FIA: Strengere Formel-1-Regeln

In diesem Winter des Innehaltens und Nachdenkens scheint es der Verband zu sein, der am meisten über die Formel 1 spricht, eine FIA, die bereits über die Vorschriften für die kommende Saison nachdenkt und für das nächste Jahr strengere Regeln für das Fahren auf der Rennstrecke erlassen hat.

Der Dachverband traf sich und veröffentlichte die neuen technischen und sportlichen Vorschriften, in denen er strengere Regeln erließ, um der übermäßigen Aggressivität einiger Fahrer bei Überholmanövern entgegenzuwirken.
Die Vorschriften sind klar und verlangen von den Piloten, bei einem Angriff die Flugbahn nicht mehr als einmal zu ändern und die weiße Linie, die die Landebahn begrenzt, nicht zu überschreiten. Und am nächsten 13. März werden wir in Bahrain sicherlich einige schöne Spiele mit verschiedenen Strafrunden sehen!
Auch die Regelungen für überrundete Fahrer wurden geändert, in der Hoffnung, dass diese möglichst wenig Einfluss auf den Rennverlauf nehmen können.
Auf technischer Ebene werden wir wichtige Innovationen haben, beginnend mit dem mobilen Heckflügel, einem technischen System, mit dem Sie Ihre aerodynamische Belastung variieren können: Diese Erfindung kann vom Fahrer genutzt werden, wenn er weniger als eine Sekunde vom Gegner vor ihm entfernt ist Er kann einen Überholversuch starten, und sobald er fertig ist, hört der Vorgang automatisch auf. Wer vorne liegt, kann den Angriff einfach nur aus eigener Kraft abwehren.
Nach einer Auszeit ist KERS zurück, das Gerät, das Ihnen 80 Sekunden lang jede Runde eine zusätzliche Leistung von 8 PS ermöglicht. Der ca. 20 kg schwere Kers ermöglicht die Rückgewinnung der Energie, die beim Bremsen der Autos entsteht, und wandelt sie in reine Kraft um.
McLaren profitiert wenig von diesen neuen Vorschriften, die die Abschaffung des F-DUCT vorsehen, des Kanals, der den Technikern und Ingenieuren der F1-Teams so viele schlaflose Nächte bereitet hat. Der Kanal ermöglichte eine höhere Geschwindigkeit auf den geraden Streckenabschnitten. Er funktionierte im Wesentlichen auf ähnliche Weise wie der neue mobile Flügel, mit dem einzigen Unterschied, dass der Kanal auch den Vordermann einen Vorteil verschaffen konnte, was beim neuen mobilen Flügel nicht der Fall war.
Eine weitere Abschaffung auf technischer Ebene wird die des Doppeldiffusors sein, der 2009 von Ross Brawn entworfen und auf die Rennstrecke gebracht wurde. Dabei handelt es sich um das System, das einen größeren Durchgang der aerodynamischen Strömungen ermöglicht und somit eine starke Haftung des Autos auf dem Boden gewährleistet Das Auto war sowohl in langsamen als auch in schnellen Kurven schneller. Dieses System verursachte bei den Hintermännern erhebliche aerodynamische Turbulenzen, weshalb die FIA ​​beschloss, es abzuschaffen.
Wie seit langem nicht mehr vorgekommen, versuchte der Verband, die technischen Entscheidungen durch rein sportliche zu kompensieren: Während auf der einen Seite vielleicht eine übermäßige Steifigkeit festgestellt wurde, wurden auf der technischen Seite Lösungen gewählt, die das Überholen problemlos wieder auf die Strecke bringen konnten.

Eleonora Ottonello