Gian Carlo Minardi spricht über die F1-Weltmeisterschaft 2009

Mit dem neuen Jahr stehen erneut die Teams im Mittelpunkt, die der 60. F1-Weltmeisterschaft, die von zahlreichen technisch-sportlichen Innovationen geprägt ist, Leben einhauchen werden. Bisher haben nur drei Teams die neuen Einsitzer vorgestellt: Ferrari F60, Toyota TF109 und McLaren MP4-24. Wie seit vielen Jahren nicht mehr geschehen, werden die Wintertests von entscheidender Bedeutung sein, um die wahren Werte der Einsitzer zu zeigen, da den Teams während der Saison keine Tests mehr zur Verfügung stehen, um den Abstand zu ihren Gegnern zu verringern. Diese Art der Regelung könnte uns auch einige angenehme Überraschungen bei den Teams bescheren, die weniger wirtschaftliche Möglichkeiten haben, und es wird von grundlegender Bedeutung sein, die Herangehensweise an die Saison zu ändern. Durch die Einschränkung der Tests während der Saison wird es jedoch noch weniger Platz für junge Leute geben, die nicht die Möglichkeit haben, anzugeben und so in die Formel 1 aufzusteigen.

„Bisher haben drei Teams ihre neuen Einsitzer gezeigt, und da ich kein Techniker bin, scheint mir der Ferrari das am besten geeignete Auto zu sein“, kommentiert Gian Carlo Minardi über die Kolumnen seines Portals Minardi.it. „Es ist klar, dass wir vor einem neuen Kapitel stehen, das noch geschrieben werden muss, und wer es schafft, diese zwei Monate, die uns vom ersten Grand Prix in Australien (29. März) trennen, am besten zu optimieren, wird sicherlich einen großen Vorteil haben. angesichts eines neuen.“ Arbeitsweise und Herangehensweise an ein neues Auto, da es spät in der Saison keine Reparaturprüfung mehr gibt: Es ist ein neues Szenario und es wird sicherlich nicht einfach sein, die Arbeitsmethodik zu ändern, da wir Teams haben, die es gewohnt sind, verschiedene Entwicklungsschritte zu planen Langfristig gesehen fangen wir also bei Null an und wer es schafft, die knappe verfügbare Zeit und seine Ressourcen am besten zu optimieren, wird einige schöne Überraschungen erleben können: Diese neuen Vorschriften könnten tatsächlich kleinen Teams helfen, die das Glück haben, zu tragen Ein gutes Projekt könnte zumindest in organisatorischer Hinsicht Vorteile haben. Die größte Unbekannte ist bisher KERS, auch wenn einige große Zuversicht zeigen. Da es noch nicht verpflichtend ist, müssen wir ab dem ersten Termin abwarten, wer sich für den Einsatz entscheidet: Wer es in kurzer Zeit schafft, es zu optimieren, wird zweifellos zumindest leistungsmäßig einen kleinen Vorteil haben, auch wenn es um das Fahrwerk geht Sie wiegen aus Sicht immer noch etwa 40 kg an einer genau definierten Stelle am Auto. Es wird interessant sein, diese Wintertests zu interpretieren.“

Erst in den letzten Tagen erklärte der Sportdirektor des Pferdesports, Stefano Domenicali, dass sich die Zeit, einen jungen italienischen Fahrer wieder auf einem Ferrari zu sehen, aufgrund der Einschränkungen der Saisontests erheblich verlängern wird: „Leider betrifft dies nicht nur italienische Fahrer, auch wenn Das tut mir sehr leid, denn wir haben Fahrer, die ihren internationalen Kollegen in nichts nachstehen, denn wir stehen vor einer dunklen Zeit für all die jungen Leute, die nicht die Gelegenheit haben werden, ihr Potenzial am Steuer einer Formel 1 unter Beweis zu stellen Meiner Meinung nach ist dies nicht der richtige Weg, um die Kosten zu begrenzen, die in vielen anderen Bereichen gesenkt werden können: Es ist wichtig, ein Fenster für Neulinge offen zu lassen, die über eine Reihe von Testtagen in die Welt der Formel 1 einsteigen möchten nur ihnen gewidmet. Ich hoffe, dass es im Reglement noch Spielraum für Änderungen in diesem Sinne gibt, auch weil solche Tests die Budgets der verschiedenen Teams leicht verschieben würden. Leider gab es in den letzten Jahren einen Mangel an „Matratzen“-Teams – was keine offensive Art ist, einige Teams zu definieren, da ich selbst zu dieser Kategorie gehörte –, also solchen Teams, die, um zu überleben, junge Fahrer hervorbrachten zu ihrem Debüt mit dem Koffer, sind aber auch heute noch Teil des Zirkus. Durch die Ausbildung von mehr jungen Fahrern haben Sie eine größere Auswahl und auf diese Weise könnten auch die Lohnkosten gesenkt werden. Vergessen wir nicht, dass Sebastian Vettel und Robert Kubica das Ergebnis des freien Trainings am Freitagmorgen sind ...

An der Spitze der Fahrer, die derzeit an der Weltmeisterschaft teilnehmen, ist der Finne von Ferrari, Kimi Räikkönen, aufgefordert, schnell zu reagieren, da er sicherlich eine unzureichende Saison hinter sich hat, sowohl was die Erwartungen als auch die Tatsache angeht, dass er der amtierende Weltmeister war. Was jetzt beginnt, wird sicherlich eine entscheidende Saison sein und ich hoffe, dass er das Jahr 2008 hinter sich lassen kann. Derjenige, der deutlich besser ist, ist sein Teamkollege Felipe Massa, der, auch wenn er es nie zugeben wird, die Nummer 2 ist, aber mehr als getan hat Er ist in der Lage, eine fantastische Saison abzuschließen, die er hoffentlich wiederholen kann. Es ist klar, dass in dieser Art von Meisterschaft und mit diesem Reglement derjenige, der es schafft, das Auto sofort zu optimieren und zu verstehen, den Unterschied ausmachen wird.“

Zu den von Bernie Ecclestone vorgeschlagenen Neuerungen gehört auch der Wunsch, einen Medaillenspiegel einzuführen, um die Weltmeisterschaft noch lebendiger zu machen und den Fahrer zu begünstigen, der die meisten Rennen gewinnt: „Wenn der von Bernie vorgeschlagene Medaillenspiegel gilt.“ Ecclestone wird zur Image- bzw. Auszeichnungssache, d.h. wer die meisten Medaillen hat, erwirbt automatisch einen zusätzlichen Bonuspunkt, das kann ich auch akzeptieren. Ansonsten wüsste ich nicht, wie man einen Medaillenspiegel regeln kann, indem man bis zum achten Platz Punkte gibt: Vielleicht sollten wir diejenigen belohnen, die die meisten Siege haben, diejenigen, die die schnellste Runde im Rennen schaffen und den Urheber der Pole-Position, Aber ich verstehe nicht, warum wir diejenigen bestrafen sollten, die es nicht aufs Podium schaffen. Wenn es darum geht, den Fahrer zu bevorzugen, der die meisten Grands Prix gewinnt, müssen wir dem Sieg auch in Bezug auf die Punkte ein höheres Gewicht beimessen als dem zweiten und dritten Platz.

Abschließend möchte ich Luca Marmorini viel Glück wünschen, der sich entschieden hat, seine Zusammenarbeit mit Toyota zu beenden. Leider lassen die neuen Vorschriften und die Politik des japanischen Teams nicht viel Raum für einen Charakter wie Marmorini, und das sollte uns viel Anlass zum Nachdenken geben. Die Lektüre des Interviews mit Jarno Trulli, das 24 Stunden vor seiner Ankündigung veröffentlicht wurde, veranlasste mich, einige Überlegungen darüber anzustellen, wie das Programm des japanischen Unternehmens aussehen könnte, nicht kurz-, sondern mittelfristig. Leider müssen sie versuchen, ihre Existenz in der Formel 1 zu ändern, und nur mit Erfolg können sie ihren Verbleib in diesem Umfeld bestimmen. Die Tatsache, dass er den Einsatz von KERS von Anfang an nicht befürwortete, das Einfrieren der Motoren bis 2013 und die fehlenden Entwicklungsperspektiven haben ihn zu dieser Wahl geführt, und das ist meiner Meinung nach sicherlich kein gutes Zeichen.

Minardi Press