Großer Preis von Großbritannien 2013, Silverstone: Vorschau und Wochenendzeiten

Nach einer weiteren herzzerreißenden Pause von drei Wochen – diese längeren Pausen müssen wir jedoch verbannen, weil wir nicht so lange ohne F3 bleiben können – bereiten sich die Autos endlich darauf vor, auf die Strecke in Silverstone zurückzukehren, wo vor so vielen Jahren alles begann. Bevor wir uns jedoch mit der Beschreibung des ehemaligen Militärflughafens befassen, wollen wir die Situation durch eine Analyse der Rasse Kanadas auf den Punkt bringen.

Al Top Wir finden auf jeden Fall Sebastian Vettel, der uns, für die Nostalgiker, in das Jahr 2011 zurückversetzt hat. Das Rennen dominierte von Anfang bis Ende, im PlayStation-Modus, fast bis zu dem Punkt, dass es tatsächlich direkt gegen die Wand ging, als ob man Start-Neustart drücken könnte. Meisterhafte Leistung auch für Fernando Alonso, der nach einem furiosen und spektakulären Comeback vom sechsten Platz den zweiten Platz belegte. Bestes Rennen des Jahres für Vergne, der mit dem Tororosso trotz überrundeter Runden auf dem sechsten Platz landete, direkt vor dem Mann, der die beste Leistung des Wochenendes verspürte und im Vergleich zum Start zehn Positionen gutmachte: Reden wir über Paul Di Resta, der nach seinem Ausscheiden im Q10 am Samstag am Sonntag wieder in die Punkteränge zurückkehrt. Chapeau. Tolles Comeback auch für Felipe Massa, der dieses Mal keinen Kontakt riskieren wollte und ein konstantes Rennen einem demoralisierenden Ausfall vorzog.

Aus der Serie „anonyme Wettbewerbe„Wir finden den dritten und traurigen Lewis Hamilton, der auf dem Podium überhaupt nicht lächelte. Gleich nach dem Start als Zweiter und dem dritten Platz konnten wir sicher keinen glücklichen Lewis erwarten. Bei Mercedes tut er, was er kann: Er kann nicht mit Vettel mithalten und lässt Alonso nicht kampflos an ihm vorbei. Webber war auch der Protagonist eines ziemlich farblosen Rennens: Es stimmte auch, dass er von van der Garde beschädigt wurde, aber er nahm seinem Teamkollegen zu Beginn des Rennens Sekunden ab. Nie wirklich so schnell, wie man es erwarten würde. Dank der Leichtigkeit des Überholens auf dieser Strecke, die sicherlich nicht Monte Carlo ist, rutscht Rosberg dann auf den fünften Platz ab, den ersten von denen, die nicht überrundet wurden.

Flop Sensationell in Kanada für Lotus: Es bringt die beiden Fahrer nur knapp in die Punkteränge. Reden wir nicht davon, dass Grosjean am Samstag im Q1 ausgeschieden ist: Er beendete sein Rennen als Dreizehnter, zumindest ohne Unfälle. Aber Räikkönen war zum ersten Mal in dieser Saison nicht mehr der Iceman, den wir kennen. Er erhält eine Startaufstellungsstrafe, kommt im Rennen nie in die Gänge und landet auf einem sehr traurigen neunten Platz. Und wir kommen zu den schmerzhaften McLaren-Notizen. Absolutes Delirium in Kanada. Elfter und dreizehnter. Als nächstes steht der GP von Großbritannien an. Glauben Sie, dass die Leute McLaren oder Lewis Hamilton unterstützen werden?

13. Mai 1950, Silvertone-Rennstrecke: Die Formel 1 ist geboren. Die Silverstone-Strecke als „historisch“ zu bezeichnen, ist eine Untertreibung: Diese Strecke ist etwas Wunderbares, während des Formel-1-Wochenendes herrscht eine festliche Stimmung unter den Fans. Ähnliches gibt es nur in Monza. Denn die Leidenschaft für den Autorennsport liegt den Engländern ebenso im Blut wie den Italienern. Der verfolgtEs stimmt, dass es sich seit seiner Gründung stark verändert hat. Ursprünglich entstand er aus dem Zusammenschluss der klassischen drei zu einem Dreieck angeordneten Start- und Landebahnen der Militärflughäfen des Zweiten Weltkriegs. Es war ein sehr schneller Ring, und um die Kurven abzugrenzen, wurden einfache Heuballen auf den Asphalt gelegt. Im Laufe der Jahre gab es zahlreiche Änderungen, die jedoch nie den schnellen und technischen Charakter der Strecke beeinträchtigen konnten, trotz der letzten und sehr fragwürdigen Änderung, die die Startgerade und die Boxengasse nach der Club-Kurve und so weiter brachte Komplex aus sich anschließenden Kurven, ursprünglich für die MotoGP gebaut, dann auch von der Formel 1 genutzt. Aus einer Dreiecksstrecke, wie sie entstand, wurden 1950 für die erste Ausgabe eines Formel-1-GP die Umfassungsstraßen des Flughafens genutzt Bau eines Rings, der bis 1975 unverändert bleiben wird: An diesem Tag wird eine Schikane eingefügt, um die Geschwindigkeit an der Woodcote-Kurve zu begrenzen. 1987 wurde die Bridge-Kurve leicht modifiziert, aber die bedeutendsten Änderungen erfolgten 1991 und revolutionierten das Layout: Die Becketts-Kurve wurde modifiziert, wodurch sie zu einem Komplex aus drei sehr schnellen Kurven wurde: Maggotts – Becketts – Chapel; Die Stowe-Kurve und die Club-Kurve werden geändert, wodurch sie beide langsamer werden. Zwischen Bridge und Woodcote wird ein Kurvenkomplex eingefügt. 1994 wurde die Abbey-Kurve erneut modifiziert, wodurch sie noch langsamer wurde. Wie bereits erwähnt, beinhaltet die neue Konfiguration im Jahr 2010 die Revolution der Boxengasse und eine neue Reihe von Kurven nach Abbey, einschließlich der Village-Kurve und der Wellington-Geraden. Die erste Zone wird genau auf dieser Geraden liegen DRS, während der zweite Abschnitt auf der Geraden verläuft, die von der Chapel-Kurve zur Stowe-Kurve führt, der sogenannten Hangard-Geraden. Da es sich bei beiden Strecken um ziemlich lange Strecken handelt, ist das Überholen mit dem beweglichen Flügel sicher sehr einfach. Für diese Phase die Pirelli hat beschlossen, die Reifen White Medium und Orange Hard mitzubringen, aber wie es so schön heißt: „Viel Rauch und kein Feuer“: Letztendlich wird es keine neuen Reifen geben, da sich die Teams nicht einig sind (auch aufgrund der wenigen durchgeführten Tests). Kanada mit den neuen Reifen). Der Mailänder Hersteller hat angekündigt, Reifen mit Innovationen im Produktionsprozess auf den Markt zu bringen, um das Problem der Delaminierung in den Griff zu bekommen. Das Rennen am nächsten Sonntag wird nur von Sky live übertragen (daher keine Abonnenten, schauen Sie sich das Streaming an!) und wird am Abend in voller Länge von Rai erneut übertragen: Das Qualifying findet um 18:00 Uhr auf Rai 2 statt, während das Rennen stattfindet wie immer um 21 Uhr auf Rai 00.

Top 10 der britischen GP-Ausgaben

Ausgabe 1977: Rennen in Silverstone, dort debütierte Renault in der Weltmeisterschaft mit dem RS01 mit Turbomotor; Während der Tests beschleunigte David Purley innerhalb von 170 Zentimetern von 0 km/h auf 70: mehrere Brüche und ein langer Krankenhausaufenthalt nach einer Verzögerung von 180 G. Im Rennen siegte der Heimfahrer James Hunt auf einem McLaren – Ford, der sich nach einem schlechten Start von der Poleposition von seinen Rivalen erholte, indem er Niki Lauda (Ferrari), dessen Auto unter Problemen mit dem Bremssystem litt, und Gunnar Nilsson (Lotus Ford) besiegte. Verschiedene Pensionierungen, darunter die von Mario Andretti, Jody Scheckter und John Watson.

Ausgabe 1983: Die letzte Ausgabe, die am Samstag ausgetragen wurde, umfasste 67 zu absolvierende Runden mit einer Gesamtlänge von 316 km. Es wurden viele Neuheiten vorgestellt, darunter die auf „Labor“-Einsitzern montierten Honda-Motoren (der Spirit), der erste Ferrari mit einem Kohlefaser-Monocoque (der 126 C3) und das Debüt des neuen Lotus 94T, der den unglücklichen 93T ersetzt. Im Rennen siegt Alain Prost auf Renault in 1h24'37'' vor Nelson Piquet auf Brabham-BMW und dem Franzosen Patrick Tambay auf Ferrari. Heimfahrer Nigel Mansell wurde Vierter und bestätigte damit die guten Qualitäten des neuen Lotus-Einsitzers mit Renault-Antrieb.

Ausgabe 1987: In der ersten Reihe alle Williams, wobei Piquet und Mansell dank der japanischen Motoren dominieren, Dritter Senna auf Lotus und Vierter Alain Prost auf McLaren. Im Rennen setzte sich der Engländer jedoch nach einem epischen Comeback aus schnellen Runden und aufgrund eines langen Boxenstopps aufgrund einiger Reifenprobleme mit knapp 2 Sekunden Vorsprung vor dem Brasilianer durch und überholte den „Silverstone Two Step“, der am 59. Juli stattfand XNUMX. Runde. Senna war nach mehr als einer Runde Dritter, machtlos angesichts der übermäßigen Leistung von Williams, und sein Teamkollege Nakajima wurde Vierter, der sich die Position dank des Ausfalls des TAG-Motors von Prosts Einsitzer sicherte.

Ausgabe 1994: achte Veranstaltung der Saison, die am 10. Juli über insgesamt 60 Runden ausgetragen wurde. Damon Hill (Williams – Renault) überlistete Schumacher und Berger im letzten Qualifying mit der Pole. Der Deutsche scheint das nicht besonders gut zu verkraften und am folgenden Tag überholt er den Engländer während der Erkundungsrunde mehrmals und erhält von den Richtern ein Stop&Go, doch er respektiert das nicht und wird disqualifiziert. Ungeachtet dessen beendet er das gesamte Rennen, wird immer Zweiter hinter dem Engländer, wird aber trotzdem aus der Rangliste gestrichen, so dass der zweite Schritt Jean Alesi (Ferrari) und der dritte Mika Häkkinen (McLaren – Peugeot) überlassen bleibt, der den Platz belegt besser als Rubens Barrichello nach einer sehr intensiven Herausforderung.

Ausgabe 1998: Die Ausgabe ist wegen des starken Regens, bei dem nur neun Autos die Ziellinie erreichten, und wegen Schumachers einzigartiger Siegesart in Erinnerung geblieben. Im Qualifying ist Häkkinen (McLaren – Mercedes) der Schnellste, der eine halbe Sekunde vor Schumacher (Ferrari) liegt. Am folgenden Tag zwingt starker Regen, der sich mit der Zeit verstärkt, viele Fahrer zum Aufgeben, selbst die erfahrensten wie Alesi und Hill. Der Sieger ist Schumacher, der in der Boxengasse die Ziellinie überquert und dabei den zuvor von den Rennkommissaren zugewiesenen Stop&Go bedient, gefolgt von dem Finnen und dem dritten Eddie Irvine, der sein hervorragendes Comeback abschließt; Nach dem Rennen war die Berufung von McLaren nutzlos, da die Mitteilung an die Ferrari-Werkstatt nach Angaben der FIA zu spät eingetroffen war, als dass der Fahrer etwas anderes hätte tun können.

Ausgabe 2003: Im Qualifying ist Rubens Barrichello auf Ferrari der Schnellste, Zweiter wird Jarno Trulli auf Renault. Beim Start am folgenden Tag erwischte der Brasilianer einen schlechten Start und wurde vom Italiener und Kimi Räikkönen überholt. Doch die Vorteile werden zunichte gemacht, als ein Mann im Kilt die Strecke betritt und dabei sein eigenes Leben und das der Fahrer selbst riskiert, nur um von einem mutigen Kommissar angegriffen und weggebracht zu werden. Am Ende wird Barrichello nach einem langen Duell mit dem Finnen siegen, der die Position ebenfalls an Montoya (Williams – BMW) abgeben muss.

Ausgabe 2005: Zum ersten und bislang einzigen Mal gewinnt ein Kolumbianer auf der englischen Rennstrecke. Tatsächlich erwischte Juan Pablo Montoya (McLaren – Mercedes), der aus der zweiten Reihe startete, einen guten Start und übernahm die Führung, behielt die Führung das gesamte Rennen über und erzielte auch seinen ersten Sieg mit dem Hersteller aus Woking. Fernando Alonso auf Renault wird Zweiter und Räikkönen, der Teamkollege des Kolumbianers, wird Dritter; Ferrari steckt mit den Plätzen sechs und sieben in einer schweren Krise.

Ausgabe 2008: Pole-Position für den Finnen Heikki Kovalainen (McLaren – Mercedes), schnellste Runde für Kimi Räikkönen (Ferrari), aber Sieg für den Engländer Lewis Hamilton, der auf nasser Strecke die beste Einstellung erzielte und vor Nick Heidfeld gewann ( Bmw – Sauber) und Barrichello (Honda). Ferrari hat die Boxenstopp-Strategie falsch gewählt, die Reifen der Autos sind zu stark abgenutzt und die Fahrer fallen am Ende des Rennens auf die Plätze vier und dreizehn zurück.

Ausgabe 2011: Einziger Sieg in dieser Saison für den Spanier Alonso (Ferrari), der sich gegen die beiden RBR-Renaults von Vettel (2.) und Webber (3.) durchsetzte und so den kleinen Pferdehersteller nach 9 Monaten an die Spitze brachte das Podium. Nach dem Rennen verhängte die FIA ​​gegen McLaren eine Geldstrafe von 25.000 Euro, weil er Button auf die Strecke geschickt hatte, ohne das rechte Vorderrad anzuschrauben, und zwang ihn damit, aufzugeben. Sauber verhängte außerdem eine Geldstrafe von 20.000 Euro.

Ausgabe 2012: Fernando Alonso (Ferrari) holte sich die Pole, flankiert in der ersten Reihe von Mark Webber (RBR – Renault), Michael Schumacher auf Mercedes belegte den dritten Platz. Im Rennen musste der Spanier jedoch bereits vier Runden vor Schluss (4 geplante Runden) den ersten Platz an den Australier abgeben, Sebastian Vettel wurde Dritter; Schumacher hingegen belegte aufgrund des starken Reifenverschleißes den siebten Platz, während Kobayashi bei seiner Rückkehr an die Box einige Mechaniker traf, die jedoch unverletzt blieben. Aus Sicht der Weltmeisterschaft hat der Ferrari-Pilot einen Vorsprung von 52 Punkten vor Webber und 13 Punkten vor Vettel.

PS: In den letzten Stunden ist das Urteil im TestGate-Fall gefallen: Keine Strafen für Mercedes, sie werden nur von der Testsitzung für junge Fahrer ausgeschlossen. Es entsteht der Eindruck, dass die Strafe etwas zu leicht genommen wurde. Ein Appell: Lasst uns die Tests bitte wieder in die Saison verlegen, dann werden alle glücklicher sein, Teams, Fahrer und Fans ...

Freitag 28 Juni

Kostenlos 1: 11:00-12:30 (Sky Sport F1 HD)

Kostenlos 2: 15:00-16:30 (Sky Sport F1 HD)

Samstag Juni 29  

Kostenlos 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD)

Qualifying: 14:00–15:00 Uhr (Sky Sport F1 HD)

Sonntag 5 Juni  

Rennen: 14:00 Uhr ̶ 52 Runden ̶ 306,198 km (Sky Sport F1 HD)

* alle angegebenen Zeiten beziehen sich auf Italien: Zwischen Italien und Großbritannien besteht eine Differenz von 1 Stunde.

Distanz pro Runde: 5,891km

Anzahl der Kurven: 18

Fahrtrichtung: Std

RECORD

Testrunde: 1:29.615 – S Vettel – Red Bull Renault – 2010
Rennrunde: 1:30.874 – F Alonso – Ferrari – 2010
Distanz: 1h24:38.200 – M Webber – Red Bull Renault – 2010
Fahrersiege: 5 – J Clark, A Prost
Teamsiege: 16 – Ferrari
Fahrer-Pole: 5 – J Clark
Pole-Team: 15 – Ferrari
Beste Fahrerrunden: 7 – N Mansell
Beste Teamrunden: 19 – Ferrari
Fahrerpodestplätze: 7 – A Prost, M Schumacher
Teampodestplätze: 50 – Ferrari

Ruhmeshalle

01. 1926 Senechal und Wagner – Delage
02. 1927 R Benoist – Delage
03. 1948 L Villoresi – Maserati
04. 1949 E de Graffenried – Maserati
05. 1950 N Farina – Alfa Romeo
06. 1951 J Gonzalez – Ferrari
07. 1952 In Ascari – Ferrari
08. 1953 In Ascari – Ferrari
09. 1954 J Gonzalez – Ferrari
10. 1955 S Moss – Mercedes
11. 1956 J Fangio – Ferrari
12. 1957 S Moss – Vanwall
13. 1958 P Collins – Ferrari
14. 1959 J Brabham – Cooper Höhepunkt
15. 1960 J Brabham – Cooper Höhepunkt
16. 1961 W von Trips – Ferrari
17. 1962 J Clark – Lotus Climax
18. 1963 J Clark – Lotus Climax
19. 1964 J Clark – Lotus Climax
20. 1965 J Clark – Lotus Climax
21. 1966 J Brabham – Brabham Repco
22. 1967 J Clark – Lotus Ford
23. 1968 J Siffert – Lotus Ford
24. 1969 J Stewart – Matra Ford
25. 1970 J Rindt – Lotus Ford
26. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford
27. 1972 E Fittipaldi – Lotus Ford
28. 1973 P Revson – McLaren Ford
29. 1974 J Scheckter – Tyrrell Ford
30. 1975 E Fittipaldi – McLaren Ford
31. 1976 N Lauda – Ferrari
32. 1977 J Hunt – McLaren Ford
33. 1978 C Reutemann – Ferrari
34. 1979 C Regazzoni – Williams Ford
35. 1980 A Jones – Williams Ford
36. 1981 J Watson – McLaren Ford
37. 1982 N Lauda – McLaren Ford
38. 1983 A Prost – Renault
39. 1984 N Lauda – McLaren TAG
40. 1985 Ein Prost – McLaren TAG
41. 1986 N Mansell – Williams Honda
42. 1987 N Mansell – Williams Honda
43. 1988 in Senna – McLaren Honda
44. 1989 bei Prost – McLaren Honda
45. 1990 A Prost – Ferrari
46. ​​​​1991 N Mansell – Williams Renault
47. ​​​​1992 N Mansell – Williams Renault
48. 1993 A Prost – Williams Renault
49. 1994 D Hill – Williams Renault
50. ​​​​1995 J Herbert – Benetton Renault
51. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
52. 1997 J Villeneuve – Williams Renault
53. 1998 M Schumacher – Ferrari
54. 1999 D Coulthard – McLaren Mercedes
55. 2000 D Coulthard – McLaren Mercedes
56. 2001 M Häkkinen – McLaren Mercedes
57. 2002 M Schumacher – Ferrari
58. 2003 R Barrichello – Ferrari
59. 2004 M Schumacher – Ferrari
60. 2005 J Montoya – McLaren Mercedes
61. 2006 F Alonso – Renault
62. 2007 K Räikkönen – Ferrari
63. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
64. 2009 S Vettel – Red Bull Renault
65. 2010 M Webber – Red Bull Renault
66. 2011 F Alonso – Ferrari 67. 2012 M Webber – Red Bull Renault

Andrea Villa, Matteo Bramati.