Großer Preis von Singapur 2015, Marina Bay: Vorschau und Wochenendzeiten

Öffnungszeiten

Freitag September 18

Kostenlos 1: 12:00-13:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Kostenlos 2: 15:30-17:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Samstag September 19

Kostenlos 3: 12:00-13:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Qualifying: 15:00 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Sonntag September 20

Rennen: 14:00 Uhr ̶ 61 Runden ̶ 308,828 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

* Alle angegebenen Zeiten beziehen sich auf Italien: Zwischen Italien und Singapur beträgt der Unterschied 6 Stunden.

Vorheriges Rennen

„Monza, lieber Monza. Auch dieses Jahr hält einige Überraschungen und Emotionen im Formel-1-Zirkus bereit. Hamilton führt mit XNUMX Punkten Vorsprung vor Rosberg, der sich in den letzten drei Runden von seinem Mercedes im Stich gelassen sieht, gerade als er Vettel jagte. Vettel, der es schafft, auf dem spektakulären Podium der Brianza-Strecke zu stehen und das Publikum auf der Geraden in Aufruhr zu versetzen, und Massa, der sich stoisch den Angriffen seines Teamkollegen widersetzt und es zum zweiten Mal in Folge schafft, auf dem Autodromo Dritter zu werden. Leider kam die große Enttäuschung auf der anderen Seite der Ferrari-Box, bei Räikkönen, der in der ersten Kurve seine vier Räder vor Hamiltons fahren sollte und stattdessen in der Startaufstellung stehen blieb. Wird sich der Finne in der sengenden Hitze Singapurs rehabilitieren können?“ [MB]

Vorhersage

„Eine Strecke, auf der die Aerodynamik Vorrang vor der Leistung hat, die von Singapur.“ Es liegt fast auf der Hand zu sagen, dass die beiden Mercedes ab Samstag dort um die Pole kämpfen werden, aber es wäre nicht richtig zu sagen, dass Ferrari und Red Bull so weit von den beiden Silberpfeilen entfernt sind. Im Vergleich zum GP von Monaco in derselben Saison ist Mercedes derjenige mit der meisten Leistung, Ferrari ist der ausgeglichenste, während Red Bull, das aufgrund des evolutionären Einfrierens des Renault-Motors wenig über die Leistung sagen kann, sich auf Gutes verlassen kann Aerodynamik. Daher könnte es im Rennen eine interessante Herausforderung geben, bei der es nicht so sehr um reines Überholen geht, sondern um Strategien – wir glauben, dass Bernd Maylander an Bord des GT ein aufregenderes Wochenende haben wird als das in Monza.“ [EIN V]

Schaltungen

Name: Marina Bay Street Circuit.

Platz: Singapur.

Gebäude: Die Stadt Singapur hatte die Ehre, 2008 das allererste Nachtrennen der Formel-1-Meisterschaft auszurichten. Der Fünfjahresvertrag für die Ausrichtung eines Formel-1-Grand-Prix wurde 2007 von Bernie Ecclestone, einem singapurischen Tycoon und dem Tourismusministerium des asiatischen Stadtstaates. Die Route entstand durch die Verbindung einiger Straßen der Stadt Singapur. Die Anlage der Strecke ist dem Architekten Hermann Tilke zu verdanken. Die Route schlängelt sich durch die Straßen in der Nähe des Hafens. Im Laufe dieser Jahre wurden auf der Strecke aufgrund der vielen Hinweise und Beschwerden, die die Fahrer nach jedem GP meldeten, zahlreiche kleine Änderungen vorgenommen. Die wichtigste Änderung erfolgte 2013 mit der Entfernung der Schikane 10, dem sogenannten Singapore Sling, und deren Ersetzung durch eine einfache Linkskurve. Eine weitere wichtige Änderung war der Ersatz gefährlicher Randsteine ​​am Ausgang zahlreicher Kurven; sehr oft könnten sie Spins verursachen. Diese Veranstaltung wurde von allen Formel-1-Fans, auch von den europäischen, schon immer sehr geschätzt (auch dank der sehr günstigen Sendezeit in Europa) und das Rennen ist zu einer Art asiatischem Monte Carlo geworden, einem Wochenende, an dem Luxus und Luxus geboten werden Es herrscht Glamour, ein Fahrerlager, in dem man den Kurven der vielen Modelle mehr Aufmerksamkeit schenkt als den 23 der Marina Bay-Strecke.

Distanz pro Runde: 5,065km

Anzahl der Kurven: 23, 13 links und 10 rechts.

Fahrtrichtung: gegen den Uhrzeigersinn.

3 beste Teile: Kurve 1: kommt nach der Startgeraden, wo DRS eingesetzt werden kann. Dies ist einer der drei Punkte auf der Strecke, an denen das Überholen einfacher ist. Sie wechseln vom achten Gang bei 310 km/h in den dritten bei 130 km/h; Es handelt sich nicht um eine sehr heftige Bremsung, selbst wenn der Fahrer dadurch einer Längsverzögerung von 4,79 g ausgesetzt wird. Kurve 7: ebenfalls direkt nach einer langen Geraden gelegen, wo der Einsatz des mobilen Flügels erlaubt ist, wird sie nach einem weiteren scharfen Bremsen im dritten Gang mit etwa 110 km/h bewältigt. In der Vergangenheit haben wir hier zahlreiche Duelle gesehen, da das Bremsen scharf und hart ist. Dies ist ein idealer Punkt, um einige Positionen gutzumachen. Allerdings ist es sehr gefährlich, da die ideale Flugbahn sehr eng ist und die Piloten sich oft berühren, was die Spoiler ruiniert und Reifen. Kurve 14: Es handelt sich um eine scharfe Rechtskurve nach einer Geraden, die lang genug ist, um den Windschatten des Gegners abzufangen, aber nicht lang genug, um den achten Gang einzulegen, und daher vielleicht etwas zu kurz, um ein Überholen durchzuführen.

Mechanischer Stress: Die 23 Kurven, von denen viele mit niedriger Geschwindigkeit bewältigt werden müssen, erfordern von den Einsitzern eine hohe Traktion, die vollständig auf die Reifen übertragen wird, hauptsächlich auf die Hinterreifen. Der Asphalt ist sehr holprig und rutschig, auch aufgrund der horizontalen Verkehrsschilder, die bei Regen gefährlich rutschig werden. Auf dieser Rennstrecke gibt es keine extrem anspruchsvollen Bremsabschnitte, allerdings gibt es 13 Bremsabschnitte, und zwischen den einzelnen Bremsabschnitten gibt es nicht genügend Platz – und auch nicht die richtige Temperatur –, um das Bremssystem, das zu 20 % ausgelastet ist, ausreichend zu kühlen. der Runde: Der Bremsenverschleiß ist sehr hoch. Die drei anspruchsvollsten Bremsbereiche sind die Kurven 1, 7 und 14. In allen diesen Bremsabschnitten beträgt die auf den Fahrer einwirkende Längskraft deutlich über 4 g und die Kraft, die der Fahrer auf das Bremspedal ausübt, übersteigt 110 kg . Die durchschnittliche Verzögerung pro Runde beträgt 3,38 g, was nicht sehr hoch ist, und ein Auto entwickelt über die gesamte Renndauer eine Verzögerungsleistung von 162 kWh.

Reifenwahl: PZERO RED SUPERSOFT und PZERO YELLOW SOFT

DRS-Bereich: auf der Hauptgeraden, zwischen Kurve 23 und Kurve 1 mit Erkennungspunkt vor Kurve 22; auf der Geraden zwischen Kurve 5 und Kurve 7 mit Erkennungspunkt direkt nach Kurve 4.

Frühere Ausgaben

Letzte 3 Ausgaben:

Ausgabe 2012: Hatte Sebastian Vettel im Vorjahr souverän gewonnen, scheint es auch dieses Mal nicht viel anders zu sein. Am Freitag dominierte er während der drei freien Trainingseinheiten unangefochten, während er sich am Samstag mit dem dritten Platz „begnügen“ musste, überholt von Hamiltons McLaren-Mercedes, der die zweite Pole in Folge holte, und von einem überraschenden Pastor Maldonado in Williams – Renault. Im Rennen starteten alle Autos gut, außer dem Ferrari von Felipe Massa, der aufgrund eines Reifenschadens an die Box zurückkehren musste. Ab der achten Runde beginnt die erste Phase des Reifenwechsels, doch die Situation bleibt praktisch unverändert. Unglücklicherweise musste Hamilton nach 22 Runden wegen eines Getriebeproblems aufgeben und überließ das Feld Vettel, nachdem auch Maldonado wegen eines Hydraulikproblems an seinem Auto an die Box zurückgerufen wurde. Am Ende erholte sich Massa hervorragend und belegte gegen seinen Landsmann Bruno Senna den neunten Platz. Das Rennen überschritt jedoch die Zwei-Stunden-Grenze, da der SC zweimal auf die Strecke musste, nachdem zuerst Karthikeyan, Michael Schumacher und dann Vergne gestürzt waren; Sieger heißt somit Sebastian Vettel (RBR-Renault), gefolgt von Jenson Button (McLaren – Mercedes) und Fernando Alonso auf Ferrari.

Ausgabe 2013: Ab diesem Grand Prix ist die Unterzeichnung zwischen Kimi Ränkänen und Ferrari für die Saison 2014 offiziell; Der finnische Fahrer taucht mit Rückenschmerzen in Singapur auf, entschließt sich aber trotzdem, am gesamten Wochenende teilzunehmen. In den drei Phasen des Freien Trainings erzielten Lewis Hamilton auf Mercedes und Sebastian Vettel auf RBR – Renault die besten Zeiten: der Engländer im FP1, der Deutsche in den beiden anderen. Der Fahrer des österreichischen Teams erwies sich auch am Samstag im Q3 als Schnellster und sicherte sich damit seine einundvierzigste Pole vor Nico Rosberg im Mercedes, Romain Grosjeans Lotus-Renault in der zweiten Reihe und dem anderen Mark Webber im Red Bull. Rennen: Rosberg startet gut und übernimmt die Führung, muss sich jedoch nach nur einer Runde Vettel geschlagen geben, während hinter ihnen Fernando Alonso (Ferrari) liegt, der vom siebten Platz aus einen hervorragenden Start hinlegte. Zwischen der zehnten und siebzehnten Runde wechseln die Führenden die Reifen und es scheint sich nichts zu ändern, da Vettel einen großen Vorsprung auf seine Verfolger hat. In der dreiundzwanzigsten Runde kracht Ricciardos Toro Rosso in die Mauern und das Safety-Car muss einfahren: Die beiden Ferraris, die beiden Lotuss und Button nutzen dies zum zweiten Wechsel. Dies erweist sich als effektiv für Alonso und Råikkönen, die im Laufe des Rennens Positionen gutmachen und die anderen Konkurrenten ihre Reifen wechseln. Die beiden McLaren steckten klar in der Krise und wurden von den beiden, vom Mercedes-Duo und von Felipe Massa verdrängt. In der letzten Runde musste Webber, Vierter, aufgrund eines Motorschadens aufgeben. Somit gewinnt Sebastian Vettel vor Fernando Alonso und Kimi Ränikkänen, wobei der Asturier Webber mitnimmt, um an die Box zurückzukehren, ein schönes Bild, das jedoch von der FIA nicht gewürdigt wird, die ihn bestrafen wird.

Ausgabe 2014: Im FP1 fuhr Fernando Alonso die beste Zeit vor dem Mercedes von Lewis Hamilton und Nico Rosberg. Der Engländer eroberte dann am Freitag im zweiten Freien Training seine Führung zurück, vor dem Asturier und Daniel Ricciardo (RBR – Renault). Im dritten Freien Training am Samstagmorgen schließlich fuhr Alonso erneut die Bestzeit vor Ricciardo und Rosberg. Qualifying: Lewis Hamilton erobert die siebenunddreißigste Pole-Position seiner Karriere und schlägt Rosberg mit nur sieben Tausendstelsekunden Vorsprung, der seine schnellste Runde auf einem Satz von 7 km absolvierte Super weich bereits im 2. Quartal verwendet. Dritter wurde ein guter Daniel Ricciardo, der seinen Teamkollegen Vettel, dann Alonso und Massa neben sich fand; Ränikkönen, Bottas, Magnussen und Kvyat komplettieren die Top Ten. Rennen: Technische Probleme mit Rosbergs Lenkrad, der gezwungen ist, aus der Box zu starten, gefährden das Rennen und scheiden nach 13 Runden aus. Beim Start behält Hamilton die Führung fest, während er hinter Alonso dank der Unterbrechung der ersten Schikane Zweiter wird: Laut Reglement gibt er die Position sofort an Vettel zurück. In der elften Runde beginnt der Boxenstopp-Walzer: Massa setzt sich gegen Ränikkönen durch und erkämpft sich den fünften Platz, während Hamilton in der 14. Runde ohne Probleme wechselt. Wir müssen die zweite Änderungsrunde abwarten, um aufgrund der Strategie weitere Überholmanöver zu sehen: Alonso rechnet mit dem Einstieg in Runde 25 und setzt sich so gegen Sebastian Vettel durch. In der dreißigsten Runde übernahm das Safety-Car aufgrund einiger Trümmer, die Pérez‘ Force India nach einer Berührung mit Sutils Sauber zurückgelassen hatte: ein kompliziertes Leben für Hamilton, der seine Reifen wechseln musste. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, zog der Engländer sofort davon, um sich einen Vorsprung zu verschaffen, kehrte an die Box zurück, befand sich aber hinter Vettel und wurde Zweiter, nachdem Alonso ebenfalls an die Box zurückgekehrt war. Allerdings hatte der Mercedes-Pilot keine großen Schwierigkeiten, bereits nach einer Runde die Führung zurückzuerobern. Die Positionen ändern sich tatsächlich nicht und nach 60 Runden gewinnt Lewis Hamilton den Großen Preis von Singapur vor den beiden Red Bulls Vettel und Ricciardo. Im Kampf um den Fahrertitel liegt Hamilton nun mit 241 Punkten an der Spitze, 3 mehr als Rosberg.

Beste Ausgabe für Autoren:

Ausgabe 2008: die offizielle Premiere der Formel XNUMX Singapore Street Circuitsowie das 800. Rennen der Weltmeisterschaft. Im Qualifying am Samstag schieden die beiden Renaults von Fernando Alonso und Nelson Piquet Jr. in Q1 und unmittelbar danach in Q2 aus, während die beiden Ferraris dominierten: Massa holte sich die Pole und Räikkönen wurde Dritter und wurde in letzter Minute von Lewis Hamilton (McLaren – Mercedes) überholt ). Das Rennen am Sonntag war aufgrund einer engen und kurvigen Strecke recht ereignisreich: Die ersten beiden gingen fast sofort verloren, Kimi musste sich erholen. Doch das Ereignis ereignet sich in der fünfzehnten Runde, als der Renault von Piquet Jr. am Kurvenausgang aus unerklärlichen Gründen gegen die Mauer prallt und auseinanderfällt: Safety Car auf der Strecke und Nachschubrunde für alle Fahrer. Was passiert, ist, dass der Benzineinfüllstutzen nach dem Neustart an Massas Auto kleben bleibt, wodurch sich der Kraftstoff überall verteilt und der Brasilianer nach einem langen Stopp zum letzten Neustart gezwungen wird. Was das Ferrari-Wochenende zusätzlich belastete, war Kimis Ausfall, der aus der engen Kurve 10 stürzte. Der überraschende Sieger war Alonso, der die Unannehmlichkeiten anderer und seine eigene Erfahrung ausnutzte, gefolgt von Nico Rosberg (Williams – Toyota) und Lewis Hamilton dritte . Anschließend wird eine Untersuchung darüber eingeleitet, was mit Piquet Jr. passiert ist: Einigen Quellen zufolge geschah sein Unfall nicht zufällig, sondern auf Befehl des Teams. Flavio Briatore und Pat Symonds wurden zunächst angeklagt und dann aus der FIA entlassen. Diese Anklage wurde später im Berufungsverfahren zurückgezogen.

Beste Ausgabe für Leser:

Ausgabe 2010: Das Design der Sling-Schikane wurde mit dem Ziel geändert, den Ausgang für eine bessere Fahrt weiter zu verschieben. Auch die Kurven 5 und 7 wurden modifiziert. Die geraden Abschnitte zwischen den Nebenkurven wurden neu zusammengesetzt. Das Niveau des Fahrerlagers wird abgesenkt, damit die Einsitzer ohne Ruckeln auf die Strecke zurückkehren können, und die Randsteine ​​in Kurve 10 werden neu geformt. Ab Freitag war klar, dass es ein von Red Bull monopolisierter Grand Prix mit Vettel und Webber sein wird für den ersten Platz. Am Samstag kam es im Q1 zu einem überraschenden Ausscheiden von Massa, der aufgrund eines Elektronikproblems aufhörte. Nach einem Q2, in dem Vettel dominierte, ging in der Schlussphase die Pole an Fernando Alonso, der den Deutschen um knapp ein Zehntel schlug. Im Rennen gibt der Pole-Mann das Tempo vor, der startet und fast das gesamte Rennen über an der Spitze bleibt, gefolgt von Vettel, der um die schnellste Runde kämpft. Obwohl SC nach den Unfällen von Kobayashi und dann von Bruno Senna und einem Duell zwischen Schumacher und Heidfeld, bei dem letzterer der Schlechteste war und aufgeben musste, zweimal auf die Strecke ging, bleibt die Situation an der Spitze unverändert: Fernando Alonso ( Ferrari) siegt über Sebastian Vettel und Mark Webber, RBR-Renault-Fahrer.

RECORD

Testrunde: 1:42.841 – S Vettel – Red Bull Renault - 2013
Rennrunde: 1:45.599 – K Räikkönen - Ferrari - 2008
Distanz: 1h56:06.337 – L Hamilton – McLaren Mercedes - 2009
Fahrersiege: 3 – S Vettel
Teamsiege: 3 – Red Bull
Fahrerpol: 3 – L Hamilton
Pole-Teams: 2 – Ferrari, McLaren, Red Bull
Beste Fahrerrunden: 2 – F Alonso
Beste Teamrunden: 2 – Ferrari
Fahrerpodestplätze: 5 – F Alonso
Teampodestplätze: 7 – Red Bull

Ruhmeshalle

1. 2008 F Alonso – Renault
2. 2009 L Hamilton – McLaren Mercedes
3. 2010 F Alonso – Ferrari
4. 2011 S Vettel – Red Bull Renault
5. 2012 S Vettel – Red Bull Renault
6. 2013 S Vettel – Red Bull Renault
7. 2014 L Hamilton – Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Quellen: Brembo, Pirelli.