Die Macher des F2008: „Wir haben viel an der Aerodynamik gearbeitet“

Hintergrundbilder des Ferrari F2008
Fotos vom Ferrari F2008
Maranello, 6. Januar 2008 – Mario Almondo, Betriebsleiter, Aldo Costa, technischer Direktor, und Gilles Simon, Motoren- und Elektronikdirektor der Scuderia Ferrari Marlboro für die Formel-1-Saison 2008, präsentierten heute der Presse die wichtigsten technischen und organisatorischen Neuerungen der F2008 und die Saison, die gleich beginnt.

Aldo Costa wurde gefragt, was die Hauptmerkmale des gerade in Maranello produzierten Einsitzers seien, und der technische Direktor antwortete: „Beim F2008 haben wir hauptsächlich an der Aerodynamik gearbeitet, die sich völlig von der des letzten Jahres unterscheidet, bis auf die vorübergehend identischen Elemente.“ zum F2007. Alle aerodynamischen Oberflächen wurden komplett überarbeitet: Die Bäuche sind stärker ausgehöhlt, die Motorhaube ist stärker profiliert, um die Effizienz zu verbessern und einige Probleme zu lösen, die auf einigen Rennstrecken wie Monte Carlo, Ungarn und Kanada auftreten. Auch an den Elektronik- und Steuerungssystemen wurde viel gearbeitet: Ab diesem Jahr werden wir tatsächlich per Verordnung über die einzige Steuereinheit und das MES (Mechanics and Electronics System) verfügen, was uns gezwungen hat, das gesamte Managementsystem zu überprüfen Elektronik der Autos und sich mit der fehlenden Hilfeleistung für den Fahrer vertraut zu machen, die bisher durch Traktionskontrolle und andere Fahrhilfsgeräte gewährleistet wurde. Am Getriebe, das ab diesem Jahr die Dauer von vier Rennen überstehen muss, wurde viel Arbeit geleistet. In diesem Zusammenhang haben wir die Innenabmessungen geändert, um seine Zuverlässigkeit zu verbessern. Auch an den Aufhängungen wurde viel Arbeit geleistet, um die Lebensdauer des Autos zu verbessern. „

Gilles Simon befasste sich mit der Frage der Vereinheitlichung der Motoren- und Elektronikverwaltung, die in diesem Jahr aktiv und ihm anvertraut wurde: „Diese neue Organisationsstruktur sieht für 2009 vor, mit der Entwicklung des Projekts für ein System zur Rückgewinnung kinetischer Energie, das uns einbeziehen wird.“ in diesem Jahr viel: In dieser Hinsicht war die Synergie zwischen den beiden Gruppen ganz offensichtlich. Wir führen viele Tests durch und werden dies auch tun, zunächst auf dem Prüfstand, dann auch auf der Rennstrecke, um die Energie für den Motor selbst zu verwalten. Dies ist das zweite Jahr, in dem die Motoren eingefroren werden: Seit März 2 ist der Motor tatsächlich im Wesentlichen definiert und homologiert. Von diesem Zeitpunkt an konzentrierten wir uns mehr auf die Bereiche oberhalb der Zylinderhöhe, wie die Ansaugkanäle, die Einspritzdüsen und den Behälter, um auch die Schmierung zu optimieren. Außerdem haben wir im Winter mit Hilfe von Shell einen neuen Kraftstoff entwickelt: Die Verordnung von 2008 sieht einen Anteil von 2008 % an Biokomponenten im Kraftstoff vor. Wir werden den Biokraftstoff bereits bei den nächsten Tests in Jerez nächste Woche verwenden.

Mario Almondo erläuterte die neue Ausrichtung der Betriebsleitung: „In der Welt der industriellen High-Tech habe ich tatsächlich eine traditionelle Position inne. Für Ferrari bedeutet dies, an technischen Themen zu arbeiten, die nicht Teil des Designs sind, wie z. B. Logistik und strategische Planung von Anlagen und Investitionen, Management von Schaltkreisen, Rechenzentren, Einkauf, technische, technologische und quantitative Entwicklung von Partnern. Darüber hinaus die Leitung von A1 GP, die ab dem nächsten Jahr in Zusammenarbeit mit Ferrari erfolgen wird; Der Start dieser Meisterschaft stellt für uns eine gute Geschäftsmöglichkeit und die Konsolidierung der Marke im Fernen Osten dar.“

Immer noch in Bezug auf den Formel-1-Einsitzer und die Stärken des F2008 erklärte Costa: „Die Entwicklung der Aerodynamik war ausgezeichnet, die Gruppe hat sehr gut gearbeitet, obwohl dies das vierte Jahr ist, in dem die Vorschriften in diesem Sinne stabil sind.“ . Dennoch ist es uns gelungen, die Entwicklung weiter voranzutreiben. Ohne den anderen Gruppen etwas wegzunehmen, verfügt die Maschine über viele versteckte Innovationen, von denen wir hoffen, dass sie in Bezug auf Zuverlässigkeit und Leistung profitabel sein werden.“

Ein Journalist fragte, ob es im Jahr 2008 noch eine Wartung und technologische Weiterentwicklung der nahtlosen Funktionalität des Getriebes beim Einfügen von Zahnrädern geben wird und ob es möglich sei, einen Vorteil für diejenigen, die die Hardware gebaut haben, durch die Kenntnis des Codes anzunehmen, Ingenieur Costa erklärte: „Wir wollen nicht zurückweichen, wir wollen das Leistungsniveau von 2007 halten, wir wollen uns nahtlos weiterentwickeln.“ Wir müssen ein Getriebe herstellen, das vier Rennen hält und dabei das Gewicht und die Größe der Struktur begrenzt. Das Schalten liegt jetzt mehr in der Hand des Fahrers.“

Mario Almondo wurde gefragt, wie viele Aktualisierungen für den F2008 im Laufe des Jahres geplant sind: „2007 haben wir bei fast jedem Rennen vier wesentliche Entwicklungen und viele kleinere Entwicklungen vorgenommen. Dieses Jahr hoffen wir, es noch besser zu machen, indem wir für jedes Rennen Verbesserungen planen, die speziell auf die jeweilige Rennstrecke zugeschnitten sind. Simulations- und Windkanaltests sowie eine größere Anzahl von Prüfstandstests sind sehr wichtig. Wir werden versuchen, eine klare Wachstumslinie vom ersten Grand Prix an beizubehalten, mit dem Ziel, alle mit der Einzelstrecke verbundenen Probleme zu beseitigen.“

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