Monaco GP: Vorschau und TV-Zeiten

Die Formel 1 kehrt nach Monte Carlo zurück, zum vielleicht faszinierendsten Grand Prix der Welt. Monaco ist das Königreich des Glamours, des Jetsets, der Weltlichkeit, kurz gesagt, ein einzigartiges Schaufenster für den Zirkus und seine Sponsoren.

Dies ist zusammen mit Spa vielleicht das am meisten erwartete Rennen des Jahres, und der Grund ist leicht zu sagen: Es ist der ungewöhnlichste Grand Prix im gesamten Kalender, er stellt einen echten Widerspruch zu allen anderen Rennstrecken des Zirkus dar, mit denen er ausgestattet ist pharaonische Bauwerke und beneidenswerte Sicherheitsmaßnahmen. Nicht in München! Fluchtaussichten gibt es nicht, die Schranken passieren sehr nah, während man mit über 200 km/h zwischen mythischen Punkten rast: Sainte Devote, Portier, Tabac, Piscine... Das einzig Negative ist das Überholen bzw. deren Fehlen. Ein Überholen ist nicht möglich und daher ist ein Start von vorn unerlässlich. Bei normalen Wetterbedingungen ist ein Start aus der dritten/vierten Reihe ausgeschlossen. Auf jeden Fall scheint dies den Fans nicht zu missfallen, die im Rahmen einer FIA-Umfrage aufgefordert wurden, ihre Meinung zu den verschiedenen Strecken der Weltmeisterschaft zu äußern und Monaco auf den ersten Platz setzten, wobei sie sogar zwei heilige Monster wie Spa und Monza trennten.

Nelson Piquet sagte, Autofahren in Monaco sei „wie Fahrradfahren im Wohnzimmer“. Tatsächlich ist es eine Strecke, deren Enge beeindruckend ist, man darf sich nicht den kleinsten Fehler erlauben, man muss während der gesamten 78 Runden des Rennens maximale Konzentration aufrechterhalten. Das macht uns verständlich, dass in Monaco nur die Besten hervorkommen, selbst mit einem mechanischen Fahrzeug, das nicht auf dem neuesten Stand ist. Es ist eine der wenigen Strecken, auf denen vielleicht der „Griff“ noch den Unterschied machen kann, man muss sich nur das ansehen Ehrentafel, um es zu verstehen: Die Namen Senna, Prost, Schumacher, Moss sind häufig; Ayrton Senna glänzt vor allem mit sechs Siegen, davon fünf in Folge. Aber dösen Sie niemals ein! Es kommt häufig zu Drehungen und Wendungen, das Safety Car kann jederzeit eintreffen und das Rennen komplett stören. Vergessen Sie nicht den Regen, der die Strecke, wenn er kommt, in eine Hölle voller Fallen verwandelt.

Die Route, die seit der ersten für die Weltmeisterschaft gültigen Auflage bis heute nahezu unverändert geblieben ist, entsteht aus den Straßen, die die verschiedenen Gebäude des historischen Zentrums verbinden, die Punkte sind legendär: Gleich nach dem Start nimmt man die Sainte-Devote-Kurve in Angriff , nach rechts, sehr eng, nach einem kurzen Anstieg stoßen Sie auf die Kurven Casino, Mirabeau und Lowes, eine Haarnadelkurve bergab, die mit 45/50 km/h bewältigt werden muss und damit der langsamste Punkt der gesamten F1-Weltmeisterschaft ist. Dann erreichen Sie die doppelte Portier-Kurve, die sehr wichtig ist, um auf die Tunnel-Gerade zu gelangen, an deren Ende Sie die höchste Geschwindigkeit erreichen, bevor Sie in die Nouvelle Chicane einfahren. Es folgt ein weiteres kurzes Stück, das zur legendären Portier-Kurve führt. Tabac to Mit rund 150 km/h und nur wenigen Zentimetern Abstand zur Schutzmauer kann die Strecke nahezu vollständig bewältigt werden. Anschließend nehmen Sie die doppelte Piscine-Schikane und die Rascasse- und Noghes-Kurve in Angriff, benannt nach Anthony Noghes, Tabakindustrieller und Gründer des Automobile Club de Monaco und Veranstalter des ersten Rennens, das 1929 im Fürstentum ausgetragen wurde.

Im Jahr 2003 wurden einige Änderungen an der Strecke vorgenommen, indem einige Mauern entfernt wurden, um die Strecke schneller zu machen, und im darauffolgenden Jahr wurden der Boxenbereich und die Boxengasse radikal verändert, um die Arbeit von Technikern und Mechanikern zu erleichtern. Eine weitere Besonderheit ist das Fahrerlager, das sich nicht wie auf den anderen Strecken hinter den Boxen, sondern an einem anderen Punkt der Stadt, in der Nähe der Rocca, befindet. Bezeichnend ist auch die Art und Weise, wie das Wochenende abläuft: Die Freien Trainings, die normalerweise am Freitag stattfinden, finden am Wochenende am Donnerstag statt, was Technikern, Fahrern und Arbeitern einen Tag der Freiheit verschafft und so das Rennwochenende um einen Tag verlängert die Freude der Sponsoren, die die Gelegenheit für Werbekampagnen nutzen können, die nie scheitern.

Der Grand Prix von Monaco ist reich an Geschichte: 1984 zeigte ein sehr junger Senna sein ganzes Talent auf einem bescheidenen Toleman unter einem biblischen Regenguss und setzte sich mit einem sensationellen Comeback gegen Prost durch, ein Comeback, das dann nur durch die frühe Unterbrechung von blockiert wurde das Rennen. An dramatischen Episoden mangelt es nicht: 1955 landete Ascari mit seinem Lancia im Meer, glücklicherweise ohne irgendwelche Folgen zu erleiden, ironischerweise starb er wenige Tage später in Monza, als er aus purem Spaß den Ferrari seines Kollegen und Freundes Castellotti testete . 1967 starb ich in der Bandini-Hafenschikane an den Folgen eines schrecklichen Unfalls mit Verbrennungen. Im Jahr 1994, als der Österreicher Wendlinger im Qualifying in einem Formel-1-Rennwagen noch unter Schock stand, nachdem Senna einige Wochen zuvor einen tödlichen Unfall erlitten hatte, riskierte er, nach einem schweren Unfall am Ausgang des Tunnels zu sterben.

Aus technischer Sicht ist es notwendig, das Auto optimal einzustellen: Es ist notwendig, eine sehr hohe aerodynamische Konfiguration zu übernehmen, das Auto wird stark vom Boden angehoben, um den Unebenheiten, Kanaldeckeln und Vertiefungen des Fahrzeugs entgegenzuwirken Asphalt, auf dem die Bürger von Monaco jeden Tag vorbeikommen. Im Gegensatz zum Getriebe, das am meisten unter Druck steht, leiden die Reifen kaum: Mehr als viertausend Gangwechsel werden während des Rennens vorgenommen.

In diesem Jahr wird im Fahrerlager wahrscheinlich nicht das Warten auf dieses legendäre Rennen dominieren, sondern die Nachricht, die die Welt der Formel 1 Anfang letzter Woche schockierte: Ferrari, im Konflikt mit der FIA über das Neue Die Vorschriften von 2010, die die Einführung einer freiwilligen Obergrenze (im Austausch für erhebliche technische Zugeständnisse) für die Mannschaftsbudgets vorsehen, haben damit gedroht, den Zirkus Ende 2009 zu verlassen, wenn sich die Regeln nicht ändern. Die gleiche Position vertraten Renault, Red Bull, Toro Rosso und Toyota.

Mosley scheint nicht nachgeben zu wollen, und bei einem Treffen mit FOTA, das in einem privaten Raum am Flughafen Heathrow in London stattfand, bestätigte er seine Absichten. Bernie Ecclestone hat wiederholt erklärt, dass er die Position von Ferrari schützen will, wohlwissend über die negativen Auswirkungen auf die Medien, die eine Aufgabe des Maranello-Teams auf den Zirkus hätte.

Der Streit ist neben dem Reglement offensichtlich auch politischer Natur: Mosleys Mandat läuft im kommenden Oktober aus und immer eindringlichere Gerüchte deuten darauf hin, dass der frühere Ferrari-Teammanager Jean Todt sein möglicher Nachfolger sein könnte, auch wenn Mosley eine Wiederwahl anstrebt.

Die Hoffnung aller, insbesondere der Fans, ist, dass die Teams Einigkeit zeigen und vielleicht sogar den Zirkus zugunsten einer alternativen Weltmeisterschaft abseits der verrückten Regeln und des sinnlosen Managements der FIA aufgeben. Wir werden sehen.

Streckenlänge: 3,340 km

Runden vor Schluss: 78

Gesamtstrecke: 260,520 km

Anzahl der Kurven: 19 – 13 rechts und 6 links

Bridgestone-Mischungen: superweich/weich

Testrundenrekord: 1:13.532 – Kimi Räikkönen – McLaren Mercedes – 2006

Rennrundenrekord: 1:14.439 – Michael Schumacher – Ferrari – 2004

Streckenrekord: 1h40:29.329 – Fernando Alonso – McLaren Mercedes – 2007

Siegesbilanz nach Fahrer: Ayrton Senna – 6 Siege

Mannschaftssiegbilanz: McLaren – 15 Siege

Pole-Rekord für Fahrer: Ayrton Senna – 5 Pole-Positions

Team-Pole-Rekord: McLaren – 11 Pole-Positionen

Bilanz der schnellsten Runden nach Fahrer: Michael Schumacher – 5 schnellste Runden

Rekord der schnellsten Runde nach Team: Ferrari – 15 schnellste Runden

Domenico Della Valle

Ruhmeshalle

01. 1950 J Fangio – Alfa Romeo

02. 1955 M Trintignan – Ferrari

03. 1956 S Moss – Maserati

04. 1957 J Fangio – Maserati

05. 1958 M Trintignan – Cooper Höhepunkt

06. 1959 J Brabham – Cooper Höhepunkt

07. 1960 S Moss – Lotus Climax

08. 1961 S Moss – Lotus Climax

09. 1962 B McLaren – Cooper Höhepunkt

10. 1963 G Hill – BRM

11. 1964 G Hill – BRM

12. 1965 G Hill – BRM

13. 1966 J Stewart – BRM

14. 1967 D Hulme – Brabham Repco

15. 1968 G Hill – Lotus Ford

16. 1969 G Hill – Lotus Ford

17. 1970 J Rindt – Lotus Ford

18. 1971 J Stewart – Tyrrell Ford

19. 1972 J Beltoise – BRM
20. 1973 J Stewart – Tyrrell Ford

21. 1974 R Peterson – Lotus Ford

22. 1975 N Lauda – Ferrari

23. 1976 N Lauda – Ferrari

24. 1977 J Scheckter – Wolf Ford

25. 1978 P Depailler – Tyrrell Ford

26. 1979 J Scheckter – Ferrari

27. 1980 C Reutermann – Williams Ford

28. 1981 G Villeneuve – Ferrari

29. 1982 R Patrese – Brabham Ford

30. 1983 K Rosberg – Williams Ford
31. 1984 Ein Prost – McLaren TAG

32. 1985 Ein Prost – McLaren TAG
33. 1986 Ein Prost – McLaren TAG

34. 1987 in Senna – Lotus Honda

35. 1988 bei Prost – McLaren Honda
36. 1989 in Senna – McLaren Honda

37. 1990 in Senna – McLaren Honda

38. 1991 in Senna – McLaren Honda

39. 1992 in Senna – McLaren Honda

40. 1993 in Senna – McLaren Ford

41. 1994 M Schumacher – Benetton Ford

42. 1995 M Schumacher – Benetton Renault

43. 1996 O Panis – Ligier Mugen Honda

44. 1997 M Schumacher – Ferrari

45. 1998 M Häkkinen – McLaren Mercedes

46. 1999 M Schumacher – Ferrari

47. ​​​​2000 D Coulthard – McLaren Mercedes

48. 2001 M Schumacher – Ferrari

49. ​​​​2002 D Coulthard – McLaren Mercedes

50. 2003 J Montoya – Williams BMW
51. 2004 J Trulli – Renault

52. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes

53. 2006 F Alonso – Renault

54. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes

55. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes

Dies sind die Zeiten für den 67. Großen Preis von Monaco

Donnerstag, 21. Mai

10:00–11:30 Uhr Freies Training 1 – Live auf Sky Sport 2/16:9/HD

14:00–15:30 Uhr Freies Training 2 – Live auf Sky Sport 2/16:9/HD

Samstag Mai 23

11:00–12:00 Uhr Freies Training 3 – Live auf Sky Sport 2/16:9/HD

14:00–15:00 Uhr Qualifikation – Live auf Sky Sport 2/16/HD und Rai Due

Sonntag Mai 24

14:00 Uhr Rennen – Live auf Sky Sport 2/16:9/HD und Rai Uno