Formel 1 | Beim GP von Belgien analysiert Brembo die Leistung der Bremssysteme auf der Strecke von Spa

Nach der langen Sommerpause startet die Formel 1 wieder und traditionell werden die Motoren auf dem Circuit de Spa-Francorchamps, wo vom 30. August bis 1. September der GP von Belgien, der 13. Lauf der Weltmeisterschaft 2019, stattfindet, wieder zum Leben erweckt. Eingebettet in die Hügel der Ardennen gilt sie aufgrund der Kombination aus schnellen Kurven, unübersichtlichen Kurven, Gefällewechseln und endlosen Geraden einhellig als die vollständigste Strecke der Weltmeisterschaft.

Die Formel 1 kehrt zum 2007. Mal zurück, doch im Laufe der Jahre hat sich die Strecke stark verändert: Seit 7.004 misst sie 19 Meter, ein Wert, der sie zur längsten der Weltmeisterschaft macht. Sie ist durch 4 Kurven gekennzeichnet und verfügt nur über XNUMX Bremsabschnitte mit sehr hoher Energie.

Die Kühlung der Bremssysteme wird durch das Vorhandensein schneller Kurven wie Eau Rouge und Blanchimont gewährleistet, in denen die Bremsen überhaupt nicht involviert sind. Eine Unbekannte stellt das Wetter dar: 2017 erreichte die Lufttemperatur während des Rennens 24 Grad, während sie 2014 nicht über 16 Grad lag.

Laut den Brembo-Technikern, die die 21 Strecken der Weltmeisterschaft klassifiziert haben, gehört der Circuit de Spa-Franchorchamps zu den Strecken mit den höchsten Anforderungen an die Bremsen. Auf einer Skala von 1 bis 5 erhielt es eine Schwierigkeitsbewertung von 4.

Der Bremseingriff während des GP

Obwohl es sich um eine sehr lange Strecke handelt, werden die Bremsen nur sieben Mal pro Runde genutzt, wie auch in Spielberg, das allerdings 7 km kürzer ist. Darüber hinaus dauerte auf der belgischen Strecke einer der sieben Bremsabschnitte weniger als eine Sekunde. Dies erklärt, warum die Bremsen pro Runde nur etwas mehr als 2,7 Sekunden lang beansprucht werden: Die Bremsen kommen nur zu 1 Prozent des Rennens zum Einsatz.

Die durchschnittliche Verzögerung über die Runde beträgt 4,2 g: Das Bremsen in den Sektoren 2 und 3 verringert den Durchschnitt, mit Ausnahme der Schikane an der Stelle, die früher als Bushaltestelle bezeichnet wurde (Kurve 18).
All dies führt natürlich dazu, dass jedes Auto während des gesamten GP weniger Energie beim Bremsen verbraucht als auf anderen Strecken: Die 158 kWh sind etwas mehr als halb so hoch wie in Singapur.

Vom Start bis zur Zielflagge übt jeder Fahrer eine Gesamtlast von 35 Tonnen auf das Bremspedal aus. Obwohl es geringer ist als bei anderen GPs, ist es dennoch ein erheblicher Aufwand, da es fast 430 kg pro Minute des Rennens entspricht.

Das anspruchsvollste Bremsen

Von den 7 Bremsabschnitten auf dem Circuit de Spa-Francorchamps sind 3 als bremsanspruchsvoll eingestuft, 2 als mittelschwer und die restlichen 2 als leicht.

Am härtesten für die Bremsanlage ist Kurve 18: Dort erreichen die Einsitzer eine Geschwindigkeit von 321 km/h und erreichen in nur 91 Metern eine Geschwindigkeit von 128 km/h. Formel-1-Fahrer müssen nur 2,71 Sekunden bremsen, müssen aber eine Kraft von 202 kg auf das Bremspedal aufbringen und einer Verzögerung von 5,8 g ausgesetzt sein.

Bemerkenswert ist auch die Bremsung in Kurve 1, denn die Einsitzer verlieren über 200 km/h und beschleunigen in 303 Sekunden und 85 Metern von 2,52 km/h auf 116 km/h. Der Aufwand für den Fahrer ist hoch: 171 kg Belastung auf dem Pedal und 5,3 g Verzögerung.