Großer Preis von Ungarn 2014, Hungaroring, Vorschau und Wochenendzeiten

Öffnungszeiten

Freitag Juli 25

Kostenlos 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Kostenlos 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Samstag, 26. Juli

Kostenlos 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Qualifying: 14:00 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Sonntag, 27. Juli

Rennen: 14:00 Uhr ̶ 70 Runden ̶ 306,630 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Vorheriges Rennen

Podium:

Nico Rosberg: Deutschland über alles. Wenige Tage nach dem deutschen Triumph im Maracanã-Stadion holt Nico zu Hause, nachdem ihm die FIFA aus Imagegründen die Genugtuung verweigert hatte, den neu gewonnenen Weltmeistertitel auf seinem Helm zu zeigen, einen leichten Sieg und leitet das Rennen vom Start weg beenden. Am Samstag sicherte er sich ohne Konkurrenz die Pole-Position, die es ihm ermöglichte, den folgenden Tag zu dominieren und während des gesamten Rennens praktisch ohne einen einzigen Schuss zu bleiben. Damit kehrt er zurück und baut den Vorsprung gegenüber seinem direkten Verfolger, seinem Teamkollegen, aus, wodurch der Punkterückstand auf 15 steigt: sicherlich nicht viel, aber die vergangenen Saisons haben uns gelehrt, dass alles zählt, um die Meisterschaft zu gewinnen, selbst ein einziger Punkt.

Valterri Bottas: Zum dritten Mal in Folge auf dem Podium für den jungen Finnen. Dank der außergewöhnlichen Wettbewerbsfähigkeit von Williams kann dieses Talent in den letzten drei Rennen definitiv glänzen. Am Samstag belegte er den zweiten Platz vor seinem sicherlich erfahreneren Teamkollegen, am Sonntag gelang es ihm, nachdem er dem schrecklichen Startunfall nur knapp entgangen war, mit Reifen und Rennstrategie gut umzugehen und im Finale einen angreifenden Lewis Hamilton einzudämmen. Der Titel als Tagesbester war dem Engländer sicherlich streitig, aber die Konstanz, die er in den letzten drei Rennen gesehen hat, ist das Wichtigste, was Bottas auf dem Feld gezeigt hat.

Lewis Hamilton: Wir haben ein spektakuläres Rennen erwartet, aber wir haben es nicht so sehr erwartet. Für uns beim F1GrandPrix.it war Lewis der Beste. Vielleicht nicht der Präzisste, nicht so tadellos wie Rosberg, aber er nimmt zu Recht den Platz des Tagesbesten ein. Auch weil es schwierig wäre, einen Top zu schreiben, der nicht er ist. Vom zwanzigsten zum dritten. Lassen wir das Überholen der verschiedenen Marussias, Caterhams usw. beiseite und loben wir stattdessen die doppelten Überholmanöver an der Haarnadelkurve, die uns alle das Gefühl gaben, wieder wie Kinder zu sein und den Blick auf den Bildschirm gerichtet zu haben, um herauszufinden, wie es ausgehen würde. Lewis hat sich zweifellos die Hände schmutzig gemacht, aber genau das gefällt uns. Schlechte Überholmanöver, nicht die offensichtlichen mit DRS auf der Geraden; Es sind die atemberaubenden Momente des Bremsens, die Momente, in denen man sagt: „Das wird es nie schaffen“ oder „Nein, das wird es nicht“, und wenn das Auto stattdessen anspringt, denkt man sich in diesem Moment: „Was jetzt?“ . Kontakte sind also Teil der Show, und heute stand die Hamilton Show auf der Bühne. Und zum Glück hatten die Kommissare dieses Mal den Anstand, niemandem Strafen aufzuerlegen und ließen es ein wenig auf die altmodische Art und Weise laufen. An diesem Sonntag, und zumindest an diesem Sonntag, übertraf die Formel 1 die jüngste MotoGP in puncto Spektakulärität. Zumindest einmal wurde uns diese Genugtuung gewährt.

1 Flop:

Daniil Kvyat„Er hat in dieser Saison viele schöne Dinge gezeigt, aber dieser Unfall gehört nicht dazu“, beschreibt der englische Sky-Kommentator den Unfall mit Perez. Eigentlich hat er recht, das ist definitiv nicht das richtige Wochenende für Daniil. Zunächst ruiniert er ein mögliches gutes Rennen, indem er einen schwerwiegenden Fehler begeht und dem Mexikaner von Force India den Weg versperrt, der ihn hilflos und unverschuldet ins Schleudern bringt. Was anschließend in Rauch aufgeht, oder besser gesagt, in Flammen steht, ist sein Auto, und dem Russen bleibt nichts anderes übrig, als niedergeschlagen das Cockpit zu verlassen und das Rennen endgültig aufzugeben.

Schaltungen

Name:Hungaroring

Platz: Haselnuss, Ungarn

Gebäude: Der erste GP, der auf dieser Strecke ausgetragen wurde, geht auf das Jahr 1986 zurück, und daher wurden von damals bis heute nur sehr wenige Änderungen an der Strecke vorgenommen. Erwähnenswert sind die Änderungen an Kurve 3, Kurve 11 und die Verlängerung der Hauptgeraden. All diese Maßnahmen wurden mit dem Ziel ergriffen, die Spektakelität des Rennens zu steigern, das sich normalerweise als eines der langweiligsten der Saison herausstellt.

Distanz pro Runde: 4,381km

Anzahl der Kurven: 14

Fahrtrichtung: Std

3 beste Teile: Kurve 1: Im Laufe der Jahre verändert, ist sie vielleicht der einzige Punkt auf der Strecke, an dem man auf zivilisierte Weise überholen kann. Tatsächlich liegt es am Ende der DRS-Aktivierungszone und muss im zweiten Gang mit knapp 100 km/h bewältigt werden. Kurven 6 und 7: Dies ist eine enge Schikane etwa zur Hälfte der Runde. Eine Rechts-Links-Situation, bei der es unmöglich ist, ohne Kontakt zu überholen oder eine Kurve zu schneiden. Es ist auch ein sehr schwieriger Punkt, da der Fahrer oft Schwierigkeiten beim Aussteigen haben und ins Schleudern geraten kann. Kurve 10 und 11: jeweils eine Links- und eine Rechtskurve, beide mit hoher Geschwindigkeit zu bewältigen, rund 250 km/h voll unterstützt. Hier ist die Flugbahn entscheidend, um die beste Geschwindigkeit zu erreichen und am Ausgang der letzten Kurve nicht zu weit zu gehen.

Mechanischer Stress: Der Hungaroring wird von Reifenlieferanten aufgrund seiner Serpentinen und der mittelniedrigen Geschwindigkeit als eine Art Stadtkurs angesehen. Das Fehlen von Geraden abgesehen von der Startgeraden trägt wesentlich dazu bei, dass sich die Reifen erwärmen, die durch die engen Kurven der Strecke extrem beansprucht werden. Die hohen Temperaturen Ende Juli helfen Autofahrern nicht, ihre Reifen zu schonen. Das Bremssystem wird 15 % der Runde genutzt, was die ungarische Strecke zu einer der anspruchsvollsten Strecken für die Bremsen macht.

Reifenwahl: PZERO YELLOW SOFT und PZERO WHITE MEDIUM

DRS-Bereich: auf der Hauptgeraden zwischen Kurve 14 und Kurve 1 und zwischen Kurve 1 und Kurve 2, beide mit Erkennungspunkten vor Kurve 14.

Frühere Ausgaben

Letzte 3 Ausgaben:

Ausgabe 2011: In den beiden freien Trainingseinheiten fuhr Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes) die Bestzeiten, jeweils gefolgt von Sebastian Vettel (RBR – Renault) und Fernando Alonso (Ferrari). Der Deutsche selbst war am Samstagmorgen im FP3 der Schnellste und lag drei Zehntel hinter Alonso, während Hamiltons Teamkollege Jenson Button Dritter wurde. Qualifying: Am Ende von Q3 holte sich Sebastian Vettel die Pole, den 23. persönlich und den 31. für das Team, mit Hamilton in der ersten Reihe, gefolgt von Button, Massa, Alonso, Webber, Rosberg, Sutil, Schumacher und Pérez. Rennen: Es beginnt mit einer nassen Strecke und leichtem Regen, wodurch die beiden Ferraris und Webbers Red Bull nach hinten rutschen; Alonso startet sein persönliches Comeback, überholt die beiden Mercedes, kommt dann aber wegen Glätte zweimal von der Strecke ab und fällt hinter Massa zurück. Mittlerweile wechselt auch der Rennleiter: Vettel hat offensichtlich Probleme, sein Auto auf der Strecke zu halten, und Hamilton nutzt das aus, da er sich mit dem McLaren wohl zu fühlen scheint. In Runde 7 kommt Massa von der Strecke ab und beschädigt die Nase seines Autos, während Alonso Rosberg überholt und auf die vierte Position vorrückt. Webber wechselte in der zehnten Runde als Erster die Reifen, verschaffte sich damit einen Vorsprung gegenüber seinen direkten Konkurrenten und schaffte es, sich bei den Boxenstopps den 4. Platz zu sichern. Gefahr in Runde 24 für Nick Heidfeld, nachdem sein Auto beim Verlassen der Box aufgrund von Trümmern darunter Feuer fängt. Glücklicherweise gelingt es dem Deutschen, rechtzeitig auszusteigen und sicher an die Box zurückzukehren. Mit 36^a Alonso schafft es, Webber zu überholen, indem er den Reifenwechsel und die Reifenmontage vorwegnimmt Super weich, aber ein paar Runden später kehrt der Regen auf die Strecke zurück, was dazu führt, dass Hamilton sich dreht und nicht nur die Führung, sondern auch die Chance auf das Podium verliert, als er beschließt, gerade als der Regen aufhört, Intermediate-Reifen zu montieren. Auch bestraft durch a Durchfahrtsbedienung Für ein gefährliches Manöver musste er Button Platz lassen, der so in seinem 200. Grand Prix vor Vettel und Alonso gewann.

Ausgabe 2012: Wie im Vorjahr ist Lewis Hamilton auf einem McLaren mit Mercedes-Antrieb sowohl im Freien Training 1 als auch im Freien Training 2 der Schnellste, während es Mark Webber (RBR – Renault) in der dritten Sitzung am Samstagmorgen gelingt, die Zeit des Engländers zu unterbieten . Qualifying: Ein erstaunlicher Hamilton dominiert im Q1, Q2 und schließlich im Q3 und holt sich die Pole-Position vor Romain Grosjean (Lotus – Renault) und Sebastian Vettel (RBR – Renault); Es ist die 150^a Pole für das Team aus Woking. Rennen: Der Neustartvorgang muss wiederholt werden, da Schumachers Mercedes (17. Startplatz) während der Aufklärungsrunde nicht startet. Beim zweiten Start starteten die Autos regulär, wobei Hamilton die Gruppe anführte, während hinter Button Vettel für den dritten Platz überholte und Alonso Ränikkönen für den fünften Platz überholte. Vettel und Grosjean schaffen es, ein höheres Tempo als ihre Verfolger zu halten und gewinnen einige Sekunden; Beim 16. Durchgang ist Button der erste der Kreisel, der auftankt, gefolgt von den anderen. Alonso verliert Zeit hinter Pérez, der sich noch nicht verändert hat, und Ränikkönen nutzt dies aus, indem er den fünften Platz zurückerobert. In Runde 34 kehrt Button erneut zurück und entscheidet sich für Reifen weich, Mittlerweile liegt der Fliegende Finne an der Spitze, zieht, nachdem er zum üblichen Boxenstopp zurück an die Box gerufen wurde, harte Compound-Reifen auf und schafft es, seinen Teamkollegen mit einem tollen Manöver hinter sich zu halten. Kimi versucht, den Führenden einzuholen und kommt bis auf eine Sekunde an ihn heran, doch Hamilton schafft es, sich durchzusetzen und die beiden Lotus-Fahrer für sich zu gewinnen. Dahinter folgen Vettel, Alonso, Button, Bruno Senna, Webber, Massa und Rosberg. Alonso behält die Meisterschaftsführung mit 40 Punkten vor Webber und 42 vor Vettel.

Ausgabe 2013: In den beiden Sessions am Freitag war Sebastian Vettel (RBR – Renault) der Schnellste und schlug in beiden Fällen seinen Teamkollegen Mark Webber. Am Samstagmorgen fuhr Romain Grosjean (Lotus – Renault) die Bestzeit vor Fernando Alonso und Sergio Pérez (McLaren – Mercedes). Qualifying: Mercedes machte sofort auf sich aufmerksam, indem es die beiden Fahrer Lewis Hamilton und Nico Rosberg auf den ersten beiden Plätzen im Q1 platzierte. Am Ende des dritten Quartals bestätigte sich der Engländer als Schnellster, indem er in Hockenheim die zweite Pole in Folge gewann, hinter ihm der Red Bull von Sebastian Vettel und der Lotus von Grosjean, Nico Rosberg Vierter, dritte Reihe für Alonso und Råikkönen. Rennen: Beim Start behält Hamilton die Führung vor Vettel und Grosjean, während Alonso mit einem hervorragenden Start es schafft, nahe an die Drei heranzukommen, hinter Rosberg hat er Kontakt mit Massa und liegt nach einem Abseits der Piste auf dem zwölften Platz. Zwischen der zehnten und vierzehnten Runde macht die Spitzengruppe ihre jeweiligen Boxenstopps und Webber liegt an der Spitze, gefolgt von Hamilton, Button, Vettel, Grosjean Alonso und Pérez. In Runde 3 fährt der Australier an die Box und so hat Hamilton freie Fahrt, während Vettel es nach vielen Versuchen schafft, Button zu überholen, der aufgrund seiner Reifenkrise weitere zwei Positionen abgeben muss. In Runde 24 kehrt Hamilton an die Box zurück, um die Reifensätze zu wechseln, und übernimmt drei Runden später wieder die Führung. Durchfahrtsbedienung Für Grosjean muss sich der Franzose nach einer Berührung mit Button endgültig aus den Top 3 verabschieden. Zwischen Runde 48 und 51 kommen Alonso und Hamilton zum dritten Reifenwechsel, der Spanier kehrt auf Platz fünf zurück, während der Engländer Zweiter ist, aber nachdem auch Vettel einen neuen Satz braucht, kann er sich problemlos den ersten Platz zurückerobern und damit an der Spitze gewinnen eines stillen, aber konkreten Kimi Råikkönen und Sebastian Vettel.

Beste Ausgabe für Autoren:

Ausgabe 1989: Zum ersten Mal gewann die Pole-Position nicht ein Fahrer des Woking-Teams (das 16 Pole in Folge erreicht hatte), sondern Riccardo Patrese (Williams Renault) vor dem Weltmeister Ayrton Senna (McLaren – Honda). in der zweiten Reihe ein überraschender Alex Caffi auf Dallara – Cosworth und Thierry Boutsen, Patreses Teamkollege; Fünfter ist Alain Prost, flankiert vom ersten Ferrari von Gerhard Berger, während der andere Ferrari-Fahrer Nigel Mansell nur Zwölfter ist. Beim Aufwärmen am Sonntagmorgen sagte der englische Löwe jedoch, er sei zuversichtlich für das Spiel und antwortete mit seiner gewohnten Gelassenheit, dass er den Sieg anstrebe, was die Journalisten überraschte, die angesichts dieser Worte ungläubig waren. Rennen: Patrese hat einen guten Start hingelegt und wird von Senna verfolgt, während Caffi sofort Berger und Prost nachgibt, wobei der Franzose kurz nachdem er den Österreicher überholt hat und versucht, die ersten beiden einzuholen. Dahinter gelingt Mansell jedoch ein erstaunliches Comeback: Mit einem perfekten Start überholt er sofort zwei Autos und setzt seinen Aufstieg unbeirrt fort, obwohl die Führenden schon weit entfernt scheinen. In Runde 22 fängt er Caffi ein und geht an ihm vorbei, nach dem ersten Reifenwechsel liegt er vor seinem Teamkollegen Berger (der wegen Getriebeproblemen aufgeben muss), Prost kann nur helfen, da er nicht einmal versucht, den Vorsprung von zu blockieren der englische Löwe. Nun erscheinen Patrese und Senna an der Spitze und kämpfen seit der ersten Runde, doch der Italiener muss in Runde 53 aufgrund von Kühlerproblemen das Tempo drosseln, was bald zu seinem Ausfall führt: nur Senna vor Mansell. Sogar „Magic“ musste in der 58. Runde des Rennens dem Ferrari des unaufhaltsamen Mansell den Vortritt lassen, nachdem der Engländer den durch die Überrundung von Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) entstandenen Verkehr zum Überholen ausnutzte. In Runde 77 überquert Nigel Mansell die Ziellinie mit mehr als XNUMX Sekunden Vorsprung auf Senna und versetzt das Publikum ins Schwärmen. Zweiter wird Senna, dritter Boutsen, dann Prost, Cheever, Piquet und Caffi, siebter und außerhalb der Punktezone, aber Erster der an diesem Tag vom Sieger nicht überrundeten Personen.

Beste Ausgabe für Leser:

Bei 39 % der Präferenzen finden Sie hier die Edition Ihrer Wahl.

Ausgabe 1998: Auf der schwierigen ungarischen Strecke, auf der das Qualifying (fast) alles ist, besetzen die beiden McLaren-Mercedes die erste Reihe, mit Mika Häkkinen auf der Pole und David Coulthard auf dem zweiten Platz; Dahinter Michael Schumacher mit dem Ferrari mit 4 Zehnteln Rückstand und dem Jordan – Honda von Damon Hill. Rennen: Hervorragender Start für die beiden McLarens, wobei Schumacher nicht anders kann, als mitzumachen. Hinter Irvine mit dem anderen Ferrari gelingt es ihm, Hill für den vierten Platz zu überholen, dann Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Überraschenderweise ist es der Ferrari des Nordiren, der die schnellste Runde fährt und die ganze Gruppe mitreißt, doch in der 13. Runde muss er sich aufgrund eines Elektronikdefekts von seinen Comeback-Träumen verabschieden, das Trio vor ihm kann sich somit steigern ihren Vorteil gegenüber ihren Verfolgern, die von Irvine direkt vertrieben wurden. Ab Runde 24 beginnt die erste Auftankserie, ohne dass sich an den Spitzenplätzen etwas ändert, während hinter Frentzen Probleme mit einer Radmutter auftreten, die seine Mechaniker zu einem längeren Eingriff zwingen. In Runde 28 schied Jarno Trulli (Prost – Peugeot) wegen Motorproblemen aus. Überraschender Schachzug von Ferrari, der die Strategie ändert, indem der Deutsche während der 43. Runde für einen Boxenstopp an die Box zurückkehrt^a Runde: Er startete erneut mit wenig Kraftstoff und frischen Reifen, brach teilweise Rekorde, überholte Coulthard, nachdem er an die Box zurückgekehrt war, und machte sich auf die „Jagd“ nach Häkkinen. So kommt es, dass Schumacher in Runde 46 das Rennen anführt und der Finne gezwungen ist, ihn zu verfolgen, dieser scheint jedoch Getriebeprobleme zu haben und merklich an Boden zu verlieren, so dass er die Strecke Coulthard überlassen muss. Trotz eines zusätzlichen Stopps gelang es Schumacher, als Erster die Boxengasse zu verlassen und damit sein fünftes Rennen der Saison vor Coulthard und Jacques Villeneuve (Williams) ins Ziel zu bringen, während Häkkinen aufgrund von Getriebeproblemen nur Sechster wurde. Damit beginnt auch die Fahrerwertung wieder, Schumacher liegt bei 70 und 7 Punkten hinter dem finnischen Spitzenreiter.

Vorhersagen von F1GrandPrix.it

Der Mercedes-Vorsprung ist jetzt peinlich, wir haben ihn gestern in Deutschland gesehen und wir werden ihn bis zum Ende der Saison wiederholen. Auf einer Strecke, auf der das Qualifying aufgrund der fast unmöglichen Überholmöglichkeit sehr zählt, wird im Rennen nach den beiden Mercedes die Auseinandersetzung zwischen Williams und Red Bull interessant, während Ferrari in puncto fliegender Runden weit weg zu sein scheint. Auf jeden Fall könnte eine gute taktische Wahl die Karten im Rennen zumindest durcheinander bringen. Wir werden sehen, wer sich für die beste Wahl entscheiden kann.

RECORD

Testrunde: 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Rennrunde: 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanz: 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Fahrersiege: 4 – M Schumacher
Teamsiege: 11 – McLaren
Fahrerpol: 7 – M Schumacher
Pole-Team: 8 – McLaren
Beste Fahrerrunden: 4 – M Schumacher, L Hamilton
Beste Teamrunden: 9 – Williams
Fahrerpodestplätze: 7 – A Senna, M Schumacher
Teampodestplätze: 22 – McLaren

Ruhmeshalle

1. 1936 T Nuvolari – Alfa Romeo
2. 1986 N Piquet – Williams Honda
3. 1987 N Piquet – Williams Honda
4. 1988 Ein Senna – McLaren Honda
5. 1989 N Mansell – Ferrari
6. 1990 T. Boutsen – Williams Renault
7. 1991 Ein Senna – McLaren Honda
8. 1992 Ein Senna – McLaren Honda
9. 1993 D Hill – Williams Renault
10. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
11. 1995 D Hill – Williams Renault
12. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
13. 1997 J Villeneuve – Williams Renault
14. 1998 M Schumacher – Ferrari
15. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Häkkinen – McLaren Mercedes
17. 2001 M Schumacher – Ferrari
18. 2002 R Barrichello – Ferrari
19. 2003 F Alonso – Renault
20. 2004 M Schumacher – Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. 2006 J-Knopf – Honda
23. 2007 L Hamilton – McLaren Mercedes
24. 2008 H Kovalainen – McLaren Mercedes
25. 2009 L Hamilton – McLaren Mercedes
26. 2010 M Webber – Red Bull Renault
27. 2011 J Button – McLaren Mercedes
28. 2012 L Hamilton – McLaren Mercedes
29. 2013 L Hamilton – Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati

Quellen: Brembo, Pirelli.