Formel 1: Tilke und der Schatten des Geschäfts

Die letzten 10 Jahre der Formel-1-Geschichte waren geprägt vom Einstieg eines bestimmten Künstlers in den Zirkus. Kein Künstler des Lenkrads, sondern der Feder.

Einstieg in die F1

Hermann Tilke, ein 1954 geborener deutscher Architekt, leitet seit 1984 Tilke Engineering, ein auf Architektur, Bauingenieurwesen und Elektronik spezialisiertes Unternehmen, und seit 1999 sieht er die von ihm gebauten Rennstrecken als Bühnen für die Formel-1-Weltmeisterschaft.

Die erste vollständig von ihm entworfene Strecke für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft war Sepang, Malaysia.
Das Rennen startete am 17. Oktober 1999 und wurde von Eddie Irvine am Steuer des Ferrari vor Michael Schumacher gewonnen.

Die ersten dramatischen Werke

„Wer gut anfängt, hat die Hälfte geschafft“, heißt es.
Hätten die Voraussetzungen gut sein können, nachdem festgestellt wurde, dass Sepang eine ziemlich anspruchsvolle und technische Rennstrecke ist, haben Tilkes nachfolgende Arbeiten bei den meisten Enthusiasten und Nostalgikern die Nase gerümpft.
Tatsächlich hat Bernie Ecclestone im Laufe der Jahre mehrere Arbeiten beim deutschen Architekten in Auftrag gegeben, mit dem (offiziellen) Ziel, die Strecken sicherer zu machen, und dem (inoffiziellen) Ziel, ihm eine größere wirtschaftliche Rendite zu ermöglichen.

Die wilden Veränderungen am Nürburgring und in Hockenheim lassen sich nicht mit anderen Gründen erklären

Beim ersten Mal wurde die schnelle anfängliche Schikane durch einen ungewöhnlichen Komplex im zweiten/dritten Gang ersetzt, der von einer neuen Tribüne aus hervorragend sichtbar ist (...)

Der von der Änderung betroffene Teil ist grau

Die zweite wurde im wahrsten Sinne des Wortes verletzt und von einer atemberaubenden Strecke in eine Kartbahn samt neuen Tribünen und kilometerlangen Fluchtwegen verwandelt.

Die „Gewalt“, die Hockenheim erlitten hat. In Grau die alte glorreiche Route.

Die langen Geraden durch den Wald ließen den Bau von Tribünen nicht zu und ließen das gesamte Bauwerk nicht sehr „fernsehähnlich“ erscheinen. Wenige Werbetafeln, wenige Zuschauer auf einem Großteil der Strecke = geringer wirtschaftlicher Gewinn.
So ereignete sich die erste Katastrophe der modernen Formel 1-Ära.

Neue Kreationen

Anschließend nahmen am Nürburgring und in Hockenheim weitere Grands Prix an der Weltmeisterschaft teil, deren Strecken von Tilke gestaltet wurden:

Bahrain, China, Türkei, Singapur, Valencia, Abu Dhabi, Korea (Neueintritt 2010) und USA (geplant für 2012)

Während für Valencia und Singapur der Spielraum für Einfallsreichtum begrenzt war, da sie beide Bürger waren, ist das wichtigste und unverständliche Merkmal für alle anderen Rennstrecken immer dasselbe: lange Geraden, unterbrochen von scharfen Bremsungen, die den Rhythmus unterbrechen.

Es besteht kein Zweifel, dass die Rennstrecken unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit gebaut wurden. Aber in Abu Dhabi zum Beispiel ist es schwierig zu unterscheiden, welches die Strecke und welches die Fluchtwege sind, wie in diesem On-Board von Fernando Alonso zu sehen ist.

Es ist unverständlich, wie angesichts der riesigen Räume, die dem Architekten zur Verfügung standen, Strecken entworfen wurden, die ausschließlich durch lange Beschleunigungen und scharfe Kurven im ersten Gang gekennzeichnet waren.
Mit Ausnahme von Sepang, dessen zweiter Sektor über schnelle Kurven 4 und 5 verfügt, wirken die anderen Strecken wie Stop and Gos, die für die fünf Kontinente nachgebildet wurden, obwohl es mit echten Wüsten möglich gewesen wäre, (absurd) perfekte Nachbildungen von Spa zu bauen mit ausreichenden Fluchtwegen, um den Piloten die nötige Sicherheit zu gewährleisten.

Überlegungen

Seit Jahren wird über das kleine Spektakel gesprochen, das die Formel 1 bietet.
Der Hauptgrund ist allem Anschein nach die Aerodynamik aktueller Einsitzer, die die nachfolgenden Autos übermäßig stört und ein einfaches Überholen nicht zulässt.

Es darf jedoch nicht verheimlicht werden, dass die neuen Strecken zwar einerseits einen sehr hohen Sicherheitsstandard gewährleisten, andererseits aber auch einen Anreiz für einen Mittagsschlaf darstellen. So sehr, dass wir gezwungen waren, auf ein „historisches“ Ereignis (Montreal, Spa und Monza, um nur drei zu nennen) zu warten, um die Luft der echten Formel 1 zu schnuppern.

Jemand wird sich fragen: „Warum all diese neuen Tracks, wenn es doch schon so viele auf der Welt gibt?“ Gute Frage. Aber leider gibt es eine Antwort.

Die Formel 1 ist mittlerweile ein Geschäft, das sich um sich selbst dreht, und das Geld geht dorthin, wo es Geld gibt. Die Formel 1 an unerforschte Orte zu bringen bedeutet, das Geschäft zu exportieren und nach neuen Grenzen, neuen Sponsoren und neuen Einnahmen zu suchen.
Aus diesem Grund bauen wir mitten in der koreanischen Wüste (vorausgesetzt, wir können dort Rennen fahren), in Abu Dhabi und in anderen Ländern, in denen es noch vor 15 Jahren nie auf die Idee gekommen wäre, einen GP mitzubringen.

Darüber hinaus haben die Enthusiasten der Serie „Cuckolded and Mazziati“ trotz der Tatsache, dass es sich um neue Einrichtungen handelt, nicht einmal die Genugtuung, aufregende Strecken zu sehen, die für Unterhaltung sorgen, sondern bedeutungslose Strecken, auf denen die Einsitzer im Gänsemarsch ohne die Möglichkeit zum Überholen. Und wenn bis zum letzten Jahr beim Tanken die Karten teilweise neu gemischt wurden, kann jetzt nur noch ein Fehler beim Reifenwechsel für Wendungen sorgen.

Es ist sinnlos, die Strecken aufzuzählen, die mehr Unterhaltung garantieren und dieser Formel 1 neuen Schwung verleihen könnten.
Unter dem Motto „Sicherheit geht vor“ verbirgt sich der riesige Schatten der Wirtschaft.

Alessandro Secchi