GP Europa: Vorschau und TV-Zeiten

Nach der angenehmen nordamerikanischen Klammer folgt der Zirkus von Formula 1 kehrt nach Europa zurück, nach Valencia Großer Preis von Europa. Ein Rennen mit einer eher instabilen Position im Kalender: In den letzten beiden Jahren wurde der Grand Prix im August ausgetragen, während er in den Vorjahren (als er auf dem Nürburgring ausgetragen wurde) eine traditionelle Veranstaltung Anfang Mai war.

Wir kommen frisch vom Großen Preis von Kanada in Valencia an, bei dem Lewis Hamilton erneut triumphierte und McLaren mit Button auf dem zweiten Platz sein drittes Double der Saison erzielte. Der Grand Prix von Kanada ist seit dem Freien Training am Freitag von der Reifenproblematik betroffen. Tatsächlich hatte Bridgestone beschlossen, die superweichen und mittleren Mischungen auf die Rennstrecke von Gilles Villeneuve zu bringen. Wenn sich herausstellte, dass Letzteres den Anforderungen entsprach, schien Ersteres wie Butter. Von den ersten Runden an waren die Teams gezwungen, die Reifen zu wechseln, und der Trubel an der Box sorgte für ein sehr ereignisreiches Rennen.

Wie bereits erwähnt, gingen die beiden McLaren-Fahnenträger als Sieger aus der Boxenstopp-Lotterie hervor; Ferrari-Pilot Fernando Alonso kam insgesamt mit dem dritten Platz davon, während die Red Bulls unter einer falschen Strategie bei der Deckungswahl litten. Sehr schlechter Michael Schumacher, der allerdings, das muss man sagen, ein Rennen voller Probleme hatte und zudem der einzige Fahrer auf der Strecke war, der mehr als dreißig Runden mit den Supersoft-Reifen absolvierte, die wie Schnee in der Sonne zu schmelzen schienen.

Allerdings hat Ferrari ein wenig zu bemängeln. Zwar bedeutet der dritte Platz nach der türkischen Katastrophe frischen Wind, aber man hat den Eindruck, dass man mehr hätte erreichen können. Vor allem Alonso hätte das Zeug dazu gehabt, zu gewinnen, zumindest Zweiter zu werden, wenn er sich nicht beim Überrunden von Chadhoks Lotus geirrt hätte und Button ihn so überholen konnte.

Der Große Preis von Europa wird seit 2008 auf dem Stadtkurs von Valencia ausgetragen, einer Strecke, die aus den Straßen rund um den brandneuen Hafen der spanischen Stadt entstanden ist und speziell für die Austragung der Ausgabe 2007 des America's Cup of Sailing gebaut wurde. Seit der ersten Ausgabe wurde die Strecke jedoch von Enthusiasten mit Kritik überhäuft, weil es an Unterhaltung und Überholmöglichkeiten fast gänzlich mangelte. Auf dieser Strecke fehlt auch die typische Gefährlichkeit von Stadtkursen, da die Mauern ziemlich weit entfernt sind und Fehler nicht bezahlt werden. Kurz gesagt, nichts mit der Singapur-Route zu tun und noch weniger mit der von Monte Carlo.

Ein bisschen Geschichte: Mehrere Jahrzehnte lang war die Definition des „Grand Prix von Europa“ nur ein ergänzender Titel, den der Verband Jahr für Jahr einem der prestigeträchtigsten Grand Prix des alten Kontinents wie Frankreich, Italien, Belgien, Deutschland, England, Monaco oder andere. Beim Großen Preis von Italien im Jahr 1923 wurde erstmals der Titel „Grand Prix von Europa“ verliehen, während der Große Preis von Großbritannien im Jahr 1977 zum letzten Mal mit dieser Auszeichnung geehrt wurde.

Der Titel des Großen Preises von Europa kehrte 1983 zurück, diesmal in völlig „unabhängiger“ Funktion gegenüber der Nation, die das Rennen tatsächlich ausrichtete. In diesem Jahr fand es auf der englischen Rennstrecke von Brands Hatch statt, und zwei Jahre später, 1985, fand eine Ausgabe statt, die Nigel Mansells ersten Sieg in der Formel 1 und gleichzeitig die Eroberung des ersten Weltmeistertitels durch Alain Prost markierte Dem französischen Fahrer gelingt das Unterfangen.

Nach drei aufeinander folgenden Ausgaben (1984 fand das Rennen auf dem neuen Nürburgring statt, der damit seine Rückkehr in die Weltmeisterschaftsszene feierte) war vom Großen Preis von Europa bis 1993 keine Rede mehr, dem Jahr, in dem die Grand-Prix-Einsitzer zurückkehrten Nach 55 Jahren wechselte er auf die englische Rennstrecke von Donington, und die „Titanen“ Nuvolari und Rosemeyer fanden in Ayrton Senna einen würdigen Nachfolger, der unter dem Regenguss seinen für viele vielleicht besten Sieg errang.

1994 und 1997 wurde der Grand Prix auf der andalusischen Rennstrecke von Jerez ausgetragen: Die zweite Veranstaltung ist durch den berühmten und berüchtigten Kontakt zwischen Jacques Villeneuve und Michael Schumacher in Erinnerung geblieben, bei dem der Deutsche in Kontroversen geriet, während es dem Kanadier gelang, den Weltmeistertitel zu gewinnen .

Allerdings bleibt Schumacher mit sechs Siegen zwischen 1994 und 2006 der siegreichste Fahrer in diesem Wettbewerb seit der Einführung des autonomen Rennens: der denkwürdige im Jahr 1995, als der Deutsche auf Benetton zwei Runden vor dem Rennen eine 3-Stopp-Strategie wählte Am Ende entschied er zu seinen Gunsten ein fantastisches Duell mit Ferrari-Pilot Alesi, der eigentlich nur einen Stopp eingeplant hatte, sich aber lange Zeit die Führung des Rennens erkämpfen konnte, indem er die Slick-Reifen im strömenden Regen behielt.

Auch im darauffolgenden Jahr gelang es Schumacher am Ring nicht, den ersten Formel-1-Sieg von Jaques Villeneuve zu verhindern. 1998 fand das Rennen nicht statt, während 1999 die deutsche Rennstrecke den einzigen Sieg für das von Jackie Stewart gegründete Team feierte, wobei Johnny Herbert seinen letzten Sieg in einer pyrotechnischen Ausgabe errang, an die man sich oft wegen des Chaos in der Ferrari-Box erinnert Reifen „fehlt“ auf dem Parkplatz von Irvine.

Bei den letzten beiden Ausgaben siegte Ferrari-Fahrer Felipe Massa, während im vergangenen Jahr Barrichello im Brawn triumphierte, der bereits 2002 mit Ferrari den Großen Preis von Europa gewonnen hatte.

Unter den aktiven Fahrern erinnern wir uns auch an den Erfolg von Fernando Alonso im Jahr 2005, also erneut auf dem Nürburgring, als sich der Spanier auf Renault in der letzten Runde gegen Räikkönen durchsetzte, der in der Schlussphase Opfer eines spektakulären und gefährlichen Aufhängungsversagens wurde Vibrationen eines platten und nicht austauschbaren Reifens aufgrund des in dieser Saison geltenden Reifenwechselverbots.

Massa und Alonso, jetzt Teamkollegen bei Ferrari, waren die Protagonisten einer berühmten Polemik in der Ausgabe 2007: Der Brasilianer traf den McLaren des Spaniers leicht, als dieser ihn in den letzten Runden überholte, Fernando gefiel das nicht, und kurz davor Bei der Preisverleihung verewigten die Kameras den lebhaften Streit der beiden, die unter anderem die italienische Sprache nutzten, um sich weltweit „aufzuklären“.

Die Formel 1 landet in Valencia und die Frage, wer der Reifenlieferant für die nächsten drei Saisons sein wird, ist noch nicht geklärt. Viele fordern nun lautstark eine definitive Entscheidung, damit der neue Anbieter sofort mit der Arbeit an der künftigen Absicherung beginnen kann. Pirelli scheint immer auf der Pole-Position zu sein, aber Jean Todt, FIA-Präsident, hat die Teams und Ecclestone eingefroren, indem er sagte, dass es Sache der FIA sei, durch eine Ausschreibung über den Namen des nächsten Lieferanten zu entscheiden.

Das Rennen in Valencia wird auch ein Schlüsselmoment für Ferrari sein, das ein neues Paket technischer und aerodynamischer Updates vorstellen wird, einige haben sogar von einer „B-Version“ gesprochen. Wir werden sehen, ob Ferrari mit den neuen Upgrades in den Kampf um die Weltmeisterschaft zurückkehren kann. Sicher ist, dass die anderen Teams sicherlich nicht mit den Däumchen drehen werden und McLaren seinen MP4/25 tatsächlich weiter entwickelt, was das auch tun wird Sehen Sie sich die bemerkenswerten Updates zum Debüt für den Großen Preis von Großbritannien in Silverstone an.

Auch Red Bull steht sicherlich nicht still: Das anglo-österreichische Team scheint die Absicht zu haben, sein F-Duct-System für den nächsten Grand Prix erstmals vorzustellen, nachdem es lange daran gearbeitet hat, es besser an den Einsitzer anzupassen. Tatsächlich war Adrian Newey letzte Woche nicht in Kanada, weil er in der Fabrik damit beschäftigt war, die letzten Details des „Hohlsegels“ zu verfeinern.

Domenico Della Valle – Francesco Ferrandino

INFOS
Streckenlänge: 5,419 km
Runden vor Schluss: 57
Gesamtstrecke: 308,883 km
Anzahl der Kurven: 25 – 11 rechts · 14 links
Bridgestone-Mischungen: superweich/mittel

RECORD
Testrunde: 1:37.842 – S Vettel – Toro Rosso Ferrari – 2008
Rennrunde: 1:38.683 – T Glock – Toyota – 2009
Distanz: 1h35:32.339 – F Massa – Ferrari – 2008
Fahrersiege: 6 – M Schumacher
Teamsiege: 6 – Ferrari
Fahrerpol: 3 – M Schumacher
Pole-Team: 6 – Williams
Kilometer vor dem Fahrer: 1.304 – M Schumacher
Km im Spitzenteam: 2.158 – Ferrari
Beste Fahrerrunden: 6 – M Schumacher
Beste Teamrunden: 7 – Ferrari
Fahrerpodestplätze: 8 – M Schumacher
Teampodestplätze: 16 – Ferrari

Ruhmeshalle
01. 1983 N Piquet – Brabham BMW
02. 1984 Ein Prost – McLaren TAG
03. 1985 N Mansell – Williams Honda
04. 1993 in Senna – McLaren Ford
05. 1994 M Schumacher – Benetton Ford
06. 1995 M Schumacher – Benetton Renault
07. 1996 J Villeneuve – Williams Renault
08. 1997 M Häkkinen – McLaren Mercedes
09. 1999 J Herbert – Stewart Ford
10. 2000 M Schumacher – Ferrari
11. 2001 M Schumacher – Ferrari
12. 2002 R Barrichello – Ferrari
13. 2003 R Schumacher – Williams BMW
14. 2004 M Schumacher – Ferrari
15. 2005 F Alonso – Renault
16. 2006 M Schumacher – Ferrari
17. 2007 F Alonso – McLaren Mercedes
18. 2008 F Massa – Ferrari
19. 2009 R Barrichello – Brawn Mercedes

Zeiten des Großen Preises von Europa

Freitag 25 Juni
10:00-11:30 Freies Training 1
14:00-15:30 Freies Training 2

Samstag Juni 26
11:00-12:00 Freies Training 3
14:00–15:00 Uhr Qualifikation – Live Rai Due

Sonntag 5 Juni
14:00 Uhr Rennen – Live Rai Uno