Großer Preis von Monaco 2015, Monte Carlo: Vorschau und Wochenendzeiten

Öffnungszeiten

Donnerstag, 21. Mai

Kostenlos 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Kostenlos 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Samstag Mai 23

Kostenlos 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 1)

Qualifying: 14:00 Uhr (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

Sonntag Mai 24

Rennen: 14:00 Uhr ̶ 78 Runden ̶ 260,520 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Vorheriges Rennen

„Endlich haben wir in Spanien die Rückkehr des alten deutschen Löwen Nico Rosberg erlebt. Lewis Hamilton konnte der Siegesfahrt seines Teamkollegen nur zusehen, und da er die Hälfte des Rennens hinter Vettels Ferrari feststeckte, war er nicht in der Lage, sich irgendwie zu erholen und den Deutschen um den Sieg anzugreifen. Apropos Ferrari: Das Maranello-Team steht in dieser Saison bereits fünf Mal auf dem Podium und hat damit seine Leistung von 2014 bereits verdoppelt, obwohl es den Anschein hat, als hätte Williams leistungsmäßig etwas zugelegt, zumindest nachdem er Valtteri Bottas vollständig wiederentdeckt hat. Redbull hingegen bleibt immer im Mittelfeld der Tabelle und macht einen immer schlechteren Eindruck, da es nicht weiß, wie man verliert. An einem Tag droht er, die Formel 1 zu verlassen, am nächsten beschuldigt er Renault und so weiter. Die Saubers und Force Indias verteilen sich immer weiter hinten, ebenso wie der McLaren, der ohne Alonso direkt vor den Manors fahren würde. Nur der spanische Fahrer schafft es, in einer guten Position zu bleiben, bevor sein Auto aufgrund einiger mechanischer Probleme zusammenbricht: Für Button ist der Mp4-30 ein Auto zum Vergessen. Wird Monaco es schaffen, die Fans davon abzuhalten, vor dem Fernseher zu schlafen?“ MB

Vorhersage

„Angesichts des in Barcelona gezeigten Potenzials ist es am wahrscheinlichsten, dass Mercedes gewinnt: Nico Rosberg wird Lewis Hamilton vorgezogen, sowohl wegen dem, was er nach dem letzten GP gezeigt hat, als auch weil er hier in den letzten zwei Jahren gewonnen hat und seine Geschwindigkeitsfähigkeiten unter Beweis gestellt hat.“ auf einer so technisch schwierigen Strecke. Die Herausforderung dahinter ist interessant, denn die Ferraris werden sicherlich nicht tatenlos zusehen, aber unserer Meinung nach werden die Williams die stärksten Gegner sein, insbesondere Bottas. Schließlich sollte der Faktor „Wetter“ nicht außer Acht gelassen werden, der am Wochenende von klar bis regnerisch variieren kann.“ EIN V

Schaltungen

Name: Rennstrecke Monte Carlo.

Platz: Monte Carlo, Monaco.

Gebäude: Dies ist der Stadtrundkurs schlechthin, der durch die engen Gassen des Hafens von Monte Carlo entsteht. Die Strecke wurde 1929 zum ersten Mal für Sportwettkämpfe genutzt. Im Laufe der Jahre wurde sie umfassend umgebaut, ohne jedoch das ursprüngliche Design zu verändern, allerdings von einem Layout ohne fast keine Schikanen zu der Strecke voller Kurven und Serpentinen, die wir heute kennen weiß es heute. Fast alle Änderungen erfolgten zeitgleich mit Änderungen am Straßennetz des Fürstentums, während andere im Namen der Sicherheit vorgenommen wurden. Die letzte wesentliche Änderung erfolgte im Jahr 2004, als die Boxengasse komplett neu gestaltet wurde. Im Vorjahr war jedoch die Rascasse-Schikane geändert worden, wodurch die Einfahrtsstraße verbreitert wurde. Nach dem Unfall von Sergio Perez beim Bremsen am Tunnelausgang wurden 2011 auch kleine Änderungen an den Fluchtwegen vorgenommen.

Distanz pro Runde: 3,340 km.

Anzahl der Kurven: 19, 10 rechts, 9 links.

Fahrtrichtung: Std.

Beste Teile: Casino-Steigung und Casino-Kurve: Die Autos schlängeln sich mit voller Beschleunigung den Anstieg hinauf, der zur Casino-Kurve führt, bis sie 280 km/h erreichen, bremsen dann in einer heftigen 60-Meter-Bremsbewegung ab und biegen zwischen zwei furchteinflößenden Wänden nach links ab die nicht einmal den kleinsten Fehler verzeihen, fragen Sie Leute wie Alonso oder Webber. Grand-Hotel-Haarnadel: einzigartig in der Weltmeisterschaft, die langsamste Kurve der gesamten zwanzig Rennen. Fast 360°. Einfach charakteristisch, bietet er auch gute Überholmöglichkeiten. Tunnel: Ein weiterer Teil der Strecke, der in der Weltmeisterschaft einzigartig ist: Die Autos fahren unter einem langen Tunnel durch, der nach der tückischen Portier-Kurve dazu neigt, nach rechts abzubiegen. Der Lichtwechsel ist am Ausgang besonders ausgeprägt, da die Sonne auf die Piloten trifft, wenn sie wieder in die Dunkelheit auftauchen. Dies ist jedoch nicht die einzige Gefahr, denn die Oberfläche der Strecke ist am Ausgang dieses Tunnels sehr unregelmäßig und kann zu unerwarteten Reaktionen des Autos führen, wenn die Rascasse plötzlich bremst. Variante „Schwimmbäder“: Nach dem Verlassen des Tabacchaio – ebenfalls eine gruselige Kurve – biegt die Variante „Schwimmbäder“ nach links und dann nach rechts ab. Die Bewältigung erfolgt bei voller Beschleunigung mit 200 km/h im sechsten Gang. Das Auto springt auf den Bordsteinen und der Fahrer muss spürbar am Lenkrad agieren, um die Kontrolle zu behalten.

Mechanischer Stress: Während des Rennens wird die höchste Anzahl an Gangwechseln der gesamten Meisterschaft verzeichnet. Das Getriebe ist zusammen mit dem Bremssystem vielleicht der am meisten beanspruchte mechanische Teil des Autos auf dieser Strecke. Tatsächlich handelt es sich bei Monte Carlo um eine Rennstrecke der harten Kategorie für Bremsen. Während der Runde neigen die Fahrer dazu, das Auto mit dem Bremspedal zu kontrollieren, was sich negativ auf die Temperatur der Scheiben auswirkt. Darüber hinaus gibt es hier entlang der gesamten Strecke 13 Bremspunkte, die sicherlich nicht so heftig sind wie auf anderen Strecken. Tatsächlich werden hier nie Geschwindigkeiten über 290 km/h erreicht, es gibt jedoch keine Pause für die Bremsen.

Das System wird 21 % der Runde genutzt und die anspruchsvollste Bremsung ist die der Rascasse-Variante. Die durchschnittliche Bremskraft pro Runde ist nicht hoch, sie beträgt 2,84 G und ein Auto entwickelt während des gesamten Rennens eine Bremsleistung von 156 kWh

Reifenwahl:

DRS-Bereich: Hauptgerade, zwischen Kurve 19 und Kurve 1 mit Erkennungspunkt vor Kurve 17.

Frühere Ausgaben

Letzte 3 Ausgaben:

Ausgabe 2012: In den ersten beiden Sessions am Donnerstag waren Fernando Alonso (Ferrari) im FP1 und Jenson Button (McLaren – Mercedes) im FP2 die Schnellsten, wobei Romain Grosjean (Lotus – Renault) in beiden den zweiten Platz belegte. Im FP3 am Samstagmorgen war Nico Rosberg (Mercedes) der Schnellste vor Felipe Massa (Ferrari) und Sebastian Vettel (RBR – Renault). Qualifying: Im Q1 prallt Pérez (Sauber) sofort gegen die Wand und muss aufgeben. Viele Fahrer, darunter Vettel und Räikkönen, waren gezwungen, sofort Supersoft-Reifen zu montieren, um nicht auszuscheiden, wobei Nico Hülkenberg die Bestzeit fuhr. Am Ende von Q2 qualifizierten sich jedoch die beiden Force-India-Fahrer (einschließlich Hülkenberg selbst), die beiden Toro-Rosso-Piloten Kobayashi, Bruno Senna und Jenson Button, nicht: Alle Fahrer hatten superweiche Compound-Reifen montiert. Im Q3 holte sich Michael Schumacher überraschend die Pole und schlug Mark Webber und seinen Teamkollegen Rosberg in der letzten Runde. Allerdings fiel der mehrfache Deutsche Meister um fünf Positionen zurück, nachdem er beim vorangegangenen GP von Spanien das Auto von Bruno Senna angefahren hatte. Rennen: Alle Fahrer außer Vettel und Button sind auf Supersoft-Reifen unterwegs. Beim Start kamen die Autos gut weg, wobei Webber die Gruppe anführte, während Grosjean hinter Grosjean versuchte, Massa anzugreifen, aber Schumacher traf, sich drehte und aufgeben musste. Auch andere Fahrer sind in den Unfall verwickelt, darunter Pastor Maldonado und Pedro de la Rosa: Es wird beschlossen, das Safety Car einzusetzen. Nach vier Runden kehrt es zurück und das Rennen kann mit allen unveränderten Positionen fortgesetzt werden, während in den letzten Runden an der Box Regen angesagt ist. Dies führt dazu, dass alle den Reifenwechsel so weit wie möglich hinauszögern, wobei Nico Rosberg als Erster zurückkehrt und weiche Reifen montiert, etwas später folgen Webber und Hamilton, der eine Position an Alonso verliert. Damit gewann Webber zum achten Mal in seiner Karriere vor Nico Rosberg und Fernando Alonso.

Ausgabe 2013: Während des monegassischen Wochenendes kündigt Honda seine Rückkehr in die Spitzenserie als Motorenlieferant für das McLaren-Team erst ab der Saison 2015 an. Die Atmosphäre heizt sich auch auf, als die Teams auf Tests aufmerksam werden, die von Pirelli und der FIA als legal eingestuft werden , zwischen dem italienischen Reifenhersteller und Mercedes. Tatsächlich hat das deutsche Unternehmen den Einsitzer der aktuellen Saison genutzt, um experimentelle Reifen zu testen, was bei Teams wie Ferrari und Red Bull für Empörung gesorgt hat; Allerdings wird alles von der FIA als regulatorisch eingestuft. Im Freien Training am Donnerstag war in beiden Sessions Nico Rosberg (Mercedes) der Schnellste. Das Gleiche gilt für das FP3 am Samstagmorgen. Qualifying: Für Massa ist es unmöglich, an der Qualifikationsrunde teilzunehmen, da sein Auto nach einem Unfall am Samstagmorgen immer noch repariert wird. Die Fahrer gingen auf nassem Asphalt auf die Strecke und am Ende des dritten Quartals gewann Nico Rosberg die Pole vor seinem Teamkollegen Lewis Hamilton, dem Red-Bull-Duo Kimi Räikkönen und Fernando Alonso. Rennen: regulärer Start mit Rosberg vor allen anderen. Bis zur 3. Runde, wenn Webber zum ersten Reifenwechsel an die Box zurückkehrt, gibt es in den Top Ten kein Überholen. Drei Runden später wurde Massa erneut in einen Unfall verwickelt, der die Rennkommissare dazu zwang, das Safety Car auf die Strecke zu bringen und dort elf Runden zu bleiben. Beim Restart liegt Vettel nach dem Reifenwechsel im SC vor Webber und Rosberg in Führung, Hamilton ist Vierter. Rote Flagge in Runde 26, um die Barrieren nach einem Unfall zwischen Chilton und Maldonado neu zu positionieren, beim Neustart musste Alonso den sechsten Platz an Pérez abgeben. In Runde 44 scheidet der SC nach einer Kollision zwischen Grosjean und Ricciardo erneut aus. Mittlerweile ist Adrian Sutil Fünfter, Autor eines hervorragenden Comebacks. Nicht einmal Zeit für einen Neustart, da fällt Maylander mit seinem SLS AMG nach einer Berührung zwischen Kimi und Pérez wieder aus, er kehrt ein paar Runden vor Schluss zurück und nach einem neuen Reifenwechsel liegt Rosberg vor Vettel und Webber.

Ausgabe 2014: Im Freien Training am Freitag gewann zunächst Lewis Hamilton mit Mercedes, dann Fernando Alonso mit Ferrari. Am Samstagmorgen fuhr Hamilton erneut die schnellste Runde, während das Qualifying seinem Teamkollegen Nico Rosberg gehörte, der die sechste Pole seiner Karriere holte, allerdings nicht ohne Konsequenzen: Nach der schnellsten Runde mussten die Kommissare die gelbe Flagge zeigen aufgrund seines Ausstiegs außerhalb der Strecke, wodurch Hamiltons Ausstieg effektiv zunichte gemacht wurde. Die zweite Reihe wird von den beiden Red Bulls Ricciardo und Vettel besetzt, die dritte von den beiden Ferraris Alonso und Råikkönen. Rennen: Rosberg tauscht kurz vor dem Start die Kupplung aus, kassiert aber keine Strafe. Beim Start behielt er die Führung vor Hamilton, Vettel und Rükkänen, die einen hervorragenden Start hinlegten. Es passiert um Mirabeu Es kommt zu einer Berührung zwischen Pérez (Force India – Mercedes) und Button (McLaren – Mercedes), die das Safety-Car zum Einsatz zwingt. In der siebten Runde schied Vettel wegen eines Leistungsverlusts im Motor aus, vier Runden später kam auch Toro Rosso-Pilot Daniil Kvyat wegen eines technischen Problems zurück. In der 25. Runde kam es zum zweiten Safety-Car, nachdem Adrian Sutil (Sauber – Ferrari) von der Strecke abkam. Während der Zwischenzeit schlitzte Max Chilton (Marussia – Ferrari) jedoch einen Reifen an Ränikkenens Ferrari auf, musste zurückkehren und verlor die Führung, während er den dritten Platz belegte (er kam nur auf den 12. Platz). Sie scheiden nacheinander aus: Vergne (STR – Renault) in Runde 50 wegen eines Abgasproblems, Bottas (Williams – Mercedes) wegen eines technischen Defekts und Esteban Gutiérrez (Sauber – Ferrari) wegen eines Unfalls. Nach 78 Runden gewinnt Nico Rosberg zum zweiten Mal in Folge auf der monegassischen Rennstrecke vor Lewis Hamilton, der durch ein Helmproblem gebremst wurde, das ihm einen Teil seiner Sicht versperrte, und Daniel Ricciardo, der dem Engländer sehr nahe kommt, ohne es jedoch zu schaffen ihn überholen. Jules Bianchi vollbrachte eine Heldentat für das kleine Marussia-Team, indem er Neunter wurde und seine ersten beiden Punkte in seiner Karriere sowie die des Teams erzielte.

Beste Ausgabe für Autoren:

Ausgabe 1996: ein wirklich „katastrophales“ Rennen wie kaum ein anderes. Im Freien Training am Donnerstag war Mika Häkkinen (McLaren – Mercedes) der Schnellste vor Damon Hill (Williams – Renault) und seinem Teamkollegen David Coulthard. Die Pole-Position am Samstag sicherte sich stattdessen Michael Schumacher im Ferrari mit einer Zeit von 1:20''356 nach einem guten Kampf mit Hill und schnellen Runden. Damals wurde er nicht bestraft, weil er Berger behindert hatte: Der Österreicher versuchte tatsächlich eine letzte schnelle Runde, während der Deutsche seine Runde beendet hatte, winkte der jubelnden Menge zu und sah Berger nicht ankommen, was seine Zeit faktisch annullierte. Am Sonntag versammelten sich über 130.000 Zuschauer entlang der Strecke, viele davon Italiener und Deutsche, die vom Duo Schumacher-Ferrari begeistert waren. Sonntag: Beim morgendlichen Warm-up war überraschenderweise Olivier Panis (Ligier – Mugen Honda) der Schnellste, der drei Zehntel schneller fuhr als Häkkinen. Zu Beginn des Grand Prix passierte alles: Nach weniger als einer Runde schieden Lamy und Fisichella, beide Minardi-Fahrer, aus; Verstappen (Footwork), Barrichello (Jordan) und Pole-Mann Schumacher, der nach einem schlechten Start auf einer Bordsteinkante landete, den Halt verlor und in die Leitplanken krachte. In Runde 18 schied Berger aufgrund von Getriebeproblemen aus, während Frentzen bei einem Überholversuch Irvine traf und für einen Flügelwechsel an die Box zurückkehren musste. Gegen die 30. Runde beginnt die Strecke abzutrocknen, wobei Hill immer noch in Führung liegt, während hinter Irvine, der dank einer hervorragenden Strategie Dritter ist, von Panis flankiert wird und gezwungen ist, die Barrieren zu „küssen“. Er schafft es, an die Box zurückzukehren, verliert aber viel Zeit und landet hinten. In Runde 40 schied Hill aufgrund eines Motorschadens aus und musste die Führung an Alesi auf Benetton abgeben, der wiederum aufgrund eines Aufhängungsdefekts in der sechzigsten Runde ausschied. Damit übernahm Panis die Führung und behielt die Führung des Rennens mit Coulthard ein paar Sekunden dahinter. Irvine, Villeneuve, Häkkinen und Salo schieden wenige Runden vor Schluss nach einem Unfall aus. Olivier Panis gewann sein einziges Formel-XNUMX-Rennen in Monaco vor Coulthard und Johnny Herbert, Frentzen wurde Vierter. Es waren keine anderen Autos im Ziel.

Beste Ausgabe für Leser:

Ausgabe 1984: Am Morgen wütete ein heftiger Sturm über der monegassischen Rennstrecke. Der Abflug verzögert sich um fast eine Stunde, da auf Verbesserungen gewartet wird. Beim Start behält Prost (McLaren – TAG Porsche), Pole-Mann am Vortag, die Führung, gefolgt von Mansell und Arnoux, in St. Devote kollidiert Warwick mit Arnoux und landet in der Leitplanke, dahinter kollidiert Tambay mit De Cesaris und prallt gegen seinen Renault des Teamkollegen. Warwick humpelt aus seinem Auto, während Tambay von den Stewards auf einer Trage weggebracht wird; Prost führt das Rennen an, gefolgt von Mansell, Arnoux, Alboreto, Lauda und Rosberg. In der vierten Runde überholte Lauda Alboreto und zwei Runden später gelang es ihm, den anderen Ferrari von Arnoux zu überholen. In der neunten Runde bleibt Teo Fabi auf der Strecke stehen: Ein Kommissar versucht ihn zu schubsen, aber Prost sieht ihn nicht und schlägt ihn leicht am Bein. Währenddessen erregt von hinten ein junger Fahrer mit grün-goldenem Helm die Aufmerksamkeit von Publikum und Kommentatoren und fährt mit seinem mit Michelin-Schuhen beschlagenen Toleman-Hart beeindruckende Rundenzeiten: Es ist Ayrton Senna, in seiner ersten Saison in der Formel Eins. In Runde 15 verlor Mansell, der das Rennen anführte, nachdem er Prost überholt hatte, die Kontrolle über seinen Lotus und krachte gegen die Leitplanke. Er versuchte neu zu starten, stoppte aber kurz darauf. In der Zwischenzeit befreite sich Senna zunächst von Rosberg und dann von Arnoux, griff Lauda an und schaffte es zu Beginn der 19. Runde auf der Zielgeraden, ihn zu überholen und sich auf den zweiten Platz vorzuschieben. Mittlerweile ist auch Stefan Bellof (Tyrrell) sehr schnell und schafft wie Senna eine Reihe beeindruckender Überholmanöver. Unterdessen dreht sich Lauda in der 24. Runde in der Casino-Kurve und bricht eine Aufhängung. Wir sehen zwei sehr hitzige Kämpfe: den auf Distanz zwischen Prost und Senna, bei dem der Brasilianer Runde für Runde Boden gut macht, und den zwischen Arnoux und Bellof, bei dem es dem jungen Deutschen in Runde 27 gelingt, den Franzosen zu überholen. Zwei Runden später wedelt Prost mit der Hand entlang der Geraden und bittet darum, das Rennen zu unterbrechen, was in Runde 32 geschieht und den ersten sechs Fahrern, die die Ziellinie erreichen, die Hälfte der Punkte einbringt, da 75 % des Rennens nicht wie erwartet zurückgelegt wurden Verordnung. Hinter Prost stehen ein großartiger, wenn auch unzufriedener Senna und ein ebenso sensationeller Stefan Bellof, der später wegen Unregelmäßigkeiten an seinem Auto disqualifiziert wird.

RECORD

Testrunde: 1:13.532 – K Räikkönen – McLaren – 2006
Rennrunde: 1:14.439 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distanz: 1h40:29.329 – F Alonso – McLaren – 2007
Fahrersiege: 6 – In Senna
Teamsiege: 15 – McLaren
Fahrerpol: 5 – Nach Senna
Pole-Team: 11 – McLaren
Beste Fahrerrunden: 5 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 16 – Ferrari
Fahrerpodestplätze: 8 – In Senna
Teampodestplätze: 47 – Ferrari

Ruhmeshalle

1. 1929 W Grover – Bugatti
2. 1930 R Dreyfus – Bugatti
3. 1931 L Chiron – Bugatti
4. 1932 T Nuvolari – Alfa Romeo
5. 1933 In Varzi – Bugatti
6. 1934 G Moll – Alfa Romeo
7. 1935 L Fagioli – Mercedes
8. 1936 R Caracciola – Mercedes
9. 1937 M Brauchitsch – Mercedes
10. 1948 G Farina – Maserati
11. 1950 J Fangio – Alfa Romeo
12. 1952 V Marzotto – Ferrari
13. 1955 M Trintignant – Ferrari
14. 1956 S Moss – Maserati
15. 1957 J Fangio – Maserati
16. 1958 M Trintignant – Cooper Climax
17. 1959 J Brabham – Cooper Höhepunkt
18. 1960 S Moss – Lotus Climax
19. 1961 S Moss – Lotus Climax
20. 1962 B McLaren – Cooper Höhepunkt
21. 1963 G Hill – BRM
22. 1964 G Hill – BRM
23. 1965 G Hill – BRM
24. 1966 J Stewart – BRM
25. 1967 D Hulme – Brabham Repco
26. 1968 G Hill – Lotus Ford
27. 1969 G Hill – Lotus Ford
28. 1970 J Rindt – Lotus Ford
29. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
30. 1972 J Beltoise – BRM
31. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
32. 1974 R Peterson – Lotus Ford
33. 1975 N Lauda – Ferrari
34. 1976 N Lauda – Ferrari
35. 1977 J Scheckter – Wolf Ford
36. 1978 P Depailler – Tyrrell Ford
37. 1979 J Scheckter – Ferrari
38. 1980 C Reutermann – Williams Ford
39. 1981 G Villeneuve – Ferrari
40. 1982 R Patrese – Brabham Ford
41. 1983 K Rosberg – Williams Ford
42. 1984 Ein Prost – McLaren TAG
43. 1985 Ein Prost – McLaren TAG
44. 1986 Ein Prost – McLaren TAG
45. 1987 Ein Senna – Lotus Honda
46. 1988 Ein Prost – McLaren Honda
47. 1989 Ein Senna – McLaren Honda
48. 1990 Ein Senna – McLaren Honda
49. 1991 Ein Senna – McLaren Honda
50. 1992 Ein Senna – McLaren Honda
51. 1993 in Senna – McLaren Ford
52. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
53. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
54. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda
55. 1997 M Schumacher – Ferrari
56. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
57. 1999 M Schumacher – Ferrari
58. 2000 D Coulthard – McLaren Mercedes
59. 2001 M Schumacher – Ferrari
60. 2002 D Coulthard – McLaren Mercedes
61. 2003 J Montoya – Williams BMW
62. 2004 J Trulli – Renault
63. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
64. 2006 F Alonso – Renault
65. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes
66. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
67. 2009 J Button – Brawn GP Mercedes
68. 2010 M Webber – Red Bull Renault
69. 2011 S Vettel – Red Bull Renault
70. 2012 M Webber – Red Bull Renault
71. 2013 N Rosberg – Mercedes
72. 2014 N Rosberg – Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Quellen: Brembo, Pirelli.