Formel 1 | Die FIA ​​erlässt eine technische Richtlinie zu hydraulischen Federungen

La FIA hat F1-Teams gewarnt, dass sie den Ausbau der hydraulischen Federungssysteme verlangen könnten, wenn diese nicht nachweisen können, dass Leistungssteigerungen nicht der Hauptzweck des Systems sind. Dies geht aus der heute vom F1-Dachverband herausgegebenen Richtlinie hervor.

Die Debatte um hydraulische Federungen sorgte danach für Schlagzeilen Ferrari schrieb einen Brief an die FIA ​​und fragte, ob dieses System legal sei.

Obwohl sich Ferraris Anfrage nicht an ein bestimmtes Team richtete, wird davon ausgegangen Mercedes und Red Bull waren die Hauptziele des italienischen Teams, da sie seit letztem Jahr hydraulische Systeme in den Aufhängungen verwendeten, letztere wären bis zur Illegalität weiterentwickelt worden (offensichtlich nach Angaben des Cavallino-Teams).

Die letzten Treffen zwischen den Teams in diesem Monat hatten zu keiner Einigung geführt und so erließ die FIA ​​eine technische Weisung, um ihren Standpunkt zur Situation klarzustellen.

Den Autosport-Berichten zufolge hat die FIA ​​die Methoden zur Feststellung der Legalität jeglicher hydraulischer Systeme spezifiziert und erklärt, dass sie sich insbesondere darauf konzentrieren wird, wie letztere die aerodynamische Leistung beeinflussen, insbesondere die Eigenschaften, die letztere überprüfen werden. Sollten die Geräte diese Anforderungen „erfüllen“, werden sie für illegal erklärt.

Hier sind die fünf Funktionen:

– Jedes System, das die Reaktion des Fahrzeugs auf Beschleunigung ändert (insbesondere die Reaktion des Fahrwerks)

– Der Zusammenhang zwischen der Höhe des Fahrzeugs, dem Bremssystem und der Lenkung.

– Höhenkontrolle über ein selbstnivellierendes System.

– Direkte Kopplung zwischen Rollkontrollsystem und Höhenkontrollsystem.

– Energiespeicherung durch ein beliebiges System, das eine verzögerte Nutzung ermöglicht, oder ein beliebiges Aufhängungssystem, das als Reaktion auf Radlastschwankungen für eine nicht zufällige Asymmetrie sorgt.

Die FIA ​​hofft, dass die technischen Leitlinien klar sind und dass die Teams ihre Systeme verbessern, wenn sie nicht legal sind.

Das Dokument fügt hinzu, dass, wenn ein Team einem technischen Delegierten nicht nachweisen sollte, dass ein System innerhalb der Aufhängung nicht dazu gedacht ist, das Chassis und den Fahrer von Straßenunebenheiten zu isolieren, dies auf ausdrückliche Anfrage dazu führen könnte, dass das System entfernt oder deaktiviert wird .

Sollten Teams weiterhin Systeme verwenden, die für illegal erklärt wurden, wird alles den Rennleitern gemeldet.

Derzeit scheint die Klärung des FIA kann das beschädigen Red Bull, da jedoch angenommen wird, dass das anglo-österreichische Team ein ähnliches System verwendet Christian Horner Er sagte, er sei ruhig und sicher, dass sein Team die Vorschriften einhalte.

„Die FIA ​​scheint mit der Art und Weise, wie wir die Regeln interpretiert haben, zufrieden zu sein. Wenn jemand Probleme hat, hat er das Recht zu protestieren. Wir können weitermachen, da das Feedback des Verbandes immer positiv war“, sagte Horner.

Was Mercedes jedoch betrifft, Toto Wolff In einem früheren Interview hatte er bereits erklärt, dass er keine Angst vor der FIA-Richtlinie habe, da sein Team die Vorschriften voll und ganz respektiere.
Stefano Rifici