Formel 1 | Pirelli, die weichsten Mischungen kehren zum Red Bull Ring zurück

Der Red Bull Ring in Österreich gleicht einer kurzen und schnellen Achterbahn mit nur zehn Kurven und ständigem Auf und Ab. Pirelli meistert die Herausforderung mit den drei weichsten Reifen im Sortiment: C3 als P Zero White hart, C4 als P Zero Yellow mittel und C5 als P Zero Red weich. Letztes Jahr gab es auf dem Red Bull Ring zwei Rennen in Folge. An diesem Wochenende gibt es die gleiche Reifennominierung wie beim zweiten Rennen 2021, eine Wahl, die darauf abzielt, das Spektakel des schnellsten Sports der Welt zu steigern: stärkerer Abbau und mehr Überholmöglichkeiten.

Bei dieser Gelegenheit war die Siegerstrategie eine Zwei-Stopp-Strategie: ein erster Stint auf mittelschweren Reifen, gefolgt von zwei Stints auf harten Reifen. Natürlich sind die Verbindungen und Strukturen dieses Jahr anders. Österreich ist nach dem ersten Kurs in Imola auch Gastgeber des zweiten Sprint-Format-Wochenendes der Saison. Laut Reglement stehen den Fahrern nicht wie an einem normalen Wochenende 13 Reifensätze zur Verfügung, sondern zwölf, aufgeteilt wie folgt: zwei harte, vier mittlere und sechs weiche. Darüber hinaus stehen den Teams bis zu sechs Sätze Cinturato Green Intermediate und drei Sätze Cinturato Blue Full Wet zur Verfügung, falls es regnen sollte, was auf den Hügeln der Steiermark immer möglich ist.

Alpine, McLaren, Red Bull und Williams werden gemäß dem für die Reifenentwicklung im nächsten Jahr vorgesehenen Pirelli-Testprogramm ebenfalls nach dem Großen Preis von Österreich aufhören. McLaren und Williams werden zwei Tage lang testen, während sich die anderen beiden Teams jeweils einen Tag lang abwechseln.

Mario Isola, Leiter F1 und Autorennen bei Pirelli

„Der Asphalt des Red Bull Ring bietet auf einer Strecke mit geringem Schwierigkeitsgrad recht wenig Grip, sodass wir die weichsten Reifen im Sortiment verwenden können. Dies kommt dem Spektakel zugute, an einem Ort, der in der Vergangenheit dank einer sehr kompakten und schnellen Runde mit einer Reihe sehr kurzer Kurven oft spannende Rennen bot. Hier kommt es auf die Traktion und vor allem auf das Bremsen an, wobei beim Bremsen bergab vor allem an einigen kniffligen Stellen die Gefahr eines Blockierens besteht. Die Aufrechterhaltung der Leistung des Hinterreifens während der gesamten Runde ist ebenfalls entscheidend, um eine ausreichende Traktion sicherzustellen. Unsere zusammengesetzte Nominierung ermöglicht unterschiedliche Strategien.“