Formel 1 – 2016 beginnt mit Entwicklungen und Revolutionen – Teil zwei

Die Konservativen wurden im gestrigen Artikel analysiert, Heute wenden wir uns den Revolutionären des Jahres 2016 zu.

Nach vier Jahren zeichnete sich das gleiche Fahrwerk aus, das sogar die Einführung des Hybrids überlebte Ferrari gab dem Allison-Resta-Binotto-Trio einen Freibrief einen erstellen SF16-H Das ist ein ganz klarer Bruch mit der Vergangenheit der letzten fünf Jahre. Vorher und mit ausführlichen technischen Analysen des Neuzugangs aus Maranello wurde literweise Tinte in die Lackierung gegossen: Sicher ist, dass so viele mutige Innovationen insgesamt schon lange nicht mehr bei GeS zu sehen waren: Nase und Front Die Federung, die Architektur der Kühlung und des Antriebs sowie die konsequente und deutliche Verschlankung des Hecks sind nur einige der Innovationen des Red 2016, der nun alle Voraussetzungen hat, den dominanten Mercedes der letzten beiden endgültig anzugreifen Jahre.
Auch die anderen beiden Realitäten, die der progressiven Strömung dieser Saison angehören, haben tiefe Wurzeln in der Emilia: Toro Rosso und Haas.
In Faenza arbeiteten wir zügig daran, die Veränderungen in der neuen, dem Team gewidmeten Struktur neu zu organisieren und erreichten den Punkt, den gesamten 24-Stunden-Zeitraum abzudecken, um die Prozesse insgesamt zu optimieren: Das Ergebnis war ein sehr raffiniertes STR11, mit Lösungen, die jenem James Key würdig sind, den viele als Neweys Nachfolger in der Patentante RedBull sehen. Das neue Geschöpf ist eine Konzentration eleganter und raffinierter Lösungen, die darauf abzielen, Toro Rosso in den ersten Phasen der Saison zu einer echten Kanone zu machen, mit dem 2015er Ferrari PU, der mit Sicherheit gute Leistung und hervorragende Zuverlässigkeit garantiert.
Wir schließen diese lange Diskussion mit dem neuen Team Haas F1: Obwohl sich der offizielle Hauptsitz des Teams in den USA in Kannapolis in North Carolina befindet und der operative Hauptsitz in den ehemaligen Banbury-Fabriken in England liegt, schlägt das Herz des neuen „amerikanischen Traums“ zwischen Varano de' Melegari und Maranello auf der Durchreise Dallara-Workshops für das Chassis bis hin zu Ferraris futuristischem Windkanal für die Aerodynamik, basierend auf dem SF15-T-Dummy, von dem der VF-16 eindeutig inspiriert ist.
Manch einer mag sich daher fragen, was das Revolutionäre an diesem Einsitzer ist.
Die Antwort ist einfach: alles.
Gene Hass hat sich diesem neuen Abenteuer in der Formel 1 angenommen ein völlig neuer Ansatz im Vergleich zu all seinen jüngsten Vorgängern: Rückblickend haben Marussia, Caterham, HRT, um nur die letzten zu nennen, ihre Einsitzer auf einem leeren Blatt Papier geschaffen und sich mit echten mobilen Schikanen ins Getümmel gestürzt , mit nur Bianchis hoher Note, der mit Marussia mit einem neunten Platz in Monte Carlo die ersten und leider einzigen Punkte seiner Karriere holte. Im Gegenteil, Haas wollte starke Unterstützung von einem Hersteller und das beste Angebot kam von Ferrari: Antriebseinheit, Getriebe und Hinterradaufhängung, alle in der 2016er-Version, stammen offensichtlich aus Maranello, ebenso wie alle aerodynamischen Entscheidungen das Ergebnis einer sehr engen Abstimmung sind Zusammenarbeit zwischen den amerikanischen Technikern und denen des Maranello-Windkanals, in der der erste amerikanische Einsitzer der letzten Zeit Gestalt annahm.
Ob sich Haas‘ Intuition auszahlt oder nicht, wird nun nur die Strecke sagen können, aber die amerikanischen Techniker haben sicherlich hervorragende Grundlagen – sprich Ferrari-Grundlagen – gelegt, um in dieser Debütsaison ein ernsthafter Kandidat für die Top 10 zu sein.

Alessio De Marco

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