China GP: Technische Analyse vom Freitag

Nach der langen Pause wurde der GP China mit Spannung erwartet, da bei den Formelautos viele technische Neuerungen erwartet wurden. Diese großen Neuigkeiten sind vorerst noch nicht zu sehen, auch wenn die Top-Teams etwas Neues und Interessantes mitgebracht haben.
Zu den aktivsten Teams gehört sicherlich Ferrari, das im Freien Training in Shanghai Vergleichstests im Frontbereich durchführte und einen neuen Frontflügel einführte, der insbesondere in den Seitenplatten modifiziert wurde. Ebenfalls neu gestaltet sind die unter der Karosserie montierten dreiteiligen Umlenkleitbleche, die den Flüssigkeitsfluss in einem besonders sensiblen Bereich des Einsitzers verbessern sollen.

Bei der alten Lösung gab es zwei Blaslöcher an der Seitenwand des Flügels, die es ermöglichten, einen Teil der Strömung vom äußeren in den inneren Bereich des Flügels zu leiten. In der neuen Version, die Sie auf den Fotos unten sehen können, wurden zwei Gebläse eingeführt, die Luft in den unteren Bereich des Flügels bringen.

Diese neuen Öffnungen haben die Aufgabe, auch bei hohen Geschwindigkeiten, wenn der Flügel dazu neigt, sich abzusenken, die richtige Luftströmung unter dem Flügel zu gewährleisten.
Die von beiden Fahrern durchgeführten Vergleichstests scheinen die erwarteten Ergebnisse geliefert zu haben, und mit dieser aerodynamischen Lösung war der F138 beim Einfahren in Kurven sowohl in den langsamen als auch in den schnellen Abschnitten sehr präzise.

Drehflügel China

Mikroaerodynamische Arbeiten im Lufteinlassbereich. Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, wurden die Flossen sowohl im Ober- als auch im Unterteil modifiziert, um das Strömungsbild in diesem Bereich des Einsitzers zu verbessern.

Red Bull war das am meisten erwartete Team, da letzte Woche Gerüchte über mögliche Eingriffe im Auspuffbereich aufkamen, die jedoch nicht stattfanden.
Bisher wurden in der Form der Flossen veränderte Wendeschaufeln beobachtet.

Turning Vanes Red Bull – China GP

Wendeschaufeln Red Bull – GP Melbourne

Während des zweiten freien Trainings verwendete Vettel einen anderen Heckflügel als sein Teamkollege Webber und es war ein weniger belasteter Flügel, mit weniger Luftlöchern an der Seitenwand. Weiteres Material, das direkt aus Milton Keynes stammte, traf während der Tests ein. Daher werden für morgen weitere Änderungen am RB9 erwartet, der sich bisher nicht als sehr konkurrenzfähig erwiesen hat.

Unter den aktivsten Teams, die versuchen, die Leistung ihres Autos zu verbessern, gibt es sicherlich eines Mercedes der mit neuen Aerodynamikteilen sowohl im Front- als auch im Heckbereich auf der chinesischen Rennstrecke erschien.
Am vorderen Ende wurde ein neuer Frontflügel mit kleinen Änderungen sowohl an den Hauptklappen als auch an den Auslegerklappen getestet. Dieser neue Flügel wurde mit dem Vorgänger verglichen und erst nach einer detaillierten Analyse werden die Ingenieure entscheiden, welche Lösung sie im Qualifying und im Rennen einsetzen.
Um einen Teil der an der Hinterachse fehlenden aerodynamischen Last wiederzugewinnen, hat Mercedes insbesondere am Diffusorbereich gearbeitet, der, wie Sie auf dem Foto unten sehen können, im Vergleich zu der Version, die in den ersten beiden Rennen verwendet wurde, an mehreren Stellen modifiziert wurde.

Der zentrale Kanal, in dem das Startloch als eine Art Doppellautsprecher dient, wurde in Form und Größe verändert. In diesem Bereich wird dieser Bereich aufgrund der durch die technischen Vorschriften der FIA auferlegten Einschränkungen genutzt, um die Größe des Diffusors, wenn auch geringfügig, zu vergrößern.
Der Seitenkanal ist in der Version, die während des freien Trainings zum GP von China zu sehen war, viel runder und wurde so konzipiert, dass er die Wirkung der aus den Auspuffrohren austretenden heißen Gase maximiert und aerodynamische Last erzeugt.

Zu Hause LotusWie erwartet wurden die neuen Rampenauspuffanlagen auch in Grosjeans Auto eingebaut, das Räikkönen nur auf der Rennstrecke von Sepang eingesetzt hatte.

Wie Sie auf dem Bild unten sehen können, fällt die Rampe jetzt viel schneller ab als zuvor und ist auch etwas kürzer. Schauen Sie sich einfach die vertikale Lamelle an der Unterseite an, die dazu dient, die heißen Gase besser zum äußeren Teil des Diffusors zu leiten, um zu verstehen, dass die Auspuffrohre gekürzt und daher vom Hinterrad wegbewegt wurden. Auch das Material im Auspuffbereich wurde geändert. Nun, wie Sie auf den Fotos sehen können, ist es viel glänzender und wurde höchstwahrscheinlich aus einem Material hergestellt, das hohen Temperaturen (1000 Grad) besser standhält.

Neue Entladerampe

In Melbourne verwendete Lösung

Mit der Einführung der neuen Auspufframpen wurde auch der Tunnel unter den Auspuffrohren verändert, der dazu dient, einen Teil des von den Seiten kommenden Luftstroms in den mittleren Teil des Diffusors zu leiten. Mit dieser Auspuffkonfiguration ist der Tunnel höher und kürzer geworden. Der Tunnel ist ein grundlegendes Element, da er dazu dient, eine gute aerodynamische Belastung zu gewährleisten, selbst wenn der Pilot das Gaspedal loslässt und daher die aus den Terminals austretenden heißen Gase nicht ausreichen, um eine gute Belastung zu gewährleisten.

Auspuff Vergleich
Interessant ist die aerodynamische Arbeit, die die Lotus-Ingenieure bei der Entwicklung des bereits hervorragenden E21 leisten. In diesen ersten Rennen der Saison legen sie großen Wert auf die Strömungsumlenker im Bereich der Lufteinlässe an den Seiten. Auf der chinesischen Rennstrecke brachten sie die dritte Weiterentwicklung der Deflektoren mit, die mit zwei kleinen Rippen an den Seiten kombiniert wurden, um das Strömungsmuster nach hinten zu verbessern und so den Coanda-Effekt der Auspuffanlagen zu maximieren.

In China verwendete Deflektoren

Hohe Deflektoren in Melbourne – Niedrige Deflektoren in Sepang

Änderungen gab es auch an der Aerodynamik des Hecks, da, wie Sie dem fotografischen Vergleich entnehmen können, ein Diffusor verwendet wurde, der in einigen Kanälen Neuerungen aufweist, um die durch die Verwendung der Coanda-Effekt-Auspuffanlagen erzeugte aerodynamische Belastung zu maximieren.

Darüber hinaus wurde eine neue Version des Frontflügels vorgestellt. Es ist jedoch noch nicht bekannt, ob diese im Qualifying und im Rennen zum Einsatz kommen wird, da die Ingenieure die Daten nach der Datenerfassung analysieren und die beste aerodynamische Frontkonfiguration auswählen werden.

Cristiano Sponton