Großer Preis von Belgien, Spa-Francorchamps: Vorschau und Wochenendzeiten

Die Ferien sind vorbei! Am kommenden Wochenende wird der vierrädrige Zirkus wieder seine Motoren auf der legendären Rennstrecke Spa-Francorchamps mitten im belgischen Ardennenwald aufheulen lassen.

Nach etwa einem Monat Pause wird die Jagd nach dem Titel 2011 wieder aufgenommen, eine Jagd, bei der Red-Bull-Champion Sebastian Vettel immer einen großen Vorteil zu haben scheint. Der Deutsche führt die Weltmeisterschaft mit 2004 Punkten vor seinem Teamkollegen Webber an. Vettel könnte seinen Urlaub grundsätzlich bis nach dem Großen Preis von Singapur Ende September verlängern und wäre weiterhin WM-Spitzenreiter. Ähnliche Vorteile in der Gesamtwertung gab es seit XNUMX nicht mehr, als Schumacher das Maranello Dream Team anführte.

Die Formel 1 verließ ihre Fans in den Feiertagen mit einem wunderschönen Großen Preis von Ungarn, der bis zum Ende hart umkämpft und ungewiss war. In Budapest setzte sich Jenson Button vor Vettel und Alonso durch. Der Hungaroring bot ein Rennen mit nasser Strecke (das ist auf dieser Strecke seit 2006 nicht mehr passiert), was das Nervensystem mehrerer Fahrer und mehrere Mauern auf Hochtouren brachte. Die Strategien hinsichtlich des Reifeneinsatzes erwiesen sich als entscheidend, insbesondere die Entscheidung von Alonso, Hamilton und Webber, zuerst die Supersoft-Reifen zu montieren und dann, nach vorübergehend wieder einsetzendem Regen, die Intermediates von Hamilton und Webber zu montieren, erwies sich als entscheidend für das Schicksal des Grand Prix.

Button ging als Sieger hervor, Teamkollege Hamilton erhielt eine Strafe für eine riskante Rückkehr auf die Strecke nach einem Dreher; Vettel festigte seine Weltführung und Alonso holte mit einem guten Podium einige Punkte.

Im letzten Monat konzentrierte die Welt der Formel 1 ihre Aufmerksamkeit auf den Großen Preis von Indien, der im Oktober stattfinden wird, und auf die mögliche Rückkehr der Saisontests ab der nächsten Saison.

Gehen wir der Reihe nach vor. In den letzten Wochen häuften sich die Gerüchte
Es kam zu gravierenden Verzögerungen bei der Fertigstellung des Buddh International Circuit am südlichen Stadtrand von Neu-Delhi. Die Route sollte nach einer Inspektion durch Charlie Whiting Anfang September genehmigt werden. Allerdings wurde alles auf Ende nächsten Monats verschoben, um den Organisatoren mehr Zeit für die Fertigstellung der Arbeiten zu geben. Als ob das nicht genug wäre, wird der Bau der Rennstrecke von der örtlichen Bevölkerung missbilligt, die wiederholt damit gedroht hat, Schäden an der Anlage anzurichten. Ecclestone ist jedoch zuversichtlich, was den Erfolg des ersten Großen Preises von Indien angeht, und hat erst vor wenigen Tagen eine umfangreiche Vereinbarung mit der Telefongesellschaft Airtel abgeschlossen, die Hauptsponsor der Veranstaltung sein wird.

Was die Saisontests betrifft, wird seit einigen Monaten über die Möglichkeit diskutiert, sie ab der Saison 2012 wieder einzuführen. Die 2009 beschlossene Abschaffung der Tests wurde von Ferrari immer abgelehnt und in den letzten Jahren lautstark ihre Wiedereinführung gefordert . Den ersten Schritt machte Jean Todt. Vor einigen Wochen hatte der Präsident der FIA die Möglichkeit eröffnet, Ende April, während der üblichen dreiwöchigen Pause vor Beginn der europäischen Saison, einen mehrtägigen Minitest durchzuführen .

Der Vorschlag wurde begrüßt, es gab jedoch einige Unterschiede. Sauber zum Beispiel befürwortete zwar die Rückkehr der Tests, warnte aber vor einem möglichen Kostenanstieg. Als wahrscheinlicher erwiesen sich Frank Williams und Ross Brawn. Letzterer schlug insbesondere vor, die Wintertests um eine Sitzung zu verkürzen und diese dann während der laufenden Meisterschaft wiederherzustellen. Der logischste und vernünftigste Vorschlag ist jedoch der, der von der Mehrheit der Enthusiasten kommt: ein Testtag am Montag nach dem Grand Prix, der gerade auf derselben Strecke ausgetragen wurde. Wir werden sehen. Die Ausarbeitung der Verordnung von 2012 ist noch im Gange.

Zurück zum Großen Preis von Belgien: Die Veranstaltung findet auf der legendären Rennstrecke in der Stadt Francorchamps etwa vierzig Kilometer südöstlich von Lüttich statt. Die Strecke ist einzigartig: Höhen und Tiefen, Kurven, lange Geraden, Richtungswechsel. Die Strecke von Spa-Francorchamps gilt bei allen Fahrern, Technikern und Enthusiasten als die Universität des Motorsports.

Und es ist spannend, daran zu denken, dass in Spa die Strecke, die von der Ziellinie bis nach Les Combes reicht und somit La Source, Eau Rouge und die Kemmel-Gerade umfasst, seit fast hundert Jahren praktisch dieselbe ist. Tatsächlich existierte das belgische Rennen bereits seit einem Vierteljahrhundert, als die Formel-1950-Weltmeisterschaft 1 gegründet wurde: 1925 fand der erste Große Preis von Belgien statt, der auch als Europa-GP galt und in der ersten Ausgabe des so genannten Formel-1952-Rennens enthalten war. Bei der Veranstaltung mit dem Titel „Automobil-Weltmeisterschaft“ errang der Alfa Romeo von Antonio Ascari einen überwältigenden Sieg, der sich zum Ziel gesetzt hatte, der Referenzfahrer dieser Ära zu werden, jedoch einige Monate später beim Großen Preis von Frankreich verstarb. Sein Sohn Alberto triumphierte dann mit Ferrari 1953 und XNUMX in Spa in seinen magischen Weltmeisterschaftssaisons.

In den 30er-Jahren fanden weitere prestigeträchtige Namen einen Platz in der Ehrenliste, wie etwa Chiron im Jahr 1930 oder Tazio Nuvolari im Jahr 1933, der mit einem privaten Maserati auf dem letzten Platz startete, am Ende aber bereits unglaublich an die Spitze gesprungen war erste Runde und bleibe dort bis zur Ziellinie. Die anschließende Dominanz deutscher Autos erstreckte sich auch auf dieses Rennen, bei dem Caracciolas Mercedes im Jahr 35 triumphierte (als der Deutsche Europameister wurde), Hasses Auto Union (mit seinem ersten und einzigen Sieg bei einem GP) im Jahr 37 und erneut Mercedes im Jahr 39 mit Lang, in einer Ausgabe, die von der Tragödie überschattet wurde, die seinem Teamkollegen, dem Engländer Seaman, widerfuhr, der bei Nässe kurz vor der Quelle von der Strecke abkam und gegen einen Baum prallte und Feuer fing: Seaman starb in der folgenden Nacht an den schrecklichen Folgen Verbrennungen, ohne fast das Bewusstsein verloren zu haben.

Nach der langen Zeit des Zweiten Weltkriegs markierte Chabouds Sieg im Jahr 46 die Rückkehr der Wettbewerbe auf der Ardennen-Rennstrecke, und im darauffolgenden Jahr kehrte Alfa mit dem symbolischen Fahrer der 40er-Jahre, Jean Pierre Wimille, zum Sieg zurück, der an Bord triumphierte legendäre aufgeladene Alfetta 158. Talbot wiederum zeigte es mit Rosiers Sieg im Jahr 49, vor allem aber mit Sommers außergewöhnlicher Leistung im Jahr 50, der es ernsthaft schaffte, den Alfa-Rekord des Siegers Fangio (ebenfalls Erster in den Jahren 54 und 55) zu untergraben, allen (Ferrari zuerst). und vor allem) der Weg des Saugmotors, dessen reduzierter Verbrauch auf einer Schnellstrecke wie Spa zu einem grundlegenden Faktor wurde.

Obwohl Spa eine großartige Rennstrecke war, kam es aufgrund der damit verbundenen Gefahren oft zu dramatischen Unfällen: Bei der Ausgabe von 1960, die Jack Brabham gewann, kamen Chris Bristow und Alan Stacey bei zwei Unfällen ums Leben, Tragödien, die beinahe zu seinem Rücktritt vom Rennsport geführt hätten. Ein weiterer junger Rookie, Jim Clark, nahm am Rennen teil, der später zum Dominator dieses Rennens wurde und zwischen 1962 (sein erster Sieg überhaupt in der Formel 1) und 1965 eine Reihe aufeinanderfolgender Erfolge erzielte.

Die 64er-Ausgabe war gewagt: Auf den letzten Kilometern mussten erst Gurney, dann Hill und schließlich McLaren aufgrund mechanischer Probleme den Sieg unglaublich aufgeben, was den „fliegenden Schotten“ belohnte, der unter anderem immer zugegeben hatte, dass er hasste die belgische Strecke, deren Gefahr sich noch verschärfte, als die Formel 1 1966 auf einen 3000-cm³-Motor umstieg: In diesem Jahr, während der Dreharbeiten zum berühmten Film „Grand Prix“, verursachte ein Regenguss einen mehrfachen Unfall im schnellsten Bereich der Rennstrecke Der junge Stewart überlebte wie durch ein Wunder, blieb aber lange Zeit verletzt im Cockpit seines BRM stecken.

Seitdem hat Jackie eine überzeugte Kampagne für Sicherheit unternommen, die innerhalb weniger Jahre unweigerlich negative Auswirkungen auf eine Rennstrecke wie Spa hatte, zumindest in ihrer ursprünglichen 14-Kilometer-Version, die sich zwischen Häusern, Gräben und Strommasten schlängelte. Tatsächlich sagte Stewart einmal: „Laufen in Spa ist wie ein Seiltanz an einem windigen Tag.“

Im Jahr 68 brachte Bruce McLaren zum ersten Mal ein Auto zum Erfolg, das seinen Namen trug und das sich seitdem zu einem der prestigeträchtigsten Teams in der Formel 1 entwickelt hat, während Ferrari im selben Jahr erstmals die Spoiler im Rennen einführte, ein Zubehör, das bald erhältlich sein wird wurde zum festen Bestandteil jedes Einsitzers der Spitzenformel. Die 70er-Ausgabe, bei der Rodriguez 70 im Sprint gegen Amon gewann, ist die letzte, die in ihrer ursprünglichen Form in Spa ausgetragen wurde.

In den frühen Siebzigern wurde der Grand Prix von Belgien zweimal nach Nivelles verlegt ('72 und '74, beide gewannen Fittipaldi) und dann endgültig nach Zolder: Zur Erinnerung an den Lauda-Ferrari-Doppelsieg 1975-76, dem der einzige Sieg folgte F1 von Gunnar Nilsson, dem unglücklichen schwedischen Fahrer, der im folgenden Jahr an Krebs starb. Im Jahr 78 (seltsamerweise nur zehn Jahre nach Ferraris Spoilern) feierte Andrettis Lotus 79 mit seinen starren und verschiebbaren Miniröcken sein siegreiches Debüt: Es war die endgültige Geburtsstunde des Bodeneffekts, der die Art und Weise, F1-Autos zu entwerfen, für immer verändern würde.

Aber die Rennstrecke von Zolder ist auch mit tragischen Episoden verbunden: 81 traf Reutemann (der damals das Rennen gewann) während des Qualifyings in der Boxengasse einen Osella-Mechaniker, Giovanni Amadeo, der dann einige Tage später starb, während er im verwirrten Zustand war Am Anfang wurde auch ein Arrows-Mechaniker in der Startaufstellung getroffen und trotz zahlreicher Brüche konnte er entkommen. Stattdessen erinnert man sich an das Jahr 1982 durch den Tod von Gilles Villeneuve, der im Qualifying Opfer eines Missverständnisses mit Mass wurde: Der verrückte Flug von Ferrari Nummer 27 ist unvergesslich.

1983 kehrte die Formel 1 schließlich nach Spa zurück, allerdings in der neuen kürzeren und unendlich sichereren Version, da die gefährliche Bourneville-Kurve, die Malmedy-Unebenheiten, die endlose Masta-Gerade (durchsetzt mit einem sehr schnellen S) ausgeschlossen waren, die schwindelerregende Stavelot-Kurve (wo Moss bekam 60 seine Beine zurück) und der La-Carrière-Komplex. Die geänderte Strecke wurde auf weniger als sieben Kilometer verkürzt: Prosts Renault gewann (ebenfalls 87 Erster vor McLaren).

Im darauffolgenden Jahr fand das Rennen zum letzten Mal in Zolder statt, und der Sieger war Michele Alboreto bei seinem ersten Erfolg mit Ferrari: Ein Italiener hatte seit achtzehn Jahren nicht mehr in einem roten Maranello-Auto gewonnen. 85 errang Ayrton Senna mit Lotus den ersten seiner fünf Siege auf dieser Strecke, darunter vier in Folge zwischen 88 und 91 mit McLaren-Honda: Mehrfach erklärte der Brasilianer, dass Spa die Strecke sei, die mir am besten gefallen habe die vorhandenen.

Genau im Jahr 1991 und genau auf dieser Strecke debütierte Michael Schumacher, der seit jeher eine besondere Bindung zu Spa pflegt, in der Formel 1. Genau ein Jahr nach seinem Debüt feierte der Deutsche mit Benetton seinen ersten Erfolg und erzielte anschließend ein Tor Nun sechs: das denkwürdige Comeback im Jahr 95, das dazu führte, dass er im strömenden Regen vom sechzehnten Platz aus siegte und Damon Hill auf Slicks im Nassen widerstand, oder die Siege in den folgenden zwei Jahren mit Ferrari, wobei er stets sein großes Können ausnutzte der rutschige Asphalt.

Aber die Behauptungen des Deutschen hätten noch viel größer sein können, wenn man bedenkt, dass er 94 als Sieger die Ziellinie überquerte, aber wegen übermäßiger Abnutzung des Wagenbodens disqualifiziert wurde, oder an die berüchtigte und diskutierte Ausgabe von 98, als Weitgehend in Führung liegend, kollidierte Schumacher mit dem überrundeten McLaren von Coulthard, der am Kurvenausgang plötzlich langsamer wurde. Beide Male ging der Sieg an Damon Hill (ebenfalls erster im Jahr 93), und der Sieg über Jordan im Jahr 1998 ist auch der letzte des Engländers in der Formel 1 (und der letzte Podestplatz seiner Karriere für Alesi, ein guter Dritter auf Sauber).

Häkkinen gewann nur einmal in Spa, im Jahr 2000, aber es war ein Triumph, der durch das großartige Überholen, das der Finne Schumacher am Ende der Kemmel-Geraden hinlegte, noch verstärkt wurde, als die beiden Konkurrenten Zontas Bar umrundeten: den Deutschen, den er überholte innen, während Häkkinen sich schnell nach außen stürzte, an beiden vorbeiging und ein Manöver vollführte, das zu Recht als eines der aufregendsten aller Zeiten gilt. Schumacher machte das wieder wett, indem er 2001 erneut gewann (womit er den von Prost gehaltenen Rekord für F1-Siege übertraf) und 2002 zum erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte des GP von Belgien wurde. Im Jahr 2003 wurde das Rennen aufgrund langjähriger Streitigkeiten über Anti-Raucher-Gesetze nicht durchgeführt, wie auch im Jahr 2006.

Inzwischen, nach der Schumacher-Ära, war Spa in den letzten Jahren ein fast ausschließliches Jagdrevier für Kimi Räikkönen, der zunächst mit McLaren (2004 und 2005), dann mit Ferrari (2007 und schließlich 2009, Kimis letzter Erfolg in der Formel 1 und der einzige Sieg von (die Saison für den unglücklichen Ferrari F60) erzielte vier Triumphe und verpasste den fünften in der umstrittenen Ausgabe 2008 nur knapp, als der Finne, der bis zum Einsetzen des Regens in Führung lag, auf dem rutschigen Asphalt einen Fehler machte und im Kampf mit Hamilton von der Strecke abkam McLaren, der als Erster die Ziellinie überquerte, dann aber wegen eines umstrittenen Schikanenschnitts und einer angeblich unzureichenden „Rückgabe“ der Position an den Finnen mit 25 Zoll bestraft wurde. Der verlorene Sieg ging somit an den anderen Ferrari-Piloten, den Brasilianer Massa.

Hamiltons guter Erfolg auf McLaren im letzten Jahr schien dem englischen Fahrer den Weg zum Titelgewinn zu ebnen, der dann jedoch durch Ausfälle und Fehler in den folgenden Rennen vereitelt wurde.

Da sich der Kampf um die Titel nun konkretisiert hat und es nicht zu einem Wunder kommt, dass sich Vettel und Red Bull erneut als Meister behaupten, konzentriert sich die Aufmerksamkeit auf die Ersatzpositionen. Wenn es wahr ist, dass Vettels Vorsprung nun unüberbrückbar ist, ist der Kampf um den zweiten Platz noch lange nicht vorbei: Webber, Hamilton, Alonso und Button liegen nur minimale Abstände voneinander entfernt und es entsteht der Eindruck, dass der Kampf bis zum Ende offen sein wird.

Auch für Michael Schumacher, der am 29. August 1991 sein Debüt auf dieser Rennstrecke feierte, wird dieser Große Preis von Belgien ein wichtiges Ereignis. Sein zwanzigjähriges Jubiläum feiert der Deutsche am Samstagabend, indem er Kollegen und Freunde aus dem Fahrerlager zu einem Cocktail einlädt.

Nach dem Großen Preis von Belgien trifft sich die Formel 1 am 11. September in Monza zum Großen Preis von Italien, der den Abschluss der europäischen Saison und den Beginn der Asien-Etappen mit dem großen Finale in Brasilien markiert.

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFOS
Streckenlänge: 7,004 km
Runden vor Schluss: 44
Gesamtstrecke: 308,052 km
Anzahl der Kurven: 19
Fahrtrichtung: im Uhrzeigersinn
Pirelli-Mischungen: weich/mittel
Drosselklappenöffnung: 70 % der Kilometerleistung

RECORD
Testrunde: 1:45.994 – K Räikkönen – Ferrari – 2007
Rennrunde: 1:47.263 – S Vettel – Red Bull Renault – 2009
Distanz: 1h20:39.066 – K Räikkönen – Ferrari – 2007
Fahrersiege: 6 – M Schumacher
Teamsiege: 16 – Ferrari
Fahrer-Pole: 4 – J Fangio, A Prost, A Senna
Pole-Team: 13 – Ferrari
Kilometer vor dem Fahrer: 1.806 – M Schumacher
Km im Spitzenteam: 5.466 – Ferrari
Beste Fahrerrunden: 6 – Bei Prost
Beste Teamrunden: 17 – Ferrari
Fahrerpodestplätze: 9 – M Schumacher
Teampodestplätze: 44 – Ferrari
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Ruhmeshalle
01. 1925* In Ascari – Alfa Romeo
02. 1930* L Chiron – Bugatti
03. 1931* W Grover Williams und C Conelli – Bugatti
04. 1933* T Nuvolari – Maserati
05. 1934* R Dreyfus – Bugatti
06. 1935* R Caracciola – Mercedes
07. 1937* R Hasse – Auto Union
08. 1939* H Lang – Mercedes
09. 1946* E Chaboud – Delage
10. 1947* J Wimille – Alfa Romeo
11. 1949* L Rosier – Talbot
12. 1950 J Fangio – Alfa Romeo
13. 1951 N Farina – Alfa Romeo
14. 1952 In Ascari – Ferrari
15. 1953 In Ascari – Ferrari
16. 1954 J Fangio – Maserati
17. 1955 J Fangio – Mercedes
18. 1956 P Collins – Ferrari
19. 1958 T. Brooks – Vanwall
20. 1960 J Brabham – Cooper Höhepunkt
21. 1961 P Hill – Ferrari
22. 1962 J Clark – Lotus Climax
23. 1963 J Clark – Lotus Climax
24. 1964 J Clark – Lotus Climax
25. 1965 J Clark – Lotus Climax
26. 1966 J Surtees – Ferrari
27. 1967 D Gurney – Eagle Weslake
28. 1968 B McLaren – McLaren Ford
29. 1970 P Rodriguez – BRM
30. 1972 E Fittipaldi – Lotus Ford
31. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
32. 1974 E Fittipaldi – McLaren Ford
33. 1975 N Lauda – Ferrari
34. 1976 N Lauda – Ferrari
35. 1977 G Nilsson – Lotus Ford
36. 1978 M Andretti – Lotus Ford
37. 1979 J Scheckter – Ferrari
38. 1980 D Pironi – Ligier Ford
39. 1981 C Reutemann – Williams Ford
40. 1982 J Watson – McLaren Ford
41. 1983 A Prost – Renault
42. 1984 M Alboreto – Ferrari
43. 1985 in Senna – Lotus Renault
44. 1986 N Mansell – Williams Honda
45. 1987 Ein Prost – McLaren TAG
46. 1988 in Senna – McLaren Honda
47. 1989 in Senna – McLaren Honda
48. 1990 in Senna – McLaren Honda
49. 1991 in Senna – McLaren Honda
50. 1992 M Schumacher – Benetton Ford
51. 1993 D Hill – Williams Renault
52. 1994 D Hill – Williams Renault
53. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
54. 1996 M Schumacher – Ferrari
55. 1997 M Schumacher – Ferrari
56. ​​​​1998 D Hill – Jordan Mugen Honda
57. ​​​​1999 D Coulthard – McLaren Mercedes
58. 2000 M Häkkinen – McLaren Mercedes
59. 2001 M Schumacher – Ferrari
60. 2002 M Schumacher – Ferrari
61. 2004 K Räikkönen – McLaren Mercedes
62. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
63. 2007 K Räikkönen – Ferrari
64. 2008 F Massa – Ferrari
65. 2009 K Räikkönen – Ferrari

*Editionen gelten nicht für die Formel-1-Weltmeisterschaft
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Zeiten des Großen Preises von Belgien

Freitag August 26
10:00-11:30 Freies Training 1
14:00-15:30 Freies Training 2

Samstag 27 August
11:00-12:00 Freies Training 3
14:00–15:00 Uhr Qualifikation – Rai Due

Sonntag August 28
14:00 Uhr Rennen – Rai Uno