Großer Preis von Belgien: Vorschau und Wochenendzeiten

Nur sieben Tage nach dem Großen Preis von Europa kommt die Formel 1 auf der schönsten, spektakulärsten und schwierigsten Strecke der gesamten Meisterschaft nach Belgien: Spa-Francorchamps. Es ist unmöglich, die Gefühle zu beschreiben, die ein Fan für diese Strecke hegt. Sie müssen sich einfach in Ihrem Sessel zurücklehnen und die Formel-1-Autos genießen, die über diese herrliche Strecke im Ardennenwald flitzen.

Der Große Preis von Belgien hatte seinen ersten Auftritt im Formel-1-Zirkus bereits 1950, dem Gründungsjahr der Weltmeisterschaft, und war, wenn auch mit einigen Unterbrechungen, immer im Kalender vertreten. Nicht immer war die Strecke von Spa Austragungsort des Grand Prix, andere Ausgaben fanden in Nivelles und Zolder statt, als die Fahrer Anfang der 70er Jahre nach schweren Unfällen darum baten, Spa zu verlassen, da sie es für zu gefährlich hielten. Auf jeden Fall ist die Rennstrecke von Spa seit 1985 wieder zum stabilen Austragungsort des Rennens auf belgischem Boden geworden.

Allerdings hatte die Rennstrecke von Spa nicht immer ihre heutige Form. Die Idee, eine Rennstrecke im Ardennengebiet zu errichten, geht auf die 20er Jahre zurück, als Jules de Their und Henri Langlois Van Ophem planten, die Straßen zu verbinden, die drei kleine Städte miteinander verbanden: Francorchamps, Malmedy und Stavelot. Die daraus resultierende Strecke war eine der längsten (fast 14 km) und schnellsten, die jemals gebaut wurde. Bereits Ende der 30er Jahre wurden erste Änderungen an der Gestaltung der Rennstrecke vorgenommen und der Abschnitt Ancienne Douane gestrichen, um Platz für ein sehr schnelles S zu schaffen, das später zum Wahrzeichen von Spa werden sollte: die Eau Rouge-Kurve, die ihren Namen trägt von einem kleinen Fluss, der direkt unterhalb der Kurve fließt.

Ende der 70er Jahre wurde beschlossen, die Route grundlegend zu ändern, ohne dass dies ihren Charakter in irgendeiner Weise verfälschte. So kehrte die Formel 1983 bereits 1 in die Ardennen zurück, und seitdem wurden nur wenige Änderungen an der Strecke vorgenommen, die fast ausschließlich die letzte Kurve, die Bushaltestellenschikane, betrafen, die so genannt wurde, weil die Strecke noch für den normalen Verkehr geöffnet war. Genau an dieser Stelle befand sich eine Bushaltestelle.

Obwohl es sich bei Fahrern, Enthusiasten, Profis und Technikern um eine bei Fahrern, Enthusiasten, Profis und Technikern sehr beliebte Rennstrecke handelt, ist ihr Verbleib im Rennkalender seit langem durch Gesetzes- und Wirtschaftsstreitigkeiten gefährdet, die kaum etwas mit Sport zu tun haben. Anfang 2003 verabschiedete das belgische Parlament ein Gesetz zum Verbot der Zigarettenwerbung. Motorsportliebhaber waren sofort über das Schicksal des Großen Preises von Belgien und insbesondere von Spa alarmiert und das Rennen wurde tatsächlich aus dem Kalender dieses Jahres gestrichen. Die belgischen Abgeordneten waren von den Vertretern Walloniens überzeugt, nachzugeben, und verabschiedeten ein neues Gesetz, das vom vorherigen abwich, und so kehrte Spa sowohl 2004 als auch 2005 in den Kalender zurück. Dann traten wirtschaftliche Probleme auf, die eine Aufnahme von Spa in den Kalender nicht erlaubten Kalender 2006. Nachdem die Schulden zurückgezahlt wurden, kehrt Spa 2007 mit einer Vereinbarung zurück, die darauf abzielt, diese großartige Strecke (hoffentlich für lange Zeit) im Formel-1-Kalender zu behalten.

Wie bereits erwähnt, liegt Spa-Francorchamps mitten im Ardennenwald, was ein ständiges Auf und Ab, plötzliche Änderungen der Flugbahn und große Fahrschwierigkeiten ermöglicht. Nur die Besten kommen hervor, und um das zu erkennen, genügt ein Blick in die Ehrenliste. Wir beginnen sofort mit La Source, einer sehr langsamen Haarnadelkurve, und fahren dann mit hoher Geschwindigkeit auf den Punkt zu, der sich durch die größte Fahrschwierigkeit auszeichnet, die Eau Rouge, gefolgt von der Kurve rechts vom Raidillon. Sie nehmen die Kemmel-Gerade in Angriff, um sehr schnell zur Schikane Les Combes zu gelangen, und fahren dann hinunter zu den Kurven Malmedy, Rivage und Brüssel. Von hier aus folgt der vielleicht schönste Teil der Strecke: die sehr schnelle Pouhon-Kurve, die Fagnes-Schikane, die Stavelot-Kurve und die sehr lange Blanchimont-Kurve. Sie stehen dann vor der Bushaltestelle, dem langsamsten Punkt der Strecke, und gelangen auf die Startgerade.

Heute ist Spa praktisch eine permanente Rennstrecke, nachdem Ende 2005 eine neue Verbindungsstraße gebaut wurde, um die kleinen Städte, die rund um die Rennstrecke entstehen, zu verbinden. Jedes Jahr finden in Spa auch die berühmten 24 Stunden statt, eines der berühmtesten Langstreckenrennen der Welt, das nur ein Jahr nach den 24 Stunden von Le Mans ins Leben gerufen wurde.

Wir kommen nach einem Großen Preis von Europa in Spa an, bei dem Rubens Barrichello nach fünf Jahren des Hungers beim Brawn GP zum Sieg zurückkehrte. McLaren schien nach dem Triumph in Budapest auf dem Weg zu einem neuen Erfolg zu sein, doch ein Problem beim Boxenstopp zwang Hamilton, sich mit dem zweiten Platz zufrieden zu geben. Räikkönen belegte am Ende eines hervorragenden Rennens den dritten Platz. Die Red Bulls blieben anonym und meldeten negative Ergebnisse aufgrund von Vettels Motorschaden. Trotz des Sieges seines Teamkollegen erlebte Button ein leidenschaftliches Wochenende und hatte große Mühe, in die Punkte zu kommen. Der englische Fahrer behält weiterhin einen soliden Vorsprung in der Gesamtwertung und es besteht die weitverbreitete Meinung, dass ihm der Titel nicht entgehen kann. Auch wenn er in den letzten vier Rennen nur elf Punkte gesammelt hat, ist die starke Konkurrenz im Rücken für ihn von Vorteil: McLaren scheint nach einem desaströsen Saisonstart wiedergeboren zu sein und Red Bull hat oft verloren und die schwierigen Zeiten von Brawn nicht ausgenutzt Rennen.

Beim Großen Preis von Europa kehrte Luca Badoer in den Rennsport zurück, der seit dem fernen Großen Preis von Japan 1999 aus dem Zirkus verschwunden war. Badoer hatte das ganze Wochenende über Schwierigkeiten: Nachdem er sich als Letzter qualifiziert hatte, wurde er am Ende zweitletzter schwieriges Rennen. Bei Ferrari ist man sich sicher, dass es in Spa besser laufen wird, allerdings kursieren bereits Gerüchte über einen möglichen Ersatz vor dem Großen Preis von Italien. Unterdessen macht Massa kontinuierliche Fortschritte und schließt nicht aus, dass er dieses Jahr wieder hinter das Steuer seines Ferraris steigen kann.

Domenico Della Valle

Streckenlänge: 7,004 km
Runden vor Schluss: 44
Gesamtstrecke: 308,052 km
Anzahl der Kurven: 19
Bridgestone-Mischungen: weich/mittel
Testrundenrekord: 1:45.994 – K Räikkönen – Ferrari 2007
Rennrundenrekord: 1:47.930 – K Räikkönen – Ferrari – 2008
Streckenrekord: 1h20:39.066 – K Räikkönen – Ferrari – 2007
Bilanz der Siege nach Fahrer: 6 – M Schumacher
Bilanz der Siege pro Team: 15 – Ferrari
Pole-Rekord pro Fahrer: 4 – J Fangio, A Prost, A Senna
Team-Pole-Rekord: 13 – Ferrari
Rekord der schnellsten Runden pro Fahrer: 6 – A Prost
Rekord der schnellsten Runden pro Team: 17 – Ferrari
Rekordzahl an Podestplätzen pro Fahrer: 9 – M Schumacher
Team-Podiumsrekord: 43 – Ferrari
Punkterekord pro Fahrer: 80 – M Schumacher
Team-Punkterekord: 332,5 – Ferrari

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Albo d'oro
01. 1950 J Fangio – Alfa Romeo
02. 1951 N Farina – Alfa Romeo
03. 1952 In Ascari – Ferrari
04. 1953 In Ascari – Ferrari
05. 1954 J Fangio – Maserati
06. 1955 J Fangio – Mercedes
07. 1956 P Collins – Ferrari
08. 1958 T. Brooks – Vanwall
09. 1960 J Brabham – Cooper Höhepunkt
10. 1961 P Hill – Ferrari
11. 1962 J Clark – Lotus Climax
12. 1963 J Clark – Lotus Climax
13. 1964 J Clark – Lotus Climax
14. 1965 J Clark – Lotus Climax
15. 1966 J Surtees – Ferrari
16. 1967 D Gurney – Eagle Weslake
17. 1968 B McLaren – McLaren Ford
18. 1970 P Rodriguez – BRM
19. 1972 E Fittipaldi – Lotus Ford
20. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford
21. 1974 E Fittipaldi – McLaren Ford
22. 1975 N Lauda – Ferrari
23. 1976 N Lauda – Ferrari
24. 1976 N Lauda – Ferrari
25. 1977 G Nilsson – Lotus Ford
26. 1978 M Andretti – Lotus Ford
27. 1979 J Scheckter – Ferrari
28. 1980 D Pironi – Ligier Ford
29. 1981 C Reutemann – Williams Ford
30. 1982 J Watson – McLaren Ford
31. 1983 A Prost – Renault
32. 1984 M Alboreto – Ferrari
33. 1985 in Senna – Lotus Renault
34. 1986 N Mansell – Williams Honda
35. 1987 Ein Prost – McLaren TAG
36. 1988 in Senna – McLaren Honda
37. 1989 in Senna – McLaren Honda
38. 1990 in Senna – McLaren Honda
39. 1991 in Senna – McLaren Honda
40. 1992 M Schumacher – Benetton Ford
41. 1993 D Hill – Williams Renault
42. 1994 D Hill – Williams Renault
43. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
44. 1996 M Schumacher – Ferrari
45. 1997 M Schumacher – Ferrari
46. ​​​​1998 D Hill – Jordan Mugen Honda
47. ​​​​1999 D Coulthard – McLaren Mercedes
48. 2000 M Häkkinen – McLaren Mercedes
49. 2001 M Schumacher – Ferrari
50. 2002 M Schumacher – Ferrari
51. 2004 K Räikkönen – McLaren Mercedes
52. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
53. 2007 K Räikkönen – Ferrari
54. 2008 F Massa – Ferrari

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Dies sind die Zeiten für den Großen Preis von Belgien

Freitag, 28. August
10:00–11:30 Uhr Freies Training 1 – Live auf Sky Sport 2/HD
14:00–15:30 Uhr Freies Training 2 – Live auf Sky Sport 2/HD

Samstag 29 August
11:00–12:00 Uhr Freies Training 3 – Live auf Sky Sport 2/HD
14:00–15:00 Uhr Qualifikation – Live auf Sky Sport 2/HD und Rai Due

Sonntag August 30
14:00 Uhr Rennen – Live auf Sky Sport 2/HD und Rai Uno