Großer Preis von Japan 2014, Suzuka: Vorschau und Wochenendzeiten

Öffnungszeiten

Freitag Oktober 3

Kostenlos 1: 3:00-4:30 (Sky Sport F1 HD)

Kostenlos 2: 7:00-8:30 (Sky Sport F1 HD)

Samstag Oktober 4

Kostenlos 3: 4:00-5:00 (Sky Sport F1 HD)

Qualifying: 7:00 Uhr (Sky Sport F1 HD)

Sonntag Oktober 5

Rennen: 8:00 ̶ 53 Runden ̶ 307,471 km (Sky Sport F1 HD)

* Alle angegebenen Zeiten beziehen sich auf Italien: Zwischen Italien und Japan beträgt der Unterschied 7 Stunden.

Direkte:  SKY Sports F1 HD (Vollständige Übertragung des Grand Prix auf Rai-Kanälen: Für weitere Informationen veröffentlichen wir am Donnerstagabend die Flash-Vorschau mit aktualisierten Zeiten.)

Vorheriges Rennen

Podium:

Lewis Hamilton: Jetzt, da wir mit der Anzahl der Ausfälle von Mercedes mehr oder weniger gleichauf sind, machen sich die sieben Siege des Engländers stärker bemerkbar als die zahlreichen zweiten Plätze seines Teamkollegen. Für Lewis war der Abend in Singapur die Apotheose. Ein Rennen, bei dem er Rosberg nicht zwischen den Rädern findet, ein Rennen, bei dem es darum geht, vom Start bis zum Ziel auf dem ersten Platz zu bleiben. Nicht ohne unerwartete Ereignisse, wie zum Beispiel das Safety Car, das ihn dazu zwang, die Supersoft-Reifen über alle Grenzen zu bringen. Fast bricht eine Funkschlacht mit seinem Renningenieur aus, der ihn gerne um die Felgen fahren sehen würde, anstatt zu glauben, dass er ihn auch mit frischen Reifen problemlos überholen könnte, selbst wenn er hinter Vettel Zweiter würde. Glücklicherweise hielten die Reifen und der Engländer schaffte es, das Rennen ruhig zu beenden und sich schließlich den ersten Platz in der Fahrerwertung zu sichern. Die Rangliste wird immer enger, und wahrscheinlich auch ohne die doppelte Punkteausbeute beim letzten Rennen wird die Weltmeisterschaft bis Abu Dhabi weitergehen.

Sebastian Vettel: Werden es die Gerüchte, dass er bald zu Ferrari wechseln würde, sein, die ihm den Speed ​​verschafft haben, aufs Podium zu kommen? In Wirklichkeit ist Sebastians Rennen im Vergleich zu dem, was er vor einem Jahr auf derselben Strecke gezeigt hat, sehr gering. Tatsächlich verwaltete der deutsche Fahrer einfach seine Reifen und riskierte sogar gegen Ende, Position an Ricciardo und Alonso zu verlieren. Was können wir über das Safety Car sagen, das es ihm ermöglichte, den spanischen Ferrari-Fahrer wieder hinter sich zu verdrängen? Nun wird zwischen Alonso und Vettel ein harter Kampf um die Holzmedaille in der Gesamtwertung erwartet, auch wenn es nicht um die ersten beiden Plätze in der Gesamtwertung geht.

Daniel Ricciardo: Eines der wenigen Male, dass Daniel hinter seinem Teamkollegen ins Ziel kam. Daniels Rennen verlief konstant, wirkte jedoch aus Sicht der persönlichen Inspiration etwas langweilig. Er blieb während des gesamten Rennens hinter seinem Teamkollegen und konnte ihn nicht einmal annähernd überholen. Dieses Podium ist sicherlich ein Beweis für die konstante Leistung des Australiers, aber vielleicht verhinderte die Streckenführung auch, dass er hervorragende Überholmanöver schaffte. Aus dem Wochenende der beiden Red Bulls ging nur eine Gewissheit hervor: das Wissen, dass sie im Renntempo langsamer waren als die Ferraris, eine Gewissheit, die nicht ganz beruhigend ist.

1 Oben:

Jean-Eric Vergne: Es ist klar und offensichtlich und wir haben es bereits in der Vergangenheit gesehen. Wenn ein Fahrer in der folgenden Saison keinen Platz mehr hat, bringt er nicht nur gute Leistungen, sondern bringt auch in den verbleibenden Rennen bis zum Ende der Saison sein Bestes heraus. Und so begann der Franzose von Toro Rosso, der an nur einem Wochenende seinen Teamkollegen buchstäblich demütigte und anschließend einige sehr wichtige Punkte mitnahm. Er hält auch mit Spielern wie Hülkenberg, Räikkönen und Bottas mit. Die engen Gassen Singapurs sprechen für den Franzosen, der vielleicht wirklich eine weitere Chance in der Formel 1 verdient hätte. Aber wenn er diese Ergebnisse konstant gezeigt hätte, hätte er sie sicherlich gehabt.

1 Flop:

Valterri Bottas: Aufgrund einer unglücklichen Rennstrategie keine Punkte mehr. Eine Null, die den Finnen und Williams teuer zu stehen kommen könnte. Die Mauer verlangt zu viel von ihm. Wenn er so viele Runden mit demselben Reifensatz fährt, dreht er praktisch auf den Felgen und in der letzten Runde fährt er so langsam, dass es aussieht, als hätte er einen Reifenschaden. Manchmal zahlen sich Risiken aus, manchmal aber auch nicht.

Schaltungen

Name: Suzuka-Rennstrecke

Platz: Suzuka, Japan

Gebäude: Die Suzuka-Strecke wurde ursprünglich in einem Vergnügungspark von Honda gebaut und sollte nur als Teststrecke für das japanische Unternehmen dienen. In den 80er Jahren beschloss die FIA ​​jedoch, sie in den Formel-1-Kalender aufzunehmen, und so wurde sie zu einer der technischsten Strecken der Meisterschaft und zur einzigen mit dem typischen Achter-Layout.

Distanz pro Runde: 5,807km

Anzahl der Kurven: 18

Fahrtrichtung: Abbildung 8 Konformation

3 beste Teile: Kurven 3, 4, 5, 6: Das sind die typischen „S“ von Suzuka, die diese Strecke zur Universität der Formel 1 machen. Es ist ein sehr technischer Teil der Strecke, auf dem selbst der kleinste Fehler viel kostet es wird bis zum Ende dieser Faltfolge fortgesetzt. Die Flugbahn ist von grundlegender Bedeutung, aber Sie müssen auch in der Lage sein, eine hohe Geschwindigkeit beizubehalten, um etwas bewirken zu können. Kurve 15: die sogenannte 130R, ist eine sehr schnelle Linkskurve, die im siebten Gang mit über 300 km/h gefahren werden muss. Dies ist wahrscheinlich die spektakulärste Kurve der Strecke. Kurven 16 und 17: Die berühmte Dreiecksschikane, Schauplatz zahlreicher Überholmanöver und ebenso vieler Unfälle, ist ein strategischer Punkt, um einen Konkurrenten anzugreifen, da es sich um einen heftigen Bremsabschnitt unmittelbar nach einer sehr langen Strecke handelt, die mit Vollgas gefahren werden muss .

Mechanischer Stress: Die extreme Vielfalt der japanischen Strecke nutzt die Reifen während der gesamten Runde voll aus. Es gibt sowohl Längsspannungen als auch, vielleicht in größerem Ausmaß, Querspannungen. All dies führt dazu, dass die Temperatur der Reifen schnell ansteigt und zu einer erheblichen Verschlechterung führt. Das Bremssystem wird nicht übermäßig beansprucht und nur 10 % der Runde genutzt: In schnellen Kurven muss der Fahrer das Bremspedal leicht betätigen.

Reifenwahl: P ZERO ORANGE HARD und P ZERO WHITE MEDIUM.

DRS-Bereich: auf der Hauptgeraden, zwischen Kurve 18 und Kurve 1 mit Erkennungspunkt kurz vor Kurve 16.

Frühere Ausgaben

Letzte 3 Ausgaben:

Ausgabe 2011: Sebastian Vettel (RBR – Renault) ist nur noch einen Punkt davon entfernt, seinen zweiten Weltmeistertitel zu gewinnen, sein einziger Rivale ist Jenson Button (McLaren – Mercedes), der alle fünf verbleibenden Rennen gewinnen müsste, um eine Chance zu haben den Titel und hoffen, dass Vettel keine Punkte holt. Tatsächlich wurde das freie Training in allen drei Sitzungen vom britischen Fahrer dominiert, der jedoch im Qualifying nicht mit dem deutschen Fahrer mithalten konnte, der seine siebenundzwanzigste Pole erreichte, wenn auch nur mit 9 Tausendstelsekunden Vorsprung. Dann folgen Lewis Hamilton mit den anderen McLaren, die beiden Ferraris von Massa und Alonso, Mark Webber, Kamui Kobayashi, Michael Schumacher, Bruno Senna und Vitalij Petrov mit den beiden Renaults. Rennen: Button versucht sofort, den Spitzenreiter zu untergraben, wird aber sofort geblockt und von Hamilton überholt. Wenige Runden später erlitt Letzterer einen Reifenschaden und musste an die Box zurückkehren, gefolgt von Alonso und Massa, Webber, Schumacher und den beiden Force Indias Sutil und Di Resta. In der Runde kehren die beiden Red Bulls gleichzeitig zurück und die Mechaniker vollbringen ein Wunder, indem sie in kurzer Zeit beide Reifen wechseln, doch aufgrund dieses Fehlers muss Vettel den ersten Platz an Button abgeben. Eine Runde später kommt es bei einem Überholversuch des Briten zu einer Berührung zwischen Massa und Hamilton: Trümmer lösen sich vom Frontflügel des Maranello-Wagens, das Safety-Car wird gerufen. In Runde 34 geht Vettel zum Reifenwechsel, doch die Strategie erweist sich als falsch und auch er wird von Alonso überholt. Die drei Positionen ändern sich bis zum Schluss nicht und so wird Sebastian Vettel der jüngste Doppelweltmeister in der Geschichte der Formel XNUMX.

Ausgabe 2012: Am Vorabend des Grand Prix gibt Michael Schumacher seinen endgültigen Rücktritt vom Formel-14-Rennsport bekannt und Mercedes engagiert an seiner Stelle Lewis Hamilton für die folgende Saison sowie Niki Lauda als Superberater. Freitag: Jenson Button (McLaren – Mercedes) und Mark Webber (RBR – Renault) gewannen jeweils die beiden freien Trainingseinheiten. Am Samstag fuhr Sebastian Vettel jedoch zunächst am Vormittag die Bestzeit, holte sich dann vor seinem Teamkollegen die Pole-Position. Rennen: Die ersten fünf starteten gut, während hinter Fernando Alonso und Nico Rosberg aus verschiedenen Gründen aufgeben mussten: der erste wegen eines Reifenschadens, der zweite wegen eines Unfalls. Grosjean und Webber müssen nach einer durch den Franzosen verursachten Berührung an die Box zurückkehren, um die Nase zu wechseln. Während das Safety-Car anrückt, um die Autos in Bewegung zu setzen, liegt die Situation nun darin, dass Kobayashi im Sauber auf dem zweiten Platz hinter Vettel liegt, gefolgt von Jenson Button auf dem dritten Platz. Beim Neustart versucht Sergio Pérez, Hamilton um den sechsten Platz anzugreifen, gerät jedoch ins Schleudern und muss aufgeben. Ab Runde 53 wechselt jeder die Reifen, wobei Felipe Massa auf Ferrari profitiert, der von Position vier nun auf Platz zwei liegt. Die Positionen ändern sich erst am Ende der XNUMX geplanten Runden und Vettel gewinnt und erhält den Großartiger Chelem (Pole, Sieg, schnellste Runde und immer führend im Rennen) vor Felipe Massa und einem erstaunlichen Kamui Kobayashi, der es am Ende schaffte, den Angriffen eines angreifenden Buttons zu widerstehen und seine ganze Freude auf dem Heimpodest zum Ausdruck brachte.

Ausgabe 2013: Im ersten Freien Training am Freitag glänzen die beiden Mercedes sofort, mit Lewis Hamilton vor Nico Rosberg und Sebastian Vettel (RBR – Renault). In der zweiten Session setzte sich der Deutsche von Red Bull jedoch gegen Teamkollege Mark Webber und Rosberg durch. Am Samstagmorgen im FP3 fuhr Mark Webber die Bestzeit vor den beiden Werksautos mit dem Stern. Am Nachmittag gelang es dem Australier dann auch, sich die Pole-Position zu sichern und seinen Teamkollegen zu schlagen, seine erste in dieser Saison und zwölfte seiner Karriere. Rennen: Vor der Startaufstellung wird eine Schweigeminute zum Tod von Maria de Villota, Marussia-Testfahrerin, eingelegt. Viele Fahrer haben eine Erinnerung an sie auf ihrem Helm. Beim Start hatten die Autos von Milton Keynes einen schlechten Start und Romain Grosjean im Lotus übernahm die Führung, während Hamilton Vettels Flügel berührte, das rechte Heck durchschlug und dann aufgeben musste. Von der 10. bis zur 14. Runde erfolgten Reifenwechsel für die Führenden, wobei Nico Hülkenberg (Sauber – Ferrari) es schaffte, das Ferrari-Duo zu überholen. In Runde 19 überholt Alonso zuerst Massa und dann Daniel Ricciardo (Toro Rosso). Grosjean liegt immer noch in Führung und so ändert Webber seine Strategie, indem er drei Stopps einlegt und Vettel als Zweiter passieren lässt. Der Deutsche beginnt zu pushen und schafft es in Runde 41, die Führung zu übernehmen; Dank des dritten Reifenwechsels setzte sich Webber auch gegen den Franzosen durch und erzielte einen Doppelpack bei Red Bull.

Beste Ausgabe für Autoren:

Ausgabe von 1976: eine besondere, unvergessliche Ausgabe, die alle Fans dank des Films kürzlich noch einmal erleben konnten.Eilen". Nach dem Unfall von Niki Lauda am Nürburgring gewinnt Hunt den Rückstand gegen ihn wieder auf und bringt die Entscheidung über den Weltmeistertitel erst ins letzte Rennen. Am Samstag sicherte sich Mario Andretti im Lotus im Qualifying die Pole-Position vor Hunt und Lauda. Nachdem am Sonntag ein heftiger Regenguss über die Rennstrecke hereingebrochen war, forderten viele Fahrer (einschließlich Lauda und Hunt) die Absage des Rennens, doch Bernie Ecclestone und die Organisatoren beschlossen, den Start um ein paar Stunden zu verschieben, wodurch alle zum Rennen gezwungen wurden, wenn auch nicht Extreme Bedingungen aufgrund der schlechten Entwässerung des Asphalts und der schlechten Sicht durch die Wolken. Genau aus diesem Grund zog es Lauda, ​​der schlecht gestartet war, nach nur zwei Runden vor, aufzugeben, da er sein Leben nicht ein zweites Mal riskieren wollte, und zwar noch in derselben Saison. Alle Augen waren dann auf Hunt und seine Freunde gerichtet McLaren: Zu Beginn des Rennens musste er wegen abbauender Reifen langsamer fahren und wurde vier Runden vor Schluss von einem Reifenschaden heimgesucht, sodass er an die Box zurückkehren musste. Als er auf den fünften Platz zurückkehrte, schaffte er es, wieder auf die unterste Stufe des Podiums zu klettern – hinter Andretti und Depailler – und gewann seinen ersten und einzigen Weltmeistertitel.

Beste Ausgabe für Leser:

Ausgabe 2000: Nach einundzwanzig Jahren könnte Ferrari den Fahrertitel nach Hause zurückkehren sehen. Michael Schumacher muss sich mit seinem ewigen Rivalen Mika Häkkinen auf McLaren-Mercedes auseinandersetzen, der in den beiden Jahren zuvor die Meisterschaft mit nach Hause genommen hatte. Im Qualifying am Samstag kämpften die beiden fünf Mal mit schnellen Runden, doch am Ende siegte Schumacher mit einer Zeit von 1'32''825, neun Tausendstelsekunden schneller als der Finne. Um die Hoffnungen auf einen Sieg offen zu halten, müsste Mika unbedingt gewinnen, um das Duell bis zum letzten Rennen zu führen. Sonntag: Beim Start überholt der McLaren des Finnen den Ferrari und versucht sofort zu entkommen, aber Michael gibt nicht auf: Die Konzentration des Publikums und der Kameras ist ganz auf sie gerichtet, die schnellere Runden fahren als der Rest der Gruppe , bringen ihren Einsitzer auf eine andere, fast mystische Ebene. In der zwanzigsten Runde tankte Hänkkinen als Erster nach, zwei Runden später folgte ihm Schumacher, der ihn nicht überholen konnte. In Runde 9 beginnt es zu regnen und der Ferrari hat ein besseres Setup und schafft es langsam, den Abstand zu verkürzen. In Runde 35 kehrte der McLaren zum Auftanken zurück und zu diesem Zeitpunkt fuhr Schumacher drei sehr schnelle Runden, bevor er ebenfalls zum Boxenstopp an die Box zurückkehrte. Tatsächlich lag er nach seiner Rückkehr vor seinem Rivalen und behielt die Kontrolle über das Rennen bis zu den verbleibenden dreizehn Runden, in denen alle Fans des Cavallino Rampante voller Ehrfurcht waren. Schließlich überquerte er als Erster die Zielflagge und gewann den Titel des Herstellers aus Maranello war seit 37 zusammen mit Jody Scheckter verschwunden. David Coulthard wird im anderen McLaren Dritter und komplettiert das Podium.

Vorhersagen von F1GrandPrix.it

Von Seiten Rosbergs, der nach den Ereignissen in Singapur die Spitze der Weltmeisterschaft zurückerobern will, herrscht Rache: Man wird sehen, ob der „Concord Pact“ von Mercedes dieses Mal durchhält. Auf einer Strecke mit durchwachsenen Schnellabschnitten konnten die Red Bulls im Kampf mit Williams ihr aerodynamisches Potenzial noch einmal voll ausschöpfen. Ferrari, McLaren und Force India folgten, letzteres Team schien in Singapur mit Pérez und Hülkenberg wiederbelebt zu sein. Wie immer geben wir ein Unbekanntes an, dargestellt durch die erste Kurve, in der die Fahrer mit hoher Geschwindigkeit ankommen. Auch hier kann es zu Wendungen kommen.

RECORD

Testrunde: 1:28.954 – M Schumacher – Ferrari – 2006
Rennrunde: 1:31.540 – K Räikkönen – McLaren Mercedes - 2005
Distanz: 1h23:53.413 – F Alonso – Renault - 2006
Fahrersiege: 6 – M Schumacher
Teamsiege: 9 – McLaren
Fahrerpol: 8 – M Schumacher
Pole-Team: 9 – Ferrari
Beste Fahrerrunden: 4 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 8 – McLaren, Williams
Fahrerpodestplätze: 9 – M Schumacher
Teampodestplätze: 25 – McLaren

Ruhmeshalle

1. 1976 M Andretti – Lotus Ford
2. 1977 J Hunt – McLaren Ford
3. 1987 G Berger – Ferrari
4. 1988 Ein Senna – McLaren Honda
5. 1989 In Nannini – Benetton Ford
6. 1990 N Piquet – Benetton Ford
7. 1991 G Berger – McLaren Honda
8. 1992 R Patrese – Williams Renault
9. 1993 in Senna – McLaren Ford
10. 1994 D Hill – Williams Renault
11. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
12. 1996 D Hill – Williams Renault
13. 1997 M Schumacher – Ferrari
14. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes
15. 1999 M Häkkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Schumacher – Ferrari
17. 2001 M Schumacher – Ferrari
18. 2002 M Schumacher – Ferrari
19. 2003 R Barrichello – Ferrari
20. 2004 M Schumacher – Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. 2006 F Alonso – Renault
23. 2007 L Hamilton – McLaren Mercedes
24. 2008 F Alonso – Renault
25. 2009 S Vettel – Red Bull Renault
26. 2010 S Vettel – Red Bull Renault
27. 2011 J Button – McLaren Mercedes
28. 2012 S Vettel – Red Bull Renault
29. 2013 S Vettel – Red Bull Renault

Andrea Villa, Matteo Bramati.

Quellen: Brembo, Pirelli.