Großer Preis von Monaco, Monte Carlo: Vorschau und Wochenendzeiten

Von Barcelona nach Monte Carlo in zwei Tagen! Nachdem die Formel-1-Karawane aus Katalonien abgebaut wurde, sind die Arbeiter bereit, sie im Fürstentum Monaco wieder aufzubauen, wo sich bereits am Mittwoch das gesamte Zirkuspersonal treffen wird.

Der Große Preis von Monaco gehört zu den am meisten erwarteten Rennen des Jahres. Heutzutage ist es etwas Einzigartiges, Fahrer zu sehen, die Autos fahren, die für eine Geschwindigkeit von über dreihundert Stundenkilometern ausgelegt sind, durch die engen Gassen des Fürstentums fahren, ständig mit dem Schicksal und ihren eigenen Fähigkeiten kämpfen und dabei vermeiden, die nahegelegenen Mauern zu berühren.

Es ist kein Zufall, dass der Grand Prix von Monaco in verschiedenen Umfragen trotz allem immer noch der von Publikum und Fahrern bevorzugte Rennsport ist. In Monte Carlo zu gewinnen ist ein außergewöhnliches Gefühl, ein einzigartiges Juwel in der persönlichen Sammlung jedes Fahrers mit Siegen in Spa und Monza.

Die Route schlängelt sich durch die Hauptstraßen des Bezirks Monte Carlo, einem der vier Bezirke des Fürstentums. Von seiner Einführung bis heute hat das Layout kaum Änderungen erfahren. Nach einer kurzen Strecke vom Start aus erreichen Sie die erste Kurve namens Santa Devota, die dem gleichnamigen Schutzpatron von Monaco und der kleinen Kirche gewidmet ist, die direkt hinter den Schutzbarrieren steht. Sobald Sie Santa Devota hinter sich gelassen haben, erwartet Sie ein gerader Anstieg, der Beau Rivage, der in eine schnelle Linkskurve, den Massenet, mündet.

Hohes, sehr kurzes Stück in Richtung Casino-Kurve und dann die Abschnitte des Mirabeau Haute, die Haarnadelkurve des alten Bahnhofs, den langsamsten Punkt der gesamten Weltmeisterschaft, und das Mirabeau Bas in Angriff nehmen. Sie gehen dann in Richtung der Portier-Kurve und fahren dann unter dem Tunnel durch, dem schnellsten Abschnitt der Strecke, bis zur Port-Cichane. Noch ein kurzes Stück bis zur Tabac-Kurve nach links, dann nehmen Sie die doppelte Piscine-Schikane in Angriff, um mit den Rascasse- und Antony-Noghes-Kurven zu enden.

Der Grand Prix von Monaco und die Rennstrecke von Monte Carlo bieten viele Premieren. Das freie Training findet am Donnerstag statt; Dies ist das Rennen, das unter linearen Bedingungen am längsten dauert, etwa eine dreiviertel Stunde, obwohl es über eine Distanz von 260 km und nicht über die üblichen 305 km gefahren wird; Es findet auf der kürzesten Rennstrecke der Weltmeisterschaft statt, mit dem niedrigsten durchschnittlichen Stundensatz und der höchsten Anzahl an Gangwechseln.

Der Formel-1-Zirkus kommt nach einem weiteren Sieg von Sebastian Vettel, dem absoluten Meister dieses ersten Teils der Meisterschaft, nach Monte Carlo. Der Große Preis von Spanien festigte somit die Führung des deutschen Fahrers zu Lasten von Lewis Hamilton, der bis zum Schluss darum kämpfte, den Red-Bull-Fahrer zu überholen.

Hervorzuheben ist die absolut erstaunliche (im negativen Sinne) Leistung von Ferrari. Das Unternehmen aus Maranello startete mit Alonso vom vierten Platz und wollte vor seinen Fans sein Bestes geben. An der Ampel gelang es dem Spanier mit einem blitzschnellen Sprint sogar, in der ersten Kurve als Erster abzubiegen und Vettel, Webber und Hamilton etwa zwanzig Runden lang hinter sich zu lassen. Sobald die harten Reifen montiert waren, kam der Zusammenbruch! Buchstäblich. In etwa vierzig Runden hatte der Ferrari einen Abstand von etwa anderthalb Minuten und wurde am Ende überrundet!

Ein klares Zeichen für einen absoluten Mangel an aerodynamischer Belastung, der sich insbesondere auf harten Reifen auf die Leistung auswirkt. Ferrari hat noch einen langen Weg vor sich, um wieder an die Spitze zu gelangen. Aber man hat das Gefühl, dass der erste Teil des Rennens in Katalonien eher das Ergebnis von Alonsos Entschlossenheit als vom Auto selbst war. Schauen Sie sich nur Massas Auftritt an, der das ganze Wochenende über völlig anonym war; Und im Fahrerlager kursieren zunehmend beharrliche, aber nie bestätigte Gerüchte über einen Ausstieg zum Jahresende.

Auch unter Unterhaltungsgesichtspunkten wurde das Rennen in Spanien mit großer Spannung erwartet. Mit der Einführung von DRS und dem Einsatz von KERS wurde im Vergleich zu früheren Ausgaben eine deutliche Zunahme der Überholvorgänge erwartet, auch vor dem Hintergrund der bisherigen Rennen. Allerdings wurden die Erwartungen nicht erfüllt, und das DRS erwies sich überhaupt nicht als prägnant, ein Zeichen dafür, dass die FIA ​​vielleicht vor so vielen Geräten die Spuren unter die Lupe nehmen sollte.

Ein bisschen Geschichte.

Monaco ist das „Roulette-Rennen“ schlechthin, und obwohl das Überholen auf seinen Straßen nach wie vor eine Herausforderung darstellt, wurde dieses Etikett oft buchstabengetreu respektiert. Denken Sie nur an herzzerreißende Ausgaben wie 1982, als die Führung zuletzt fünfmal den Besitzer wechselte 4 Runden, um Patrese endlich zu belohnen, oder 1996, dem Jahr, in dem der Franzose Panis überraschend gewann, in einem Regenrennen, bei dem nur 4 Autos die Ziellinie erreichten, oder erneut beim sensationellen Sieg, in der allerletzten Rindt-Kurve in ' 70, als Jack Brabham, nun sicherer Sieger, beim Bremsen wenige Meter vor der Ziellinie einen Fehler machte.

Monaco gehört zu den Grands Prix, die bereits existierten und als „Klassiker“ galten, als die Weltmeisterschaft konzipiert wurde. Tatsächlich erblickte es das Licht einer Idee von Anthony Noghes im Jahr 1929, als er auf einem blauen Bugatti (einer Marke, die drei dominieren sollte) fuhr (der ersten vier Ausgaben) gewann der Engländer William Grover unter dem Pseudonym „Williams“, dem Geheimagenten Seiner Majestät, der im Zweiten Weltkrieg von den Nazis getötet wurde. Wir sagten über Patrese: Das Fürstentum wird mehrere italienische Gewinner sehen, die sich jedoch hauptsächlich auf die ersten Ausgaben konzentrieren. Es sind jedoch Namen, die den Sport zur Legende machen: Nuvolari, Varzi und Fagioli waren in den 30er Jahren das gültige italienische Gegenstück zu französischen und deutschen Fahrern und Autos. Aber nach Farinas Erfolg im Jahr 48 mussten wir bis 82 und dann, dem letzten Sieg von Trulli im Jahr 2004, warten.

Der erste mehrfach siegreiche Fahrer in Monaco war Fangio, der später von Trintignant gleichgezogen und von Moss übertroffen wurde (drei Siege, davon der Sieg von 60 der erste in der Geschichte von Lotus). Aber die sechziger Jahre wurden vom ersten wahren „König“ von Monaco, Graham Hill, dominiert, der zwischen 5 und 63 mit BRM und Lotus fünfmal triumphierte und ein Vierteljahrhundert lang ungeschlagen blieb, bis Ayrton Senna eintraf, der Nachdem er sich im strömenden Regen von Monaco 69 zu erkennen gegeben hatte, gewann er sechs Mal, fünf davon mit McLaren, das letzte Mal 84, sein letzter Auftritt im Fürstentum. Schumacher hat 6 Siege errungen, und dieses Jahr könnte er, sofern Mercedes es zulässt, erneut versuchen, den heute noch ungeschlagenen Ayrton einzuholen. Unter den Siegern dürfen wir Prosts Poker und Stewarts Hattrick nicht vergessen, zwei Fahrer, deren sauberes Fahren zwischen den Leitplanken hervorgehoben wurde.

Die engen Straßen von Monte Carlo waren erwartungsgemäß häufig Schauplatz von Unfällen und Zusammenstößen zwischen Autos: die berühmte mehrfache „Kollision“ im mit Öl vermischten Regen an der Hafenschikane im Jahr 36, bei der vier Autos ausfielen und die dann zum Triumph führte von „Regenmagier“ Caracciola, der 4 in Monaco einen Unfall erlitt, der sein Bein um fünf Zentimeter verkürzte, und dann das Durcheinander von 33, als Fangio an der Tabaccaio-Kurve dem Haufen verunglückter Autos ausweichen konnte die erste Runde und ungestört und, wie er später sagen würde, gelangweilt zu fliegen, die restlichen 5 Runden bis zum Sieg zu drehen, aber auch der spektakuläre Flug von Dalys Tyrrell zu Beginn der Ausgabe 1950, der glücklicherweise allesamt ohne Schaden endete die Piloten.

Tatsächlich war das einzige Opfer auf der Strecke Lorenzo Bandini, der an den Folgen von Verbrennungen durch den schrecklichen Brand seines Ferrari in der Schikane im Jahr 67 starb, ein Unfall, der das Sicherheitsproblem im Grand Prix in seiner ganzen Schwere explodieren ließ. Aber auch Luigi Fagioli, der wenige Wochen nach seinem Unfall in der Ausgabe von 1952 (der einzigen für Sportwagen) starb, sollte in die traurige Bilanz einbezogen werden. In diesen Tagen im Mai fällt mir die Ausgabe von 1981 ein, die der verstorbene Gilles Villeneuve mit einem Ferrari Turbo gewann, der noch unausgereift und für diese engen Straßen ungeeignet war: Es war der erste Sieg eines Ferrari-Kompressormotors.

Unter den aktuellen Fahrern des Zirkus gibt es neben dem „erfahrenen“ Schumacher, dessen 5 Siege bereits erwähnt wurden, weitere gute Interpreten der Rennstrecke: Alonso, Autor eines Doubles, und dann Hamilton, der jüngste Sieger aller Zeiten (a Rekord, der seit Guy Molls Triumph im Jahr 34 bestand) auf McLaren in einer sehr schwierigen und gewagten Nassauflage im Jahr 2008, dem Jahr, in dem er später zum Weltmeister gekürt wurde, genau wie es seinem aktuellen Teamkollegen Button im Jahr 2009 widerfuhr. Der Rekordhalter unter den Teams ist McLaren mit 15 Siegen. Der Australier Mark Webber gewann letztes Jahr auf Red Bull.

Beim Großen Preis von Monaco debütieren die superweichen Mischungen von Pirelli. Der italienische Reifenhersteller hat beschlossen, für dieses Rennen zwei benachbarte Mischungen einzusetzen, die Supersoft- und die Soft-Mischung. Darüber hinaus gab es angesichts dieses Rennens eine anhaltende Kontroverse um das DRS. Fahrer fordern seit Wochen von der FIA, den Einsatz des Geräts aus Sicherheitsgründen für dieses Rennen zu verbieten. Die Sportbehörde reagierte jedoch ablehnend, gab aber bekannt, dass die DRS-Zone höchstwahrscheinlich auf der Zielgeraden liegen wird und nicht unter dem Tunnel, wo die FIA ​​sie offenbar auch im Freien Training komplett verbieten will und Qualifikationen.

Noch in Bezug auf DRS ist in den letzten Tagen die Nachricht eingetroffen, dass der Verband ab dem Großen Preis von Kanada am 12. Juni den Einsatz von DRS im Rennen an zwei Punkten auf der Strecke statt an einem zulassen wird. Gleiches gilt für den Großen Preis von Europa auf dem Stadtkurs von Valencia.

Eine weitere sehr heiße Front betrifft die sogenannten geblasenen Diffusoren. In der Praxis handelt es sich um ein System, das, auch wenn der Fahrer seinen Fuß nicht auf dem Gaspedal hält, die Drosselklappe des Motors leicht geöffnet lässt und gleichzeitig weiterhin Abgase ausstößt. Diese heiße Luft, die dann aus den hinteren Auspuffrohren austritt, erzeugt einen aerodynamischen Effekt. Das Gerät wird von fast allen Teams verwendet, mit Ausnahme von Teams mit niedrigem Rang.

Die FIA ​​hat zwar erkannt, dass das System illegal ist, da es sich um ein vom Fahrer aktiviertes aerodynamisches Gerät handelt, hat aber gleichzeitig die weitere Verwendung zumindest bis zum Großen Preis von Kanada zugelassen. Es ist absurd. Wenn ein System illegal ist, muss es abgeschafft werden; aber seine Illegalität zu erklären, seine Verwendung aber weiterhin zuzulassen, ist ein Widerspruch, der nicht erklärt werden kann. Eine der vielen absurden Entscheidungen, die die FIA ​​in den letzten Jahren getroffen hat. Auf jeden Fall haben die Low-End-Teams ihre Stimme erhoben und es scheint, dass sie am monegassischen Wochenende einen offiziellen Protest einlegen wollen.

Während des katalanischen Wochenendes wurde auch über die mögliche Wiedereinführung des Großen Preises von Bahrain in den Weltmeisterschaftskalender gesprochen, der eigentlich die Saison eröffnen sollte, aber aufgrund politischer Unruhen im Emirat abgesagt wurde. Es wurde über eine mögliche Austragung des Grand Prix von Indien am 30. Oktober gesprochen, der somit auf den 4. Dezember verschoben würde! Niemand hat offiziell seine Meinung zu diesem Thema geäußert, nur Ross Brawn hat erklärt, dass er strikt gegen ein so spätes Saisonende ist.

Als wir dann in Monte Carlo ankommen, sind alle Augen auf Red Bull und Vettel gerichtet, der seinen sechsten Sieg bei fünf Grands Prix anstrebt. Der Einzige, der den Deutschen offenbar beunruhigen kann, ist Lewis Hamilton, der jedoch sagte, dass es gegen einen Red Bull wie diesen wirklich unmöglich sei, den Titel zu gewinnen. Und angesichts der großen Überlegenheit des österreichischen Teams im Qualifying und der Überholschwierigkeiten in Monte Carlo scheint ein Sieg von Red Bull absolut naheliegend.

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFOS
Streckenlänge: 3,340 km
Runden vor Schluss: 78
Gesamtstrecke: 260,530 km
Anzahl der Kurven: 19 – 11 rechts · 8 links
Fahrtrichtung: im Uhrzeigersinn
Pirelli-Mischungen: superweich/weich
Drosselklappenöffnung: 42 % der Kilometerleistung

RECORD
Testrunde: 1:13.532 – K Räikkönen – McLaren – 2006
Rennrunde: 1:14.439 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanz: 1h40:29.329 – F Alonso – McLaren – 2007
Fahrersiege: 6 – In Senna
Teamsiege: 15 – McLaren
Fahrerpol: 5 – Nach Senna
Pole-Team: 11 – McLaren
Kilometer vor dem Fahrer: 1.459 – M Schumacher
Teamvorsprung km: 3.004 – McLaren
Beste Fahrerrunden: 5 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 16 – Ferrari
Fahrerpodestplätze: 8 – In Senna
Teampodestplätze: 46 – Ferrari
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Ruhmeshalle

01. 1950 J Fangio – Alfa Romeo
02. 1955 M Trintignan – Ferrari
03. 1956 S Moss – Maserati
04. 1957 J Fangio – Maserati
05. 1958 M Trintignan – Cooper Höhepunkt
06. 1959 J Brabham – Cooper Höhepunkt
07. 1960 S Moss – Lotus Climax
08. 1961 S Moss – Lotus Climax
09. 1962 B McLaren – Cooper Höhepunkt
10. 1963 G Hill – BRM
11. 1964 G Hill – BRM
12. 1965 G Hill – BRM
13. 1966 J Stewart – BRM
14. 1967 D Hulme – Brabham Repco
15. 1968 G Hill – Lotus Ford
16. 1969 G Hill – Lotus Ford
17. 1970 J Rindt – Lotus Ford
18. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
19. 1972 J Beltoise – BRM
20. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
21. 1974 R Peterson – Lotus Ford
22. 1975 N Lauda – Ferrari
23. 1976 N Lauda – Ferrari
24. 1977 J Scheckter – Wolf Ford
25. 1978 P Depailler – Tyrrell Ford
26. 1979 J Scheckter – Ferrari
27. 1980 C Reutermann – Williams Ford
28. 1981 G Villeneuve – Ferrari
29. 1982 R Patrese – Brabham Ford
30. 1983 K Rosberg – Williams Ford
31. 1984 Ein Prost – McLaren TAG
32. 1985 Ein Prost – McLaren TAG
33. 1986 Ein Prost – McLaren TAG
34. 1987 in Senna – Lotus Honda
35. 1988 bei Prost – McLaren Honda
36. 1989 in Senna – McLaren Honda
37. 1990 in Senna – McLaren Honda
38. 1991 in Senna – McLaren Honda
39. 1992 in Senna – McLaren Honda
40. 1993 in Senna – McLaren Ford
41. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
42. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
43. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda
44. 1997 M Schumacher – Ferrari
45. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
46. 1999 M Schumacher – Ferrari
47. ​​​​2000 D Coulthard – McLaren Mercedes
48. 2001 M Schumacher – Ferrari
49. ​​​​2002 D Coulthard – McLaren Mercedes
50. 2003 J Montoya – Williams BMW
51. 2004 J Trulli – Renault
52. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
53. 2006 F Alonso – Renault
54. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes
55. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
56. 2009 J Button – Brawn GP Mercedes
57. 2010 M Webber – Red Bull Renault
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Zeiten des Großen Preises von Monaco

Donnerstag, 26. Mai
10:00-11:30 Freies Training 1
14:00-15:30 Freies Training 2

Samstag Mai 28
11:00-12:00 Freies Training 3
14:00–15:00 Uhr Qualifikation – Live Rai Due

Sonntag Mai 29
14:00 Uhr Rennen – Live Rai Uno