ist eine enge Schikane etwa zur Hälfte der Runde. Eine Rechts-Links-Situation, bei der es unmöglich ist, ohne Kontakt zu überholen oder eine Kurve zu schneiden. Bewältigt wird es im zweiten Gang mit knapp über 100 km/h, nach einem Herunterschalten aus dem fünften Gang. Es ist auch ein sehr schwieriger Punkt, da der Fahrer oft Schwierigkeiten beim Ausfahren haben kann und am Ende durchdreht, insbesondere wenn die Reifen stark abgenutzt sind, ein Zustand, der auf dieser Strecke nicht schwer zu erreichen ist. Kurve 10 und 11: jeweils eine Links- und eine Rechtskurve, beide mit hoher Geschwindigkeit zu bewältigen, im fünften und sechsten Gang bei rund 250 km/h komplett unterstützt. Hier ist die Flugbahn entscheidend, um die beste Geschwindigkeit zu erreichen und am Ausgang der letzten Kurve nicht zu weit zu gehen.

Mechanischer Stress: Der Hungaroring wird von Reifenlieferanten aufgrund seiner Serpentinen und der mittelniedrigen Geschwindigkeit als eine Art Stadtkurs angesehen. Das Fehlen von Geraden abgesehen von der Startgeraden trägt wesentlich dazu bei, dass sich die Reifen erwärmen, die durch die engen Kurven der Strecke extrem beansprucht werden. Die hohen Temperaturen Ende Juli helfen Autofahrern nicht, ihre Reifen zu schonen. Die Hungaroring-Strecke gilt aus Bremssicht als hart. Die Fahrer nutzen das Bremspedal für 15 % der Runde an elf verschiedenen Punkten. Die Bremsung in der ersten Kurve ist die heftigste der Runde: 122 Bremsmeter und 121 kg, die der Fahrer auf das Bremspedal bringt, erzeugen eine Längsverzögerung von 5,31 g. Kurve 2 und Kurve 4 erfordern ebenfalls sehr anspruchsvolle Bremsvorgänge. Die durchschnittliche Verzögerung pro Runde beträgt 3.75 g und während des gesamten Rennens entwickelt ein einzelnes Auto eine Bremsleistung von 161 kWh.

Reifenwahl: PZERO YELLOW SOFT und PZERO WHITE MEDIUM.

DRS-Bereich: auf der Hauptgeraden zwischen Kurve 14 und Kurve 1 und zwischen Kurve 1 und Kurve 2, beide mit Erkennungspunkten vor Kurve 14.

Frühere Ausgaben

Letzte 3 Ausgaben:

Ausgabe 2012: Wie im Vorjahr ist Lewis Hamilton auf einem McLaren mit Mercedes-Antrieb sowohl im Freien Training 1 als auch im Freien Training 2 der Schnellste, während es Mark Webber (RBR – Renault) in der dritten Sitzung am Samstagmorgen gelingt, die Zeit des Engländers zu unterbieten . Qualifying: Ein erstaunlicher Hamilton dominiert im Q1, Q2 und schließlich im Q3 und holt sich die Pole-Position vor Romain Grosjean (Lotus – Renault) und Sebastian Vettel (RBR – Renault); Es ist die 150^a Pole für das Team aus Woking. Rennen: Der Neustartvorgang muss wiederholt werden, da Schumachers Mercedes (17. Startplatz) während der Aufklärungsrunde nicht startet. Beim zweiten Start starteten die Autos regulär, wobei Hamilton die Gruppe anführte, während hinter Button Vettel für den dritten Platz überholte und Alonso Ränikkönen für den fünften Platz überholte. Vettel und Grosjean schaffen es, ein höheres Tempo als ihre Verfolger zu halten und gewinnen einige Sekunden; Beim 16. Durchgang ist Button der erste der Kreisel, der auftankt, gefolgt von den anderen. Alonso verliert Zeit hinter Pérez, der sich noch nicht verändert hat, und Ränikkönen nutzt dies aus, indem er den fünften Platz zurückerobert. In Runde 34 kehrt Button erneut zurück und entscheidet sich für Reifen weich, Mittlerweile liegt der Fliegende Finne an der Spitze, zieht, nachdem er zum üblichen Boxenstopp zurück an die Box gerufen wurde, harte Compound-Reifen auf und schafft es, seinen Teamkollegen mit einem tollen Manöver hinter sich zu halten. Kimi versucht, den Führenden einzuholen und kommt bis auf eine Sekunde an ihn heran, doch Hamilton schafft es, sich durchzusetzen und die beiden Lotus-Fahrer für sich zu gewinnen. Dahinter folgen Vettel, Alonso, Button, Bruno Senna, Webber, Massa und Rosberg. Alonso behält die Meisterschaftsführung mit 40 Punkten vor Webber und 42 vor Vettel.

Ausgabe 2013: In den beiden Sessions am Freitag war Sebastian Vettel (RBR – Renault) der Schnellste und schlug in beiden Fällen seinen Teamkollegen Mark Webber. Am Samstagmorgen fuhr Romain Grosjean (Lotus – Renault) die Bestzeit vor Fernando Alonso und Sergio Pérez (McLaren – Mercedes). Qualifying: Mercedes machte sofort auf sich aufmerksam, indem es die beiden Fahrer Lewis Hamilton und Nico Rosberg auf den ersten beiden Plätzen im Q1 platzierte. Am Ende des dritten Quartals bestätigte sich der Engländer als Schnellster, indem er in Hockenheim die zweite Pole in Folge gewann, hinter ihm der Red Bull von Sebastian Vettel und der Lotus von Grosjean, Nico Rosberg Vierter, dritte Reihe für Alonso und Råikkönen. Rennen: Beim Start behält Hamilton die Führung vor Vettel und Grosjean, während Alonso mit einem hervorragenden Start es schafft, nahe an die Drei heranzukommen, hinter Rosberg hat er Kontakt mit Massa und liegt nach einem Abseits der Piste auf dem zwölften Platz. Zwischen der zehnten und vierzehnten Runde macht die Spitzengruppe ihre jeweiligen Boxenstopps und Webber liegt an der Spitze, gefolgt von Hamilton, Button, Vettel, Grosjean Alonso und Pérez. In Runde 3 fährt der Australier an die Box und so hat Hamilton freie Fahrt, während Vettel es nach vielen Versuchen schafft, Button zu überholen, der aufgrund seiner Reifenkrise weitere zwei Positionen abgeben muss. In Runde 24 kehrt Hamilton an die Box zurück, um die Reifensätze zu wechseln, und übernimmt drei Runden später wieder die Führung. Durchfahrtsbedienung Für Grosjean muss sich der Franzose nach einer Berührung mit Button endgültig aus den Top 3 verabschieden. Zwischen Runde 48 und 51 kommen Alonso und Hamilton zum dritten Reifenwechsel, der Spanier kehrt auf Platz fünf zurück, während der Engländer Zweiter ist, aber nachdem auch Vettel einen neuen Satz braucht, kann er sich problemlos den ersten Platz zurückerobern und damit an der Spitze gewinnen eines stillen, aber konkreten Kimi Råikkönen und Sebastian Vettel.

Ausgabe 2014: Sowohl im Freien Training am Freitag als auch am Samstagmorgen machte Lewis Hamilton auf Mercedes sofort klar, dass er der Mann sein würde, den es zu schlagen gilt, und fuhr in allen drei Sessions die besten Zeiten, während Teamkollege Nico Rosberg direkt hinter ihm liegt. Das Qualifying hatte für den Engländer jedoch gerade erst begonnen, als er nach einer Runde zurückkam, weil sein W05 einen Brand hatte und er am Sonntag absichtlich aus der Boxengasse starten musste. Die Pole-Position sicherte sich Rosberg bei leichtem Regen vor seinem Landsmann Sebastian Vettel (RBR – Renault), die zweite Reihe ging an Valtteri Bottas (Williams – Mercedes) und Daniel Ricciardo (RBR – Renault). Rennen: Beim Start behauptet Rosberg die erste Position, gefolgt von Bottas, Alonso und Vettel, hinten verliert Ericsson im Caterham die Kontrolle über das Auto und krachte heftig in die Leitplanken: Safety-Car und Lücken gestrichen. Boxenstopp-Walzer, um weiche Reifen aufzuziehen, aber nach ein paar Runden gibt es aufgrund des Unfalls von Romain Grosjean (Lotus – Renault) immer noch ein Safety-Car, Ricciardo führt das Rennen vor Button und Massa an. In der 23. Runde löst ein dritter Safety den Force India von Sergio Pérez aus. Danach ist es ein Alleingang aus Comebacks und Stopps, der über diesen verrückten Grand Prix entscheidet. Tatsächlich sind Alonso, Vergne und Hamilton diejenigen, die in der Rangliste am weitesten vorgerückt sind und um Podiumsplätze kämpfen könnten, doch Rosberg und Ricciardo scheinen an der Spitze nicht aufzugeben. In Runde 38 ist Alonso der erste der Gruppe, der die Reifen wechselt. Er wird sie bis zum Ende des Rennens tragen und schafft es nur, Ricciardo an sich vorbeizulassen, der dank einer hervorragenden Strategie mit Boxenstopps in Runde 55 Sieger wird^a kehrte zurück und blieb hinter den beiden Mercedes von Lewis Hamilton – der Dritter wurde – und Nico Rosberg, dem wahren Verlierer des Tages, dessen Vorsprung auf Hamilton auf 11 Punkte schrumpfte.

Beste Ausgabe für Autoren:

Ausgabe 1989: Zum ersten Mal wurde die Pole-Position nicht von einem Fahrer des Woking-Teams (das 16 Pole in Folge erreicht hatte) gewonnen, sondern von Riccardo Patrese (Williams Renault) vor dem Weltmeister Ayrton Senna (McLaren – Honda). in der zweiten Reihe ein überraschender Alex Caffi auf Dallara – Cosworth und Thierry Boutsen, Patreses Teamkollege; Fünfter ist Alain Prost, flankiert vom ersten Ferrari von Gerhard Berger, während der andere Ferrari-Pilot Nigel Mansell nur Zwölfter ist. Beim Aufwärmen am Sonntagmorgen sagte der englische Löwe jedoch, er sei zuversichtlich für das Spiel und antwortete mit seiner gewohnten Gelassenheit, dass er den Sieg anstrebe, was die Journalisten überraschte, die angesichts dieser Worte ungläubig waren. Rennen: Patrese hat einen guten Start und wird von Senna verfolgt, während Caffi sofort Berger und Prost nachgibt, wobei der Franzose kurz nachdem er den Österreicher überholt hat und versucht, die ersten beiden einzuholen. Dahinter gelingt Mansell jedoch ein erstaunliches Comeback: Mit einem perfekten Start überholt er sofort zwei Autos und setzt seinen Aufstieg unbeirrt fort, obwohl die Spitzenreiter schon weit entfernt scheinen. In Runde 22 fängt er Caffi ein und geht an ihm vorbei, nach dem ersten Reifenwechsel liegt er vor seinem Teamkollegen Berger (der wegen Getriebeproblemen aufgeben muss), Prost kann nur helfen, da er nicht einmal versucht, den Vorsprung von zu blockieren der englische Löwe. Nun erscheinen Patrese und Senna an der Spitze und kämpfen seit der ersten Runde, doch der Italiener muss in Runde 53 aufgrund von Kühlerproblemen das Tempo drosseln, was bald zu seinem Ausfall führt: nur Senna vor Mansell. Sogar „Magic“ musste in der 58. Runde des Rennens dem Ferrari des unaufhaltsamen Mansell den Vortritt lassen, nachdem der Engländer den durch die Überrundung von Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) entstandenen Verkehr zum Überholen ausnutzte. In Runde 77 überquerte Nigel Mansell die Ziellinie mit mehr als XNUMX Sekunden Vorsprung vor Senna und versetzte die Menge ins Schwärmen. Boutsen wurde Dritter, dann Prost, Cheever, Piquet und Caffi, Siebter und ohne Punkte, aber der Erste, der diese Runde nicht schaffte Tag vom Gewinner.

Beste Ausgabe für Leser:

Bei 39 % der Präferenzen finden Sie hier die Edition Ihrer Wahl.

Ausgabe 1998: Auf der schwierigen ungarischen Strecke, auf der das Qualifying (fast) alles ist, besetzen die beiden McLaren-Mercedes die erste Reihe, mit Mika Häkkinen auf der Pole und David Coulthard auf dem zweiten Platz; Dahinter Michael Schumacher mit dem Ferrari mit 4 Zehnteln Rückstand und dem Jordan – Honda von Damon Hill. Rennen: Hervorragender Start für die beiden McLarens, wobei Schumacher nicht anders kann, als mitzumachen. Hinter Irvine mit dem anderen Ferrari gelingt es ihm, Hill für den vierten Platz zu überholen, dann Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Überraschenderweise ist es der Ferrari des Nordiren, der die schnellste Runde fährt und die ganze Gruppe mitreißt, doch in der 13. Runde muss er sich aufgrund eines Elektronikdefekts von seinen Comeback-Träumen verabschieden, das Trio vor ihm kann sich somit steigern ihren Vorteil gegenüber ihren Verfolgern, die von Irvine direkt vertrieben wurden. Ab Runde 24 beginnt die erste Auftankserie, ohne dass sich an den Spitzenplätzen etwas ändert, während hinter Frentzen Probleme mit einer Radmutter auftreten, die seine Mechaniker zu einem längeren Eingriff zwingen. In Runde 28 schied Jarno Trulli (Prost – Peugeot) wegen Motorproblemen aus. Überraschender Schachzug von Ferrari, der die Strategie ändert, indem der Deutsche während der 43. Runde für einen Boxenstopp an die Box zurückkehrt^a Runde: Er startete erneut mit wenig Kraftstoff und frischen Reifen, brach teilweise Rekorde, überholte Coulthard, nachdem er an die Box zurückgekehrt war, und machte sich auf die „Jagd“ nach Häkkinen. So kommt es, dass Schumacher in Runde 46 das Rennen anführt und der Finne gezwungen ist, ihn zu verfolgen, dieser scheint jedoch Getriebeprobleme zu haben und merklich an Boden zu verlieren, so dass er die Strecke Coulthard überlassen muss. Trotz eines zusätzlichen Stopps gelang es Schumacher, als Erster die Boxengasse zu verlassen und damit sein fünftes Rennen der Saison vor Coulthard und Jacques Villeneuve (Williams) ins Ziel zu bringen, während Häkkinen aufgrund von Getriebeproblemen nur Sechster wurde. Damit beginnt auch die Fahrerwertung wieder, Schumacher liegt bei 70 und 7 Punkten hinter dem finnischen Spitzenreiter.

RECORD

Testrunde: 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Rennrunde: 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanz: 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Fahrersiege: 4 – M Schumacher
Teamsiege: 11 – McLaren
Fahrerpol: 7 – M Schumacher
Pole-Team: 8 – McLaren
Beste Fahrerrunden: 4 – M Schumacher, L Hamilton
Beste Teamrunden: 9 – Williams
Fahrerpodestplätze: 7 – A Senna, M Schumacher
Teampodestplätze: 22 – McLaren

Ruhmeshalle

1. 1936 T Nuvolari – Alfa Romeo
2. 1986 N Piquet – Williams Honda
3. 1987 N Piquet – Williams Honda
4. 1988 Ein Senna – McLaren Honda
5. 1989 N Mansell – Ferrari
6. 1990 T. Boutsen – Williams Renault
7. 1991 Ein Senna – McLaren Honda
8. 1992 Ein Senna – McLaren Honda
9. 1993 D Hill – Williams Renault
10. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
11. 1995 D Hill – Williams Renault
12. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
13. 1997 J Villeneuve – Williams Renault
14. 1998 M Schumacher – Ferrari
15. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Häkkinen – McLaren Mercedes
17. 2001 M Schumacher – Ferrari
18. 2002 R Barrichello – Ferrari
19. 2003 F Alonso – Renault
20. 2004 M Schumacher – Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. 2006 J-Knopf – Honda
23. 2007 L Hamilton – McLaren Mercedes
24. 2008 H Kovalainen – McLaren Mercedes
25. 2009 L Hamilton – McLaren Mercedes
26. 2010 M Webber – Red Bull Renault
27. 2011 J Button – McLaren Mercedes
28. 2012 L Hamilton – McLaren Mercedes
29. 2013 L Hamilton – Mercedes
30. 2014 D Ricciardo – Red Bull Renault

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Quellen: Brembo, Pirelli.