Großer Preis von Europa, Valencia: Vorschau und Wochenendzeiten

Nachdem Lewis Hamilton beim Großen Preis von Kanada einen unglaublichen Sieg errungen hat, kehrt der Formel-1-Zirkus zum Großen Preis von Europa auf den alten Kontinent zurück, der auf der Stadtstrecke von Valencia im Hafengebiet ausgetragen wird.

Der Grand Prix von Kanada brachte den siebten unterschiedlichen Sieger in sieben Grands Prix hervor. Noch nie in der Geschichte der Formel 1, zu diesem Zeitpunkt der Weltmeisterschaft, ist es einem Fahrer gelungen, sich erneut zu behaupten. Die Saison ist sehr chaotisch und es ist eine schwierige Aufgabe, auf den einen oder anderen Fahrer zu wetten. Hamilton gewann das Rennen in Kanada am Ende eines sehr hart umkämpften und unsicheren Rennens. Wenige Runden vor Schluss, als die Taktik der ersten drei (Hamilton, Alonso und Vettel) auf einen einzigen Stopp ausgerichtet zu sein schien, hielt der Engländer an der Box an und befand sich damit auf dem dritten Platz, etwa zehn Sekunden hinter Alonso und Vettel.

Lewis nutzte den Reifenverfall der beiden Spitzenreiter und war der Protagonist einer guten Aufholjagd, die dazu führte, dass er aufholte und dann die Fahnenträger von Red Bull und Ferrari überholte. Letzter Hohn für Ferrari, der mit Alonso an der One-Stop-Strategie festhielt und von einem möglichen Sieg auf einen bescheidenen fünften Platz abrutschte.

Damit schließt sich McLaren Red Bull mit zwei Saisonsiegen an. Während der Woche berichteten einige deutsche Zeitungen über die Nachricht, dass ein möglicher Schlüssel zu Hamiltons Erfolg in Kanada in einem neuen System liegt, das vom Woking-Team entwickelt wurde, um die Reifen zu erwärmen, indem der Wärmefluss zu den Reifen gesteuert wird. McLaren-Mechaniker können das hintere Bremssystem in der Box mit einem Schraubenzieher einstellen – das System befindet sich in der Nähe des Cockpits. Die Einstellung wirkt sich auf das Hinterradbremssystem aus und die beim Bremsen entstehende Wärme wird zur Erwärmung der Reifen genutzt.

Auch Kanada bot zwei Überraschungen: Dank der falschen Strategien von Alonso und Vettel platzierten sich der Franzose/Schweizer Grosjean und der Mexikaner Perez auf der zweiten und dritten Stufe des Podiums. Sauber macht angesichts der hervorragenden Form des jungen Mexikaners keinen Hehl daraus, dass es noch bessere Leistungen anstrebt.

Die in Valencia ankommende Formel 1 ist erneut bestrebt, über Kostensenkungen zu diskutieren. Eine echte Obsession, die im Namen vielleicht notwendiger Einsparungen den Sport noch weiter verzerrt. Der letzte, der sich in dieser Angelegenheit zu Wort meldete, war der Präsident von Ferrari Montezemolo, der den Verband aufforderte, mehr zur Kostendämpfung zu unternehmen und möglicherweise die Anzahl der Motoren von acht in diesem Jahr auf fünf im Jahr 2014 und vier im Jahr 2015 zu begrenzen.

Der Große Preis von Europa findet auf dem Valencia Street Circuit statt, einem Stadtkurs, der im Rahmen der Modernisierungsarbeiten für den America's Cup of Sailing im Jahr 2007 im Hafengebiet der Stadt gebaut wurde Nicht vergleichbar mit der Monte-Carlo-Strecke, da es an kritischen Stellen Fluchtwege gibt, allerdings nicht wie bei einer permanenten Rennstrecke. Diese Strecke ist bei Enthusiasten überhaupt nicht beliebt, und tatsächlich waren alle bisherigen Rennen von großer Langeweile geprägt.

Es sollte hinzugefügt werden, dass die Organisatoren der Veranstaltung aus finanzieller Sicht keineswegs in bester Verfassung sind und die Gerüchte über einen Wechsel zwischen den beiden spanischen Strecken Barcelona und Valencia als Austragungsort des Großen Spanischen Preises immer lauter werden Die Aufteilung der Kosten und die faktische Absage des Großen Preises von Europa auch angesichts der Ankunft des Zirkus auf neuen Ufern: Nächstes Jahr wird er in New Jersey stattfinden, 2014 wahrscheinlich in Russland und vielleicht auch anderswo.

„Grand Prix von Europa“ war der Titel, den der Verband Jahr für Jahr einem der prestigeträchtigsten Grand Prix des alten Kontinents wie Frankreich, Italien, Belgien, Deutschland, England, Monaco und anderen verlieh. In dieser Eigenschaft erhielt der GP von Italien 1923 erstmals den Titel eines Großen Preises von Europa, während der GP von Großbritannien 1977 als letzter mit dieser Ehre geehrt wurde.

Der Titel des GP von Europa wurde 1983 zurückgebracht, dieses Mal in völlig „unabhängiger“ Funktion gegenüber der Nation, die das Rennen tatsächlich ausrichtete. Es handelte sich im Wesentlichen um eine Zweckmäßigkeit, um einigen Ländern die Ausrichtung von zwei Meisterschaftsspielen zu ermöglichen.

1983 fand es auf der englischen Rennstrecke Brands Hatch statt, und zwei Jahre später, 1985, eine Ausgabe, die den ersten Sieg von Nigel Mansell in der Formel 1 und gleichzeitig die Eroberung des ersten Weltmeistertitels durch Alain Prost, den ersten Franzosen, markierte Treiber für den Erfolg des Vorhabens. Nach drei aufeinanderfolgenden Ausgaben (im Jahr 84 fand das Rennen auf dem neuen Nürburgring statt, der damit seine Rückkehr in die Weltmeisterschaftsszene feierte) war bis 1993, dem Jahr, in dem die Grand-Prix-Einsitzer zurückkehrten, keine Rede mehr von einem GP von Europa Nach 55 Jahren wechselte er auf die englische Rennstrecke von Donington, und die „Titanen“ Nuvolari und Rosemeyer fanden in Ayrton Senna einen würdigen Nachfolger, der unter dem Regenguss seinen für viele vielleicht besten Sieg errang.

In den Jahren 94 und 97 fand der GP auf der andalusischen Rennstrecke von Jerez statt: Der zweite Anlass ist durch den berühmten und berüchtigten Kontakt zwischen Jacques Villeneuve und Michael Schumacher in Erinnerung geblieben, bei dem der Deutsche inmitten von Kontroversen unterlag, während es dem Kanadier gelang, die Weltmeisterschaft zu gewinnen Titel. Allerdings bleibt Schumacher mit sechs Siegen zwischen 1983 und 1994 der siegreichste Fahrer in diesem Wettbewerb seit der Einführung des autonomen Rennens (2006): ein denkwürdiger Sieg im Jahr 1995, als der Deutsche (auf Benetton) sich für eine 3-Stopp-Strategie entschied Zwei Runden vor Schluss entschied er ein fantastisches Duell mit Ferrari-Pilot Alesi zu seinen Gunsten, der stattdessen nur einen Stopp eingeplant hatte, sich aber durch die Beibehaltung der Slick-Reifen im strömenden Regen lange Zeit die Führung im GP sichern konnte. Auch im darauffolgenden Jahr gelang es Schumacher am Ring nicht, den ersten F1-Sieg von Jacques Villeneuve zu verhindern.

Im Jahr 98 fand das Rennen nicht statt, während 1999 auf der deutschen Rennstrecke (die jahrelang Austragungsort des GP war) der einzige Sieg des von Jackie Stewart gegründeten Teams mit Johnny Herbert (sein dritter und letzter Sieg) in einer Edition Pyrotechnik zu verzeichnen war die oft wegen des Chaos in der Ferrari-Garage mit dem „fehlenden“ Reifen an der Haltestelle Irvine in Erinnerung bleiben. Seit 2008 ist das Rennen auf die neue Stadtstrecke von Valencia verlagert, und bei der ersten Auflage siegte Ferrari-Fahrer Felipe Massa, während im darauffolgenden Jahr Barrichello auf dem Brawn triumphierte (der Brasilianer hatte bereits 2002 mit dem Ferrari den Großen Preis von Europa gewonnen). ).

Unter den aktiven Fahrern erinnern wir uns auch an den Erfolg von Fernando Alonso im Jahr 2005, erneut auf dem Nürburgring, als sich der Spanier in seinem Renault in der letzten Runde gegen Räikkönen durchsetzte, der in der Schlussphase Opfer eines spektakulären und gefährlichen Aufhängungsversagens wurde Vibrationen eines platten und nicht austauschbaren Reifens aufgrund des in dieser Saison geltenden Reifenwechselverbots.

Massa und Alonso, jetzt Teamkollegen bei Ferrari, waren die Protagonisten einer berühmten Polemik in der Ausgabe 2007 (damals auf dem Nürburgring): Der Brasilianer traf den McLaren des Spaniers leicht, als der Spanier ihn in den letzten Runden überholte, was Fernando nicht gefiel und kurz vor der Preisverleihung verewigten die Kameras die lebhafte Auseinandersetzung der beiden um Worldwide Vision, die unter anderem die italienische Sprache nutzten, um sich „zu klären“.

Wir kommen daher ohne Gewissheit, aber voller Zweifel und Ratlosigkeit in Valencia an. So aufregend und ungewiss diese Weltmeisterschaft auch ist, das Chaos, das jeden Grand Prix kennzeichnet, wird nicht von allen begrüßt. Man hat den Eindruck, dass das Ausmaß der Unsicherheit nicht auf das gleiche technische Niveau verschiedener Teams zurückzuführen ist, die von Rennen zu Rennen gleich sind, sondern nur auf die Pirelli-Reifen, die sich völlig unvorhersehbar verhalten und von einer Runde an an Leistung verlieren zum anderen und verhält sich von einem Auto zum anderen unterschiedlich. Es ist sicherlich kein Zufall, dass der technische Direktor von McLaren, Paddy Lowe, sagte, dass das Team es bisher nur zu 30 % geschafft habe, die Pirelli-Reifen zu verstehen.

Die letzten beiden Ausgaben dieses Grand Prix waren das Jagdrevier des amtierenden Weltmeisters Sebastian Vettel, den viele als Favoriten für das Trio sehen, mit dem Red Bull, der sich gut an die Eigenschaften der valencianischen Strecke anpassen sollte, aber das Die Weltmeisterschaft 2012 lehrt uns, mit Prognosen vorsichtig zu sein …

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFOS
Streckenlänge: 5,419 km
Runden vor Schluss: 57
Gesamtstrecke: 308,883 km
Anzahl der Kurven: 25
Fahrtrichtung: im Uhrzeigersinn
Pirelli-Mischungen: weich/mittel
Drosselklappenöffnung: 59 % der Kilometerleistung

RECORD
Testrunde: 1:36.975 – S Vettel – Red Bull Renault – 2011
Rennrunde: 1:38.683 – T Glock – Toyota – 2009
Distanz: 1h35:32.339 – F Massa – Ferrari – 2008
Fahrersiege: 6 – M Schumacher
Teamsiege: 6 – Ferrari
Fahrerpol: 3 – M Schumacher
Pole-Team: 6 – Williams
Kilometer vor dem Fahrer: 1.304 – M Schumacher
Km im Spitzenteam: 2.163 – Ferrari
Beste Fahrerrunden: 6 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 7 – Ferrari
Fahrerpodestplätze: 8 – M Schumacher
Teampodestplätze: 17 – Ferrari
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Ruhmeshalle

01. 1983 N Piquet – Brabham BMW
02. 1984 Ein Prost – McLaren TAG
03. 1985 N Mansell – Williams Honda
04. 1993 in Senna – McLaren Ford
05. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
06. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
07. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
08. 1997 M Häkkinen – McLaren Mercedes
09. 1999 J Herbert – Stewart Ford
10. 2000 M Schumacher – Ferrari
11. 2001 M Schumacher – Ferrari
12. 2002 R Barrichello – Ferrari
13. 2003 R Schumacher – Williams BMW
14. 2004 M Schumacher – Ferrari
15. 2005 F Alonso – Renault
16. 2006 M Schumacher – Ferrari
17. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes
18. 2008 F Massa – Ferrari
19. 2009 R Barrichello – Brawn Mercedes
20. 2010 S Vettel – Red Bull Renault
21. 2011 S Vettel – Red Bull Renault
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Zeiten des Großen Preises von Europa

Freitag 22 Juni
10:00-11:30 Freies Training 1
14:00-15:30 Freies Training 2

Samstag Juni 23
11:00-12:00 Freies Training 3
14:00–15:00 Uhr Qualifikation – Rai Due/Rai HD

Sonntag 5 Juni
14:00 Uhr Rennen – Rai Uno/Rai HD