Formel 1 | GP von Italien: Brembo analysiert die Leistung der Bremssysteme auf der Strecke in Monza

Die Formel 1 ist ein Synonym für Geschwindigkeit und Geschwindigkeit findet ihren maximalen Ausdruck im Autodromo Nazionale Monza, wo vom 6. bis 8. September der GP von Italien, der 14. Lauf der Weltmeisterschaft 2019, stattfindet. Allgemein bekannt unter dem Spitznamen „Tempel der Geschwindigkeit“. Die Rennstrecke von Brianza (15 km von Mailand entfernt) wurde 1922 als Austragungsort des Großen Preises von Italien gebaut. ​Mit 68 ausgetragenen GPs ist das Autodromo Nazionale Monza die am häufigsten genutzte Rennstrecke in der Geschichte der Formel 1: 66 GPs fanden in Monaco und 53 in Silverstone statt. ​

Um die Leistung der Einsitzer zu begrenzen, wurden in den 3er Jahren 2000 Schikanen, sogenannte Variants, eingeführt. Die letzte Änderung des Streckendesigns erfolgte im Jahr 1 mit der Modifikation zur Variante del Rettifilo. Der Rundenrekord mit dieser Konfiguration gehört Kimi Räikkönen, der letztes Jahr mit dem Ferrari, ausgestattet mit einem Brembo-Bremssystem, die Zeit bei 19'119''XNUMX stoppte.​

Der Rekord könnte dank der leistungsstärkeren Autos gebrochen werden. Dies bedeutet einen erheblichen Aufwand für die Bremssysteme der Einsitzer, die seit 3 ​​Jahren ein höheres Bremsmoment entwickeln können.​ Darüber hinaus führt die geringe aerodynamische Last, die zur Ausnutzung der sehr langen Geraden verwendet wird, zu sehr heftigen und schwierig zu bewältigenden Bremsvorgängen.​

Laut Brembo-Technikern, die die 21 Strecken der Weltmeisterschaft klassifiziert haben, fällt das Autodromo Nazionale Monza in die Kategorie der Strecken, die hohe Anforderungen an die Bremsen stellen. Auf einer Skala von 1 bis 5 erhielt es eine Schwierigkeitsbewertung von 4.​

Der Bremseingriff während des GP

Vor vier Jahren erreichten die schnellsten Einsitzer in Monza im Qualifying eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 250 km/h pro Runde, letztes Jahr waren es mehr als 263 km/h. Die Bremszeit kann nur bescheiden sein: gerade einmal 11 Prozent des gesamten Rennens.

Allerdings sind die nur 6 Bremsstopps pro Runde kein Negativrekord: In Singapur sind es 15, in Monaco, Yas Marina, Budapest und Baku 11, in Hockenheim sind es jedoch nur 5. Im Durchschnitt werden 10,6 Sekunden pro Runde gebremst. Ein Wert, der nur der Spielberg-Strecke überlegen ist, die jedoch um bis zu anderthalb Kilometer kürzer ist. Das Vorhandensein einiger Bremsabschnitte, die jedoch alle extrem heftig sind, führt zu einer durchschnittlichen Verzögerung von 4,1 g pro Runde.

Die Kombination aus kraftvollem Bremsen, kompensiert durch ihre numerische Knappheit, erzeugt eine Energie, die jedes Auto während des gesamten GP beim Bremsen verbraucht, ähnlich wie bei anderen GPs: Die 165 kWh ähneln tatsächlich den Werten von Spa-Francorchamps und Sotschi. ​Vom Start bis zur Zielflagge übt jeder Fahrer eine Gesamtlast von 31 Tonnen auf das Bremspedal aus.

In der Praxis beträgt die Bremskraft pro Runde fast 600 kg und erfordert eine gute körperliche Vorbereitung, die auch für den Umgang mit Querbeschleunigungen in Kurven unerlässlich ist.

Das anspruchsvollste Bremsen

Nur 3 der 6 Bremsabschnitte auf dem Autodromo Nazionale Monza werden als anspruchsvoll für die Bremsen eingestuft, einer ist mittelschwer und 2 sind leicht.​

Das Härteste für die Bremsanlage ist der erste nach der Ziellinie: Dort kommen die Einsitzer mit 349 km/h an und erreichen in nur 87 Metern eine Geschwindigkeit von 137 km/h.​

Um dies zu erreichen, bremsen die Fahrer 2,74 Sekunden lang, belasten dabei das Bremspedal mit 196 kg und stehen einer Verzögerung von 5,6 g gegenüber. Auch die Bremsung in Kurve 4 kann sich sehen lassen, von 334 km/h auf 119 km/h in nur 2,09 Sekunden und 117 Metern: Die Pedallast beträgt 133 kg und die maximale Verzögerung 4,9 g.​

Der Kraftaufwand der Fahrer in der Abfolge der Kurven 6, 7 und 8 ist hoch: drei Bremsabschnitte mit Verzögerungen zwischen 2,2 g und 5 g und Pedalbelastungen von 45 kg, 59 kg und 82 kg.​